迪斯（Herbert Diess）稱：“長期而言，我們決不能依賴于少數(shù)亞洲（電池）制造商。”他說，陶瓷電容器的技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)提高了固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)能力。因此，在合適的條件下，大眾可能會在歐洲，甚至在德國建設(shè)自己的電池廠。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然寧德時代在歐洲建廠投產(chǎn)后動力電池有望提供給大眾、戴姆勒、捷豹路虎等車企，但一旦電池供應(yīng)出現(xiàn)問題，會對汽車制造商的生產(chǎn)造成巨大的影響，因此自建工廠在一定程度上會得到保障。目前電池已經(jīng)是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車的關(guān)鍵戰(zhàn)場。大眾集團(tuán)此前表示，2018年是大眾轉(zhuǎn)型的加速之年，大眾集團(tuán)正全力推進(jìn)‘Roadmap E’電動化戰(zhàn)略。大眾集團(tuán)規(guī)劃在2025年，旗下各品牌會推出一共超過80款全新的電動車型，其中包括50款純電動車型和30款插電式混合動力車型。
作為電動化戰(zhàn)略的一部分，電池顯得格外重要。目前汽車行業(yè)的電池主要供應(yīng)來自亞洲制造商，比如寧德時代、LG、三洋。
在電池產(chǎn)量供應(yīng)方面，此前大眾集團(tuán)面向全球市場已進(jìn)行了電池采購招標(biāo)，訂單金額將有500億歐元。截至目前，大眾集團(tuán)在歐洲與中國已達(dá)成合作的電池采購訂單金額已達(dá)200億歐元。這意味著大眾集團(tuán)到2025年會有1/4的利潤劃分給寧德時代。
不過即使寧德時代已計劃在德國建立第一個歐洲生產(chǎn)基地。但德國汽車制造商仍需要加大在歐洲生產(chǎn)電動汽車電池的力度。
德國總理默克爾曾表示，“動力電池生產(chǎn)是電動汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，亞洲廠商已居于領(lǐng)先地位。如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會很小。”
事實(shí)上，除了大眾集團(tuán)，寧德時代在歐洲市場也已經(jīng)與戴姆勒、寶馬兩家集團(tuán)都已經(jīng)簽署了供應(yīng)協(xié)議。戴姆勒表示，已與寧德時代簽訂合同，并正式成為戴姆勒的電池供應(yīng)商。事實(shí)上，戴姆勒本身也生產(chǎn)電池，并在德國建有Li－Tec電池工廠，但由于產(chǎn)品等方面并無競爭力，Li－Tec于2015年底停產(chǎn)。
目前來看，一方面與寧德時代簽下巨額訂單保證電動化戰(zhàn)略的實(shí)施，但另一方面大眾也正籌劃自己生產(chǎn)固態(tài)電池，以此來擺脫寧德時代的束縛和依賴。
