自 2024 年以來，多家電池廠和車企公布固態電池相關進展，其中半固態電池已率先實現量產上車。此次寶馬搭載全固態電池的電動汽車上路測試，成為全球首個真正實現車載的全固態電池示范項目。
測試車輛基于現款 i7 改造，采用美國 Solid Power 公司研發的硫化物電解質棱柱電池，電池模塊經重新設計適配現有第五代電驅平臺，突破了固態電池的集成難題。
全固態與半固態電池雖只有一字之差，在性能和研發難度上卻有云泥之別。全固態電池在產業化進程中，仍面臨固固界面、鋰金屬負極應用、硫化物電解質在空氣中不穩定且合成成本較高、生產工藝等一些技術難點。
相較于傳統液態鋰電池，全固態電池核心優勢在于用固態電解質替代傳統液態電解質，能夠同時滿足小空間、高密度、長續航需求，實現了能量密度躍升、快充能力突破、安全性能升級、低溫性能優越四大技術突破。
硫化物 / 鹵化物當前仍處驗證階段，未來有望在人形機器人、eVOTL、AI 眼鏡等新興領域率先應用。在消費電子、航空航天等領域，下游市場對價格敏感度較低，能夠包容較高的新技術溢價，因此機構預計固態電池的滲透率提升將快于車用市場，2030 年固態電池滲透率達到 20%，其中全固態電池滲透率為 10%。全球固態電池出貨量也將在 2030 年達到 396GWh，其中全固態電池出貨量超 85GWh。
