拋開技術要求門檻和補貼標準方面，對于新能源汽車企業而言，2萬公里運營里程絕對是關注焦點。業內人士都清楚2萬里公里（2017年的3萬公里）是因“騙補事件”而出臺的預防監控辦法，避免車輛領取補貼后閑置而通過車輛運行實時監管去準確地核算核查。
作為公告法規環節，車輛符合性，平臺符合性方面檢測報告等是公告目錄申報之必備，要按照GBT32960平臺對接并傳輸靜態數據、車輛運行實時數據等等。那么，現目前新能源汽車國家監管平臺對于此指標是怎么管控的，會不會還有“類騙補”事件或漏洞出現呢？
百萬輛新能源汽車接入國家監管平臺
監管平臺是工業和信息化部委托北京理工大學電動車輛國家工程實驗室針對新能源汽車運行監管所建立，采用“企業—地方—國家”和“企業—國家”兩個途徑的傳輸，在國家平臺對兩組數據互相驗證核實。截止2018年7月5日，平臺累計接入新能源汽車突破百萬輛，這標志著新能源汽車監管正式跨入“百萬級時代”，也意味著我國新能源汽車的大數據時代真正拉開帷幕。
首先，2017年1月1日起對新生產的全部新能源汽車安裝車載終端，實時監測車輛的運行狀態，動力電池狀態和故障預警等等，對車輛的安全狀態進行實時監測和管理；同時車載終端（T-BOX）及車輛符合性報告作為新能源汽車公告目錄申報的必備材料。其次，針對此前已銷售的新能源汽車產品進行監測系統升級改造，并將其納入企業監測平臺。然后，通過運行車輛-新能源汽車企業平臺-（地方平臺）-國家新能源汽車監管平臺在線監管（按規定，私人性質車輛不檢測定位數據）。
2萬公里運營里程監管核實
新能源汽車監管平臺主要功能是在線監測車輛運營狀態及車輛狀態，包括電量、里程、電池狀態、電機狀態、故障預警等信息；通過故障預警功能更好地實現安全監管，確保車輛發生故障和安全事故時第一時間響應。
2萬公里運營里程信息是核發補貼的重要手段和依據，里程監管核實如何開展的呢？按照核查辦法，它主要基于數據源的真實與完整性解析過濾，核實上線里程、GPS里程和有效里程，核算單日里程和最終里程。
一、里程核查數據源（實時數據+補發數據；優先使用實時數據，若無則采取補發數據）
實時數據（自2018年2月28日起正式啟動）
補傳歷史數據（若無則由新能源汽車生產企業平臺補傳近兩年）
二、數據有效性
數據過濾：對解析數據進行無效檢測和異常檢測。過濾后的非熄火狀態車輛數據，將車輛上傳的坐標信息進行描點測算，得到GPS里程。
有效里程檢測：對過濾后的車輛數據進行里程跳變檢測、連續電流檢測。
說明：
儀表里程跳變--突變超過閾值（2km，按照每幀數據 30s 間隔，合 240km/h）的里程。
連續電流檢測--總電流大于閾值（20A）的情況下，連續 3 幀及以上總電流數值連續相同；
三、里程計算
單日里程：比較單日的在線里程、有效里程、軌跡里程
（1）若在線里程與有效里程偏差＞5%，選取有效里程；
（2）若在線里程與有效里程偏差≤5%，計算在線里程與GPS里程偏差：
若≤5%，選用選取有效里程；
若＞5%，選用選取有效里程與GPS里程的二者最小值；
最終里程
（1）總在線里程：核查周期內的首次里程、末次里程計算；
（2）參考里程： 核查周期內所有天的有效里程、核算里程進行比對，取較大值；
（3）最終核算里程：計算總在線里程與參照里程偏差
若偏差≤7%，選取總在線里程；若偏差＞7%，選取兩個里程的較小值。
