6月9日，吉利帝豪GSe發(fā)布上市，續(xù)航綜合工況353公里，從11.98萬元起售；6月11日，廣汽新能源GE3 530發(fā)布預(yù)售價格，綜合工況410公里，從14萬元起預(yù)售。
續(xù)航，價格，電動車定價廣汽新能源GE3 530再加上更早出手的這些：
北汽EX360和比亞迪元360將300公里綜合工況SUV價格殺到8萬元以下；奇瑞新能源瑞虎3XE 400將350公里續(xù)航價格殺到9萬元以下，3XE 480將工況401公里售價殺到10萬元以內(nèi)。
連新造車勢力威馬，綜合工況續(xù)航300公里－460公里的EX5車系，補(bǔ)貼后的價格區(qū)間也僅為11.23萬元－21.63萬元……電動汽車在大眾眼中價格高、續(xù)航短的傳統(tǒng)印象，雖然還沒有掉地摔得粉碎，但也搖搖欲墜。
這一系列價格新動向，為什么會發(fā)生？車企都是怎么定價的？他們有沒有錢賺？
補(bǔ)貼新政：里程越高補(bǔ)貼越多，拉低高續(xù)航車價縱觀2018年3月到6月一些車企的上市和預(yù)售價格就可以發(fā)現(xiàn)，雖然較同級別燃油車，電動汽車價格還高不少，續(xù)航低不少，但相對往年的產(chǎn)品，已經(jīng)有了階段性大幅提升。如果按電動車主圈流行的價程比排行，北汽新能源EX360排行第一，性價比非常突出。另外，價程比隨著車型檔次的提升——除了基本出行功能之外，精良的內(nèi)飾、先進(jìn)的配置也是要花錢的。
續(xù)航，價格，電動車定價北汽新能源EX360總體而言，這一系列產(chǎn)品已經(jīng)非常令往年買車的電動車主艷羨了，特別是計劃6月后賣車的車型，價格感覺更有吸引力。
續(xù)航，價格，電動車定價資料來源：記者統(tǒng)計這是因?yàn)椋?月12日起，新能源汽車補(bǔ)貼政策結(jié)束了過渡期，進(jìn)入2018新政時期。新政最主要的特點(diǎn)，就是長里程、高能量密度電池的車型拿到的補(bǔ)貼增加了。
2017年補(bǔ)貼只有電池系統(tǒng) 能量密度調(diào)整系數(shù)，但能耗要達(dá)標(biāo)。
資料來源：關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知（財建［2016］958號），關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知（財建〔2018〕18號）。
對比這兩年的補(bǔ)貼政策可知，純電動乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)隨著續(xù)航里程上移，超過300公里續(xù)航的車型，能拿到比2017年更多的補(bǔ)貼，最多可達(dá)5萬元。而且，2018年補(bǔ)貼有兩個調(diào)整系數(shù)，使得純電動乘用車最多可以拿到6.6萬國家補(bǔ)貼。
新政意圖是鼓勵技術(shù)水平高的車型。而有技術(shù)實(shí)力，并且能精準(zhǔn)對標(biāo)政策要求的企業(yè)，就能夠拿到盡可能多的補(bǔ)貼，拉低售價，也讓消費(fèi)者受惠。
以廣汽新能源傳祺GE3 530為例，該車型動力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到160wh／kg，調(diào)整系數(shù)為1.2；百公里耗電14.7kwh，能耗調(diào)整系數(shù)1.1，最終可以拿到5萬＊1.2*1.1＝6.6萬的補(bǔ)貼。
其次，2018年的補(bǔ)貼政策中還有一項要求：單位電池電量補(bǔ)貼上限不超過1200元／kWh。如果想要拿到6.6萬上限的補(bǔ)貼，裝配的電池必須多于55kwh。GE3 530裝配54.75kwh的電量，上限可獲6.57萬，四舍五入后達(dá)到6.6萬。
那是不是裝越多電池越好？
不是。多裝電池可能拉低能耗系數(shù)指標(biāo)。像GE3 530的整備質(zhì)量1648kg，百公里耗電量（Y）的要求是，Y≤0.0045×m（整備質(zhì)量）＋12.33，即小于19.746，如果要拿到1.1倍補(bǔ)貼，百公里耗電量（Y）還要比19.746低25％，即14.8095，而GE3 530官方宣布的百公里耗電量是14.7，也險險達(dá)標(biāo)。一旦再多裝一點(diǎn)電池，能耗就無法拿到1.1倍系數(shù)了。
目前消費(fèi)者對電動汽車的主要疑慮在于續(xù)航里程，如今新政給高續(xù)航里程、高能量密度的車型更多補(bǔ)貼，再加上動力電池價格的持續(xù)下降，車企推出的更長里程車型，價格較以前也優(yōu)惠得多。
定價：精巧而復(fù)雜的難題“這種策略在傳統(tǒng)車銷售中是不存在的。傳統(tǒng)車的‘控價’是核心競爭力之一，一臺車要賣得好，價格要堅挺。凱美瑞、Rav4 賣這么多年車，往往是新車還漲一點(diǎn)。”一位車企的銷售總經(jīng)理說。
“這種策略”，指的是新能源汽車企業(yè)，根據(jù)每年補(bǔ)貼的政策，一年推一個更強(qiáng)車型，價格還走低。這讓老車主覺得非常難受，車怕買早了，但是又是行業(yè)普遍現(xiàn)象。
車企之所以采取這種策略，是因?yàn)?a href="http://www.www-381818.com" target="_blank">純電動汽車的成本還比較高，如果沒有補(bǔ)貼，基本就沒有市場。
補(bǔ)貼是車企定價時有別于傳統(tǒng)車的因素，還有一個因素是傳統(tǒng)車沒有遇到的。那就是新能源乘用車積分要求。
2017年9月，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》發(fā)布，2019年度、2020年度，車企的新能源汽車積分比例必須分別達(dá)到10％、12％。不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)，將面臨主管部門的懲罰。另外，在油耗方面，難以達(dá)標(biāo)的企業(yè)還可以通過新能源汽車積分來抵充。
這讓很多車企產(chǎn)生了推出新能源車型的動力。而且，為了積分達(dá)標(biāo)，他們只求產(chǎn)銷規(guī)模，并不求利潤，甚至略虧都可以，還是比主管部門的處罰或者到市場上購買積分劃算。
續(xù)航，價格，電動車定價資料來源：工信部反過來，在新能源汽車上產(chǎn)銷表現(xiàn)很好的企業(yè)，則還可以寄希望于銷售積分賺錢，因此也愿意在價格上讓利。“積分”帶來的潛在收益折讓，也是近期一些車型價格下探的重要原因。
有的車企車型較多，補(bǔ)貼政策變化對其影響有增有減。但長里程車型價格下探，里程一般的車型價格也只能下壓。另外，除了里程差別，不同級別，不同類別（比如轎車和SUV）的車型之間價格差距怎么確定也非常讓人頭疼。
目前國內(nèi)純電動車型最多的是北汽新能源，產(chǎn)品有五大系列，從A00到B級車都有，也包含了兩廂車、轎車和SUV，雖然很多車型在新車型出來之后已經(jīng)退出，但是定價時難免同門相爭。EC系列和EV系列都是兩廂車，甚至和EX系列差別都不大。
續(xù)航，價格，電動車定價從汽車之家的車型頁可見，北汽新能源旗下一度有在售五個系列19個車型，另外還有LITE品牌。從現(xiàn)在北汽新能源官方網(wǎng)站來看，主推車型收窄到三個系列，EV系列退出，續(xù)航也已經(jīng)分出了檔位，梳理得更為合理了。
在定價時機(jī)方面，由于每一年補(bǔ)貼政策可能都調(diào)整，而且往往在上一年年底最后時刻甚至年初才確定，而車企根據(jù)新補(bǔ)貼政策作出車型調(diào)整又需要大半年。所以，在年底或者年初急于公布價格并不劃算，消費(fèi)者往往要等很久才能提車。另外，由于早出招，就給競爭對手后發(fā)制人的機(jī)會。那些在四五月份，甚至年中公布定價，并且有充足車源的車企有一擊而中的機(jī)會。
至于因?yàn)檐囆鸵饺募径炔派鲜校缭绺泐A(yù)售的策略，往往很糟糕，要讓消費(fèi)者等很久。年末車企終于交車了，幾個月后就是第二年，政策一改，還得得換車型。如果有同門車型，還會打壓同門車型的銷售。
規(guī)模，規(guī)模，規(guī)模車企定價當(dāng)然還要看成本。
業(yè)界人士一般都說，動力電池是主要因素，占成本的一半左右。近年來，動力電池價格下降較快，也幫助車價降低。以CATL為例，三年下降四成左右。
電池成本會吞噬車企的利潤嗎？
如果我們簡單計算其補(bǔ)貼，加上補(bǔ)貼后價格，得出其總價格，減去電池成本，就會發(fā)現(xiàn)，還有相當(dāng)大的空間，扣除車身、電機(jī)、電控、小三電，以及其他配置、費(fèi)用，仍然有利可圖。
天風(fēng)證券新能源與電力設(shè)備組首席分析師楊藻，曾經(jīng)做過一個分析，以奇瑞eQ1和吉利帝豪EV300為例，與燃油車對比，比較粗略揭示了純電動汽車的成本。
續(xù)航，價格，電動車定價看表可見，奇瑞eQ1毛利很高，遠(yuǎn)超燃油版。電動版除了電池之外，其他成本不過3.3萬元。
以奇瑞eQ1和帝豪EV的電池外成本作參照，比對前述16個車型的“總價－電池”項，利潤空間還相當(dāng)可觀。
不過，并不是所有的企業(yè)都像奇瑞和吉利一樣，能夠和燃油車共用大量的車身和部件，攤銷成本。
前述車企銷售總經(jīng)理表示，傳統(tǒng)車企做新能源，成本優(yōu)勢非常明顯。很多傳統(tǒng)車企在傳統(tǒng)車型上改新能源車型，研發(fā)、開模都不用攤銷成本，可以比純做新能源的新興造車勢力省一萬元左右的成本。
吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰在回答提問時，也表達(dá)過類似觀點(diǎn)。林杰表示，成本跟規(guī)模息息相關(guān)。“所以，純電我們不會很盲目的推出很多車型，會推我們認(rèn)為在細(xì)分市場可以做到第一的車型。”要做到細(xì)分市場第一，吉利的招數(shù)就是燃油車中挑選已經(jīng)非常暢銷的車型電動化。
他表示，吉利不會追求單車?yán)麧櫍ㄟ^規(guī)模效應(yīng)，可以創(chuàng)造更大的利潤。“只有規(guī)模化之后，成本才會下降。……如果年銷150萬輛，90％都是電氣化，成本肯定會有很大的下降，比做10萬臺的，完完全全不是一個量級。”
強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)對拉低車價的企業(yè)也不止吉利。做大規(guī)模降低成本，是特斯拉先推高端車，再推經(jīng)濟(jì)型車型的邏輯，也是威馬以10萬輛產(chǎn)銷規(guī)模倒推價格的邏輯。只是，特斯拉和威馬還在嘗試，而吉利等傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。
由于補(bǔ)貼新政，2018年下半年，長里程純電動乘用車補(bǔ)貼達(dá)到階段性高點(diǎn)。前述車企銷售總經(jīng)理說，“今年下半年是買車的最好時機(jī)。”
但他也說，這可能是“最后的瘋狂”。因?yàn)?019、2020的補(bǔ)貼政策，肯定是要退坡的。明年年初，車價不可能漲回去，“有可能誰也賣不動”。
