一、氫燃料電池汽車推廣應用明顯加速的原因分析
①有中央文件的倡導，有地方政府對發(fā)展氫燃料電池汽車的規(guī)劃。目前氫燃料電池汽車財政補貼沒有退坡，國家稅收上有減免規(guī)定。上海、武漢等多地方政府相繼發(fā)布了發(fā)展氫燃料電池汽車規(guī)劃，上海市具體內容如下：
②目前中國初步掌握了氫燃料電池堆及其關鍵材料、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎設施的核心技術。基本建立了具有自主知識產權的氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺，全國氫能產業(yè)園內的幾十家企業(yè)，形成了氫能研發(fā)、催化劑、膜電極、電堆、運用等完整、先進的產業(yè)鏈，如下：
二、中國交通領域是氫燃料電池汽車應用的主要的場景
目前中國燃油大客車和卡車有自己的優(yōu)勢，基于目前中國燃料電池技術水平，其應用定位應該是在燃料電池大客車、燃料電池卡車上。
從大客車工程技術上來講，理應是發(fā)展長途氫燃料電池運營客車，而目前看到的卻是8、10、12米燃料公交車。主要原因與地方補貼有關。公交車用于公共事業(yè)，無論是購車還是運營，基本上由政府買單和補貼。而長途客運不是公共事業(yè)，沒有補貼。目前氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)成本較高，長途客運企業(yè)目前還不具備采購能力。
如果成本能下來，氫燃料電池客車的理性定位是10－12米級的長途運營客車，而不是目前的公交車；氫燃料電池卡車的理性定位是像LNG大卡車。這是為什么呢？
中國氫燃料電池汽車發(fā)展技術路線是電電混合，而不會是日本的100瓦大功率去發(fā)展乘用車。如果動力電池能實現(xiàn)（現(xiàn)在來看，2020年是完全可能實現(xiàn)的）300Wh／kg，電動公交車續(xù)航里程已經能超300公里，這個指標已經超過了公交車一天運營里程。目前東風純電動輕卡續(xù)航里程已經實現(xiàn)了300公里。300公里運營場景下，基本上可以做到白天運營，晚上充電。這個是純電動汽車最理想狀態(tài)。
氫燃料電池汽車運營場景，最為理想是續(xù)航里程在500公里以上（注：傳統(tǒng)乘用車一箱油，其續(xù)航指標在900公里了，長途客車一箱油其續(xù)航指標已經在500公里以上了。）
中國氫能發(fā)展的主攻方向和市場定位：
①主攻方向是交通領域，基本應用領域有分布式電站、或者便捷式電源；
②氫能在城市公交領域應用是一定是示范性的、過渡性。氫燃料電池汽車推廣不應該與目前純電動公交車推廣相沖突；
③氫能在長途客運市場的應用目前還沒有啟動，估計要在2020年以后了。主要原因是，這需要氫能系統(tǒng)成本降到1000元／千瓦以下，系統(tǒng)壽命超過10000小時以上。目前指標還沒有到這個水平；
④氫能在微型貨車等物流市場，已經沒有優(yōu)勢，這個區(qū)域里，基本上是純電動汽車的市場，燃油車在市場退出，趨勢明顯。
三、發(fā)展氫燃料電池汽車的主要困難
①目前氫能發(fā)動機壽命為3000－5000小時，這離運營企業(yè)的要求距離較遠，即使采用“電電”混合的技術路線，氫能發(fā)動機壽命要求最好是10000小時以上。
②即使采用“電電”混合的技術路線的汽車，一是要電，二是要加氫，給用戶添了不上麻煩。站在用戶端，還沒有使用氫燃料電池汽車的要求，拿公交企業(yè)做實驗田，公交企業(yè)壓力比較大。
④氫氣供應跟不上氫燃料電池汽車技術的發(fā)展，目前氫氣成本居高，一公斤氫氣可以產出13度電，而充電13度成本在19.5元上下，而一公斤氫氣到用戶端，價格基本在30元上下。目前示范區(qū)，用氫是政府在補貼。
四、氫燃料電池汽車發(fā)展的基本趨勢及市場預測
①工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》2018年還4批，預計全年氫燃料電池汽車推薦車型目錄會超過100個車型；
②氫燃料電池輕卡發(fā)展速度會快于氫燃料電池公交車的發(fā)展速度。主要是目前氫能輕卡的財政補貼，基本上包得住其生產成本。輕卡基本上是分布運營模式，而加氫必須去公共加氫站，充電還是比較自由。
③地方發(fā)展氫燃料電池汽車的積極性比較高，企業(yè)之間競爭基本無序，上海市卻把發(fā)展目標定在2020年氫能為3000輛。國家統(tǒng)計的產能將達到將近20萬輛。
