有人說，10年前是中國汽車產業后合資時代元年，那么，接下來將是中國汽車產業后合資時代變革的10年——無論是對時間的界定，還是強調軟實力的競爭，一個現實需要認清，那就是現在的汽車市場較30多年前有了很大不同，合資企業也不該只是外資企業在中國本地化生產的代工廠。
反觀上半年車市，如果說SUV霸主光環的丟失，是消費趨于理性的結果。那么，“馬太效應”凸顯，企業之間進一步分化，合資企業如何更好地利用自身資源，全方位探索合作的多樣性，發揮合資企業的平臺作用，實現長足發展，就成為值得思考的問題。
在合資品牌行列，有這么一個品牌值得關注，成立時間不長，但已連續3年邁進百萬俱樂部；SUV行情下行，卻逆勢增長領跑所有合資廠商；新能源大趨勢下，敢做合資品牌中第一個“吃螃蟹”的……
它，是東風日產。
縱觀上半年，東風日產全網終端銷售530735輛，同比增長11.1%。在SUV陣營，終端銷售211300輛，同比增長達到29.3%。最值得一提的是，今年6月乘用車同比下降3.1%，環比下降6.4%，轎車、SUV紛紛呈現負增長，而東風日產共銷售100903輛，同比增長將近16%。
再看，東風日產交出“學期目標”。根據東風日產中期事業規劃：“到2022年，挑戰合資品牌TOP 3”的發展規劃： 到2022年，東風日產年度銷量達到160萬輛，在合資非豪華陣營中市場占有率超12%，品牌好感度、客戶滿意度、企業經營質量、產品質量均進入前三。
“優等生”，從一開始就認真 “智造”
就像再難的題也不影響學霸拿高分一樣，沒有“淡旺季”之分的車企，背后一定有著別人看不到的艱辛與努力。
東風日產乘用車公司副總經理陳昊表示：“在技術進步和消費升級的推動下，汽車行業勢必誕生新的風口。行業巨變的前夜，我們需要拿著指南針去尋找未來，而不是用舊地圖去發現新大陸。在通往未來的道路上，指南針比地圖更有用。”
所謂的“指南針”，無非是正確的發展方向，依筆者看，東風日產應該不是第一次用了。
一直以來，東風日產始終堅持以“智造”代替“制造”。這不是一個口號，早在建立之初，東風日產就成立了技術中心，雖然這在當時不被許多業內人士所理解。
徐建明，是東風日產技術中心副中心長也是技術中心創建者之一，據他說：“2003年8月31日東風日產技術中心成立，東風日產成為為數不多的具備全價值鏈的合資公司。那個時候，我們從風神產品處轉來30多名工程師、從東風技術中心調過來9名工程師，以及從日產派過來19名工程師，團隊將近70個人。”
如今，技術中心已擁有將近1300人的技術團隊，并具備了與日產總部聯合開發車型、自主研發專利并反哺日產總部的實力。
這，也就決定了東風日產的產品導入，不是簡單的“拿來主義”。據了解，技術中心介入在產品開發的最早期，與日產總部聯合開發近40個月。期間，技術中心會根據國內消費者用車、駕駛習慣進行調研，同時根據真實道路進行驗證，向日產總部提出商品規劃信息，最終確定定位。
我們看到，在SUV、轎車雙雙負增長的6月，東風日產風頭正勁，SUV陣營終端銷售37214輛，同比增長35.6%；舒適陣營，終端銷售54107輛，同比增長10.7%。
縱觀1-6月，在SUV領域，東風日產終端銷售211300輛，同比增長29.3%。其中，新奇駿終端銷售96586輛，同比增長20.3%，新樓蘭終端銷售14362輛，同比增長38.9%。
在轎車領域，天籟、軒逸、陽光表現依舊搶眼，1-6月終端銷售達到261671輛，同比增長4.2%。其中，天籟終端銷售56252輛，同比增長12.5%；軒逸終端銷售200313輛，同比增長11.4%，其中6月單月終端銷售42681輛，同比增長11.9%，值得一提的是，截至今年6月，軒逸已連續3個月問鼎所有車型的銷量冠軍。
產品本土化鉆研的成果，在終端市場轉化為了銷量，也成為了抵御“寒潮”的防線。
當智能化、電動化，遇上后合資時代
在中國汽車產業走向后合資時代的同時，汽車“四化”為中國汽車產業創造了新的機遇。其中在智能、網聯化、電動化方面中國已經走在世界前列。
今年，東風日產先后成立了移動互聯部與智聯開發部，在移動互聯戰略、車聯項目推動、智能自動駕駛、車聯服務運營、移動互聯大數據運用等方面強勢發力。
智能互聯方面，東風日產發布了中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的“智行+”車聯系統。首款搭載“智行+”車聯系統的勁客智聯版也同步上市，該系統分別在外觀設計、應用發明等方面擁有11 項國家專利。據了解，目前，東風日產正著手下一代車聯系統的工程開發，包括導入AI、生物監測等多項新技術的應用，進而全面引領“定制化”車聯網新消費時代的到來。
在電動化方面，今年上半年，東風日產推出了國內主流合資企業首款國產純電動汽車“軒逸？純電SYLPHY Zero Emission”。這也標志著集70年電動研究成果的日產EV技術正式導入中國，東風日產進入電動化元年。
早些年，聆風沒能趕上中國電動車市場的爆發性增長，但如今，軒逸純電卻成為第一個搶占電動車“藍海”的合資品牌。同時，日產宣布，至2022年將導入不少于5款電驅動車型，挑戰銷量30%的電驅動化占比。
從智能、網聯化的投入，以及電動市場的布局來講，不難看出，下一個15年里，東風日產仍然想走在后合資時代的前列。
解鎖中國市場：文化融合
“好的產品是一切營銷的基礎，打造符合客戶需求的高品質產品是營銷的關鍵 。”
除了在智能化、電動化、互聯網領域享有很強的技術實力外，對東風日產而言，“注重體系平衡和可持續發展”是東風日產樹立市場口碑的關鍵。
面對當前消費升級大背景，為了更好地給客戶提供高品質服務，東風日產也在借助品牌、渠道、服務等多方面的創新融合，不斷完善營銷業務價值鏈。
東風日產市場營銷總部副總部長張繼輝表示，面向新中期，東風日產在營銷方式上不斷創新，在營銷體系上不斷融合，從而推進全價值鏈的智能升級。
在內容營銷方面，東風日產通過體育、綜藝吸引年輕受眾關注、參與。包括與NBA續約展開全新合作、結合歐冠打造“NISSAN歐冠季”系列活動，攜手《豪門盛宴》、《熱血街舞團》等熱門綜藝，持續構建“發現樓蘭發現美”、“SUV全境挑戰賽”等自有IP，打通溝通渠道的同時，也在不斷刷新品牌形象。
在渠道方面，東風日產將在今年加強布局，截至目前專營店已達750家，城市覆蓋率接近90%。同時，東風日產也更關注質的提升，從而推動渠道健康、穩定發展。2018年東風日產繼續打破固有的思維邊界，在產銷平衡、成本控制、工作效率等多方面持續發力，針對經銷商常見的資金、庫存、管理等難題，繼續加強管理與幫扶，進一步提升經銷商的經營與管理水平。
站在汽車行業的新風口，東風日產融合自身優勢資源，從渠道管理與業務發展兩方面，促進全價值鏈升級。
東風日產市場營銷總部辛宇總部長對東風日產的融合文化見解頗深。一直以來，東風日產的“融合”文化，已根植東風日產的營銷體系當中。毫不夸張地說，它是戰略的基石，是持續發展的動力，是東風日產獨有的核心競爭力。
