動力電池的本土生產是奔馳乘用車向電動化順利轉型的重要條件，也是靈活高效地滿足客戶對電動汽車需求的決定性因素，有媒體報道，奔馳今年將在波蘭亞沃爾建立一家電池工廠，從而將其全球電池生產網絡擴大至九家。

作為豪華汽車制造商，擁有梅賽德斯-奔馳頂級品牌的戴姆勒在傳統汽車領域可謂獨步天下，但在新能源汽車領域，目前卻被特斯拉等遠遠甩在了身后。為扭轉不利局面，戴姆勒投入超過10億歐元，在奔馳乘用車全球生產體系中構建動力電池生產網絡，包括在中國、德國和美國等全球多地建廠。

九大電池工廠PK特斯拉

對于奔馳而言，新電池工廠將有助于其從電動汽車領先者特斯拉處搶奪市場。在電動汽車生產計劃中，奔馳認為電池非常重要，特別是電池技術的提高以及售價的降低，可驅動電動汽車市場蓬勃發展。有媒體報道，奔馳今年將在波蘭亞沃爾建立一家電池工廠，從而將其全球電池生產網絡擴大至九家。

目前，奔馳在全球的電池生產網絡已初具規模。其中，位于德國卡門茨的首個動力電池工廠現在已開始量產，并為旗下純電動、插電式混動等車型生產了超過20萬個電芯；奔馳EQC目前已經進入到了預生產階段，卡門茨的第二個電池工廠已破土開工，在2019年春季將正式進入生產狀態，當此工廠落成后將實現與特斯拉電池工廠相同的“GWh”級別電池產能。

除了卡門茨動力電池生產基地，北京奔馳的動力電池工廠是奔馳全球生產網絡中首個德國本土之外的動力電池工廠。早在2017年，奔馳即計劃與北京汽車進行合作，投資7.4億美元在北京建造電池廠。這個電池廠不僅會生產電動汽車的電池，而且會生產奔馳電動汽車。“到2025年，中國市場將會在梅賽德斯-奔馳電動汽車銷售額中占有很大的份額。”戴姆勒董事會成員唐仕凱表示，“因此，在當地投資建廠對于我們電動汽車業務的成功非常關鍵。”

去年8月開始，戴姆勒對德國辛德芬根(Sindelfingen)和特圖爾海姆(Untertuerkheim)的兩座工廠進行改造，新增電池制造能力。梅賽德斯-奔馳發動機生產負責人戴斯(Frank Deiss)稱：“隨著電池產能擴大，我們正將傳統的特圖爾海姆工廠改造為生產電動汽車零部件的高科技工廠。”

去年3月，奔馳宣布在泰國投資1億歐元（約1.2億美元）建設新工廠，專門用來生產汽車鋰電池組件。奔馳的投資將用于擴充TAAP曼谷工廠現有的電池生產設施，以及為TAAP建造一座全新的電池工廠。奔馳方面稱，新建的工廠除了供應本地外，還將出口到奔馳其他國家的市場。奔馳生產和供應鏈部門管理委員會成員Markus Schafer表示：“通過我們高度標準化和可擴展的電池生產概念，能夠在任何地區、短時間內隨時開始生產任何規格的電池組件。”

奔馳還將建廠的觸手伸向了特斯拉的大本營美國。去年10月，戴姆勒集團宣布，將向位于阿拉巴馬州塔斯卡盧薩的工廠投資10億美元，包括建設一座新的動力電池工廠，該工廠將為奔馳的EQ系列純電汽車供應電池。

動力電池的本土生產是奔馳乘用車向電動化順利轉型的重要條件，也是靈活高效地滿足客戶對電動汽車需求的決定性因素。據悉，奔馳計劃為旗下每款車型推出至少一款電動汽車車型。第一款推出的電動化車型，將是2019年由德國不萊梅工廠和北京奔馳工廠生產的純電動EQC。

孚能科技/寧德時代/LG化學/SK進入供應鏈

戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示：“除了投資超過百億歐元用于研發電動產品陣容、不斷擴大全球動力電池網絡，我們還將通過金額超過200億歐元（約230億美元）的動力電池電芯的采購，進一步推動公司的電動化轉型。到2022年，我們計劃推出130余款電動化的梅賽德斯-奔馳乘用車產品。”

有媒體報道，2018年12月孚能科技與戴姆勒簽訂了電池供貨協議，訂單金額超百億歐元。據稱，從2021年到2027年，孚能科技將向戴姆勒供應電池，規模合計140GWh，以每輛車50度電計算，可供應280萬輛純電動車。同時，孚能科技正在加速德國斯圖加特研發中心的建設，并全力推進歐洲和美國生產基地項目。

其實，在全球范圍內采購動力電池電芯，以掌握最前沿的技術，戴姆勒的這一戰略早就開始實施了。

據了解，LG化學是最早與戴姆勒簽訂電池供貨協議的電池業巨頭。早在2015年，路透社即報道LG化學將為戴姆勒集團旗下Smart新一代電動汽車獨家供應電池；在2017年，奔馳與SK公司達成合作，當時SK公司宣布，2018年計劃將電池產量翻倍，達到每年4GWh，來滿足奔馳以及其他車廠的需求；2018年5月，戴姆勒與寧德時代確定了全球及中國的電池供貨合同，寧德時代進入戴姆勒的電池供應鏈體系。

“電芯的訂單將一直延續到2030年，大規模采購動力電池電芯的訂單，將是我們推動電動化的又一個里程碑。無論現在還是未來，我們將與合作伙伴一道確保我們全球電池生產網絡的供應都得以應用最新的技術。”梅賽德斯-奔馳董事會成員威爾柯·史塔克表示。