記者發(fā)現(xiàn)，近期動(dòng)力電池企業(yè)與車企互動(dòng)頻繁，僅上個(gè)月就有駱駝集團(tuán)與唐駿汽車等至少4家電池企業(yè)與車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，而且雙方已經(jīng)不滿足于簡(jiǎn)單的供求關(guān)系，越來(lái)越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作，在合作模式上也呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)。與此同時(shí)，這些看似簡(jiǎn)單的合作，反映出產(chǎn)業(yè)新生態(tài)下新能源汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)新思路。

■合作模式呈現(xiàn)多樣化

據(jù)了解，目前，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)與車企的合作大體分為三種。第一種戰(zhàn)略合作單純考慮價(jià)格因素和供貨。為穩(wěn)定雙方關(guān)系，車企往往給予電池企業(yè)一定優(yōu)先配套權(quán)。例如，去年12月22日，一汽客車有限公司與江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司在江蘇泰州舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，一汽客車將春蘭作為動(dòng)力電池的戰(zhàn)略合作供應(yīng)商，優(yōu)先使用春蘭電池產(chǎn)品。

第二種是針對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓、商業(yè)模式創(chuàng)新等多維度考量而形成的深度綁定合作。例如，今年2月15日沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與中通客車在技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)推廣等三個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)全面合作。沃特瑪電池有限公司總經(jīng)理王震宇表示：“沃特瑪與中通客車的合作是在創(chuàng)新聯(lián)盟層面的合作，涉及原材料、零部件、整車和裝備制造等，以及與新能源汽車相關(guān)聯(lián)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、金融服務(wù)等，可以為合作企業(yè)提供從生產(chǎn)到銷售一整套解決方案。”

第三種是建立在資本基礎(chǔ)上的合作，在共同利益的驅(qū)動(dòng)下，這種關(guān)系更加扎實(shí)穩(wěn)定。例如，遠(yuǎn)東智慧能源與底特律電動(dòng)汽車等企業(yè)聯(lián)合投資設(shè)立帝特律電動(dòng)汽車有限公司，就是典型的資本合作關(guān)系；波士頓電池與陸地方舟的合作也是如此，他們?cè)诠餐蓶|北京金沙江創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司撮合下?tīng)渴?。?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)助理王青認(rèn)為，資本層面上的合作可以維持更加穩(wěn)固、和諧的協(xié)作關(guān)系。

■滿足市場(chǎng)需求更重要

其實(shí)動(dòng)力電池和車企合作并非新鮮事，只是在新能源汽車行業(yè)的不同階段，雙方合作深度和驅(qū)動(dòng)因素不盡相同。波士頓電池開(kāi)發(fā)高級(jí)總監(jiān)馬俊峰認(rèn)為，動(dòng)力電池企業(yè)和車企的合作主要分為兩個(gè)階段：第一階段由于電池短缺現(xiàn)象嚴(yán)重，車企為了獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)，會(huì)主動(dòng)與電池企業(yè)達(dá)成合作；第二階段，電池產(chǎn)能大規(guī)模攀升，產(chǎn)能過(guò)剩迫使電池企業(yè)為了保證銷量，主動(dòng)與車企合作，同時(shí)合作程度也不斷加深。

事實(shí)上，馬俊峰所述的兩種情況在2015~2016年得到集中體現(xiàn)。2015年，由于新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)遠(yuǎn)高于企業(yè)預(yù)期，動(dòng)力電池企業(yè)未及時(shí)擴(kuò)產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)電池供不應(yīng)求現(xiàn)象明顯。此時(shí)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池不僅供貨周期長(zhǎng)、議價(jià)空間小，而且產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定，售后服務(wù)不完善等問(wèn)題突出。因此，車企為了獲得優(yōu)質(zhì)且穩(wěn)定的電池供應(yīng)大費(fèi)周章，甚至出現(xiàn)多家車企上門搶電池的現(xiàn)象，很多車企的產(chǎn)能瓶頸正是由于電池供應(yīng)不足導(dǎo)致。此時(shí)，電池企業(yè)和車企的合作多為車企主動(dòng)，其目的是為了保證電池的供應(yīng)。

進(jìn)入2016年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，受騙補(bǔ)核查的影響，多家車企持觀望態(tài)度，生產(chǎn)積極性下降。與此同時(shí)，電池產(chǎn)能開(kāi)始放量增長(zhǎng)，目前國(guó)內(nèi)電池企業(yè)規(guī)劃的產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)同期電動(dòng)汽車市場(chǎng)的需求數(shù)量，電池企業(yè)為了銷量，主動(dòng)找車企尋求合作的情況增多。

隨著補(bǔ)貼政策逐步退坡，新能源汽車的市場(chǎng)導(dǎo)向作用逐漸增強(qiáng)。王青認(rèn)為，車企生產(chǎn)的車輛不能僅符合國(guó)家補(bǔ)貼的要求，更要滿足市場(chǎng)的需求，這也將促進(jìn)車企和電池企業(yè)合作的深化。

■深度合作優(yōu)勢(shì)明顯

車企與電池企業(yè)的深度合作帶來(lái)的益處非常多，首先有利于商業(yè)模式的創(chuàng)新。據(jù)了解，車企和電池企業(yè)這種整車廠和供應(yīng)商的合作關(guān)系向來(lái)足夠穩(wěn)固，雙方可以聯(lián)合進(jìn)行商業(yè)模式的創(chuàng)新。例如，沃特瑪推出的“整車租售，八年質(zhì)保，固移并舉，主動(dòng)充維”模式，已經(jīng)推廣至17個(gè)省、26座城市。

其次，深度合作有利于提升車企和電池企業(yè)的研發(fā)效率。王青向記者介紹說(shuō)：“以前都是車企向電池企業(yè)提出性能指標(biāo)的要求，研發(fā)工作全部由電池企業(yè)承擔(dān)，成本高、周期長(zhǎng)、效率低，兩者合作開(kāi)發(fā)可以達(dá)到事半功倍的效果。”

第三，有效提升產(chǎn)品匹配性、安全性。車企在進(jìn)行整車設(shè)計(jì)時(shí)，可能會(huì)按照電池原型進(jìn)行設(shè)計(jì)，使電池的布局更加合理；此外，由于電池企業(yè)的介入，有利于車企從整車設(shè)計(jì)層面考慮電池安全性問(wèn)題。

馬俊峰向記者解釋道，國(guó)外電池包大多是由整車廠生產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)則是由電池企業(yè)負(fù)責(zé)，因此，國(guó)內(nèi)車企的電池包和整車適配性方面會(huì)存在問(wèn)題，電池企業(yè)的深度參與將會(huì)有效提升兩者的適配性。

凡事都有兩面性，專家指出，電池企業(yè)和車企研發(fā)的產(chǎn)品匹配性較高，也就意味著他們對(duì)其他技術(shù)和產(chǎn)品的兼容性較差，一旦行業(yè)出現(xiàn)重大技術(shù)轉(zhuǎn)向，電池企業(yè)和車企都將面臨重大損失。