汽車的真正自動駕駛則是完全自動化，不需要人為的操控，一切均由系統來完成。如果能夠實現這一應用，恐怕2030年到來也不是沒有可能，但若是進行大規模的商業化應用，恐怕2030年仍難以實現，畢竟這涉及到的就不僅僅是車本身的問題，而是要上升到整個交通、立法和社會層面了。

    立法和交通法規的建設起著關鍵的約束作用，從我國的立法的現狀來看，據智能出行研究院自動駕駛法律中心何姍姍介紹，目前，已經有9個城市能夠進行自動駕駛的路測，但是高速公路的路測尚未開放。

    從國外的自動駕駛技術發展之路來看，至少要經過六個步驟，即形成智庫，開展討論研究；確立技術路線；政策引導，支持投資；開放路測，積累經驗；審查現行法規；調整和制定安全標準；制定新法規。然而，目前我國僅剛做到路測環節。由于我國交通狀況復雜多變，因此對于立法的確立，仍需要更多探索，更不能因為技術有所突破而去急著修改立法，還是要結合交通、社會、經濟、人文等多方因素去考慮。
    對企業而言，據安波福亞太地區工程總監王忻介紹，當前的測試車輛時速通常為60km/h，但實際上，真正的自動駕駛則需要時速達到130km／h，這就需要車輛安裝更多冗余的設備，確保自動駕駛車輛不會犯錯。以這樣的速度，如果企業自身都無法保證安全，就更不能將車輛太早推向市場，畢竟安全高于一切。
    不過，對于自動駕駛的應用，以標準化場景的應用進行小范圍推廣則更為實際，例如在港口、景區運營車輛等方面，或許會起到更好的效益。