隨著補(bǔ)貼退坡，新能源車企的日子不再滋潤(rùn)。不過，7月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》，對(duì)節(jié)能乘用車和純電動(dòng)商用車、燃料電池商用車作出減半或免征車船稅的要求，似乎又給了新能源車企一次喘息的機(jī)會(huì)。

    《通知》中指出，對(duì)于節(jié)能乘用車和節(jié)能商用車將實(shí)行減半征收車船稅政策。其標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合：獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售的排量為1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用車（含非插電式混合動(dòng)力、雙燃料和兩用燃料乘用車）；綜合工況燃料消耗量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。
    除此之外，《通知》還對(duì)新能源車船免征車船稅作出了規(guī)定。其中，免征車船稅的新能源汽車是指純電動(dòng)商用車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車、燃料電池商用車而。純電動(dòng)乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對(duì)其不征車船稅。
    我國(guó)的車船稅，是自2007年7月1日起開始施行的。在我國(guó)，車船稅是以車船為特征對(duì)象，向車輛、船舶的所有人或者管理人征收的一種稅。國(guó)家財(cái)政部等也曾于2012年1月1日起多次下發(fā)通知，對(duì)節(jié)約能源的車船作出減免車船稅的要求。
    據(jù)資料顯示，國(guó)家財(cái)政部等曾于2015年5月發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源 使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》。而對(duì)比7月31日下發(fā)的《通知》，主要對(duì)符合減免車船稅的車輛標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更新，比如，對(duì)于新能源乘用車，減少了“污染物排放符合《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》（GB18352.5-2013）標(biāo)準(zhǔn)中I型試驗(yàn)的限值標(biāo)準(zhǔn)”的內(nèi)容。
    車船稅新規(guī)的發(fā)布，是國(guó)家在階梯車船稅之后的又一大重大調(diào)整。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，“車船稅是國(guó)家征收的一類使用環(huán)節(jié)的稅種，此次下發(fā)的《通知》內(nèi)容對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)更多地體現(xiàn)為汽車消費(fèi)的導(dǎo)向作用。”
    的確，國(guó)家政策對(duì)于汽車市場(chǎng)來說，就像是一雙上帝之手，這一次減免車船稅的新規(guī)實(shí)則是政府的一次救市行為。目前，汽車行業(yè)的整體態(tài)勢(shì)都不景氣，每個(gè)車企都面臨著很大的壓力。尤其是不少一直靠政府補(bǔ)貼發(fā)展的新能源車企，自從補(bǔ)貼退坡后，滋潤(rùn)的日子就一去不復(fù)返，頻頻出現(xiàn)危機(jī)。
    所以，車船稅的減免，對(duì)于目前新能源和小排量乘用車的市場(chǎng)，具有積極意義。

    對(duì)于新能源車企來說，例如前段時(shí)間飽受爭(zhēng)議的珠海銀隆，它就是典型的依賴政府補(bǔ)貼型的企業(yè)。而免征車船稅，因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡所帶來的企業(yè)窘境，就可能適當(dāng)被緩解。同時(shí)，車船稅的減免，也會(huì)降低新能源車的成本，引導(dǎo)更多的人使用新能源車。

    而對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，小排量的乘用車因?yàn)檐嚧M(fèi)減半，致使成本更低，也將會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中更有市場(chǎng)。在新規(guī)的引導(dǎo)下，例如上汽榮威、北汽、比亞迪、江淮等等，這些國(guó)內(nèi)的純電和插電式混動(dòng)汽車的車企，也許會(huì)直接受益。同時(shí)，未來還可能會(huì)有更多的傳統(tǒng)車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型。
    結(jié)語
    車船稅按年交費(fèi)，汽車排量越大，車船稅越高。根據(jù)此前規(guī)定，汽車排量在1.0L以下的車船稅每年180元，1.0-1.6L的車船稅每年360元，并隨排量增加。根據(jù)新規(guī)，排量為1.6L以下汽車的車船稅將減到一半，而1.6L排量以上的并沒有任何變化。
    而國(guó)家把減稅門檻設(shè)在了1.6L這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，無疑是因?yàn)?.6L及以下渦輪增壓車型銷量增長(zhǎng)空間巨大。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前的SUV市場(chǎng)，1.6L及以下的渦輪增壓車型占比接近50%，而轎車與MVP市場(chǎng)占比僅為20%左右。所以，小排量乘用車的發(fā)展空間與增值潛力是極大的。對(duì)此全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“小排量車船稅減半政策的頒布是對(duì)小排量汽車市場(chǎng)的發(fā)展有一定的促進(jìn)作用。”
    這次車船稅新規(guī)的發(fā)布，雖然只是一紙公文的政策，但實(shí)則是政府的一次救市行為，有利于新能源和小排量汽車的健康發(fā)展。同時(shí)，盡管車船稅調(diào)整的金額可能并不會(huì)太大，可政策指引意義卻十分明顯。進(jìn)一步表明了國(guó)家對(duì)未來汽車產(chǎn)業(yè)要大力發(fā)展新能源和小排量汽車的態(tài)度，將會(huì)對(duì)中國(guó)的汽車市場(chǎng)將會(huì)產(chǎn)生較大的影響。