亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，9月5日，比亞迪在深圳舉辦汽車行業(yè)的首個全球開發(fā)者大會，王傳福放出了這樣一句豪言。比亞迪的Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將向全球開發(fā)者，開放比亞迪汽車硬件的341個傳感器和66項控制權(quán)，“此舉將加速汽車從一個代步工具向移動互聯(lián)終端的轉(zhuǎn)變”。
“二三十年后，當我們回過頭來看，今天比亞迪的一小步，會是變革汽車行業(yè)的一大步，會是顛覆智能生態(tài)的一大步，更會是重塑人類生活方式的一大步。”
吸取諾基亞教訓(xùn)，不做轟然倒下的巨人
選擇開放，是王傳福從手機行業(yè)智能化歷程中得到的啟示。
在王傳福看來，電話的發(fā)展主要經(jīng)歷了三個歷程：第一個階段是手搖電話，還需要接線員；第二個階段是功能手機時代，手機主要用來打電話和接收短信；第三個階段是智能手機時代，完全改變了人類的生活。
“十年前，誰也不敢想象在手機上按一按，網(wǎng)約車到了身邊。再按一按，百度地圖就給你選好了出行線路。再按一按，就把錢給按出去了，把商品按回來了……無所不能。”
王傳福說，現(xiàn)在通話只是手機功能的1%，其余99%的功能都是大家以前想象不到的。以前大家每天頂多只會在手機上停留半個小時，但現(xiàn)在大概80%的時間都泡在了手機上。“父母都在抱怨，孩子在家吃飯都老看手機，聊天的時間都沒有了。”
在功能手機時代，諾基亞是霸主；可是在智能手機時代，蘋果成了新的霸主。王傳福把諾基亞轟然倒塌的原因歸結(jié)于戰(zhàn)略方向出了問題，“不是手機品質(zhì)問題，也不是公司管理問題，而是它太封閉了”。
不想成為汽車界的諾基亞，王傳福選擇了“開放”。
只有那一天真正到來，才能明白比亞迪全面開放的意義
而就像手機的智能化過程一樣，從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經(jīng)之路。王傳福表示：“比亞迪有能力成為，也敢于成為行業(yè)第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的品牌。二三十年后，我們再回頭來看，今天比亞迪的一小步，會是變革汽車行業(yè)的一大步，會是顛覆智能生態(tài)的一大步，更會是重塑人類生活方式的一大步。”
但開發(fā)者可以在比亞迪的平臺上開發(fā)出哪些應(yīng)用，比亞迪并沒有給出一個明確的說法，在某種程度上，目前還每人能夠描述所有場景。
比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長舒酉星在接受媒體訪問時表示，“喬布斯發(fā)明IOS智能手機的時候，絕對沒有想到還會有滴滴這樣的企業(yè)，他也不會想到會有一個抖音，他只是提供一個平臺而已。喬布斯知道一個方向，但他不能預(yù)測所有的東西，更想不到會有什么吃雞、王者榮耀。我們也做不到這一點，我們就搭一個平臺，讓大家都參與進來。”
而王傳福則把其定位為智能生態(tài)的生長平臺。“目前關(guān)于汽車智能化的研究不少，但總體來說還是相對零散，沒有統(tǒng)一的標準，沒有平臺，研究自動駕駛都需要自己改裝車輛，價格不菲，效率也非常低。比亞迪希望成為智能汽車硬件標準平臺提供商，在這個平臺上，百度、地平線等可以做它的自動駕駛，360可以探索它全新的車機安全系統(tǒng)，網(wǎng)約車公司可以創(chuàng)新運營模式、實現(xiàn)車隊化管理。而對于廣大的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們，我們將提供創(chuàng)意生長的平臺。”
“手機只有十幾個傳感器，但全球成千上萬的開發(fā)者在上面開發(fā)了300多萬個應(yīng)用APP，對人們的生活產(chǎn)生了巨大的改變。大家想想，汽車上300多個傳感器同時開放，將形成怎樣量級的生態(tài)？會產(chǎn)生怎樣的社會效應(yīng)？又會對我們的生活產(chǎn)生多大的影響？只有那一天到來，我們才能真正認識到這個生態(tài)的浩瀚；也只有那一天到來，我們才會真正明白，今天比亞迪汽車全面開放的意義。”
