繼全市出租車將于今年年底前實現100％純電動化之后，深圳市交委日前披露，深圳擬于今年7月31日前修訂《深圳市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，禁止非純電動車輛新注冊為網絡預約出租車。與此同時，在2020年12月31日前，深圳將有近2萬輛網約車經營期屆滿，這意味著屆時部分非純電動網約車或集中退出市場，而深圳也有望成為國內第一個基本實現公共交通、網約車純電動化的城市。
《電動大咖》了解到，深圳已推廣新能源公交車1.6萬輛，除應急運力外已100％純電動化；純電動物流車保有量超3.5萬輛，其中辦理道路運輸證的1.1萬輛，占全省80％以上；純電動出租車超1.3萬輛，純電動化率65％；累計建成各類充電樁約4萬個。
此前，深圳市陸續推出《深圳市新能源產業振興發展規劃（2009－2015）》、《深圳市2016－2020年新能源汽車推廣應用工作方案》、《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》等政策，提出了深圳新能源汽車輛推廣目標：2017年公交車100％純電動化；2018年出租車100％純電動化、新增充電樁1.8萬個；2020年物流車50％純電動化、中心區充電站服務半徑小于900米。為配合車輛電動化舉措，2018年年底以前，全市將新建出租車快速充電樁5200套以上，并在全市住宅區新建充電樁5000套以上。
除了出租車之外，深圳還將在年內逐步淘汰和替換輕型柴油貨車，并限行輕型柴油貨車。
實際上，在“公共交通全電動化”上出手迅速的并不僅僅是深圳。
早在2016年年底，太原市六城區8292輛出租車就全部更換成了純電動車輛，使其已成為全球純電動出租車保有量最大的城市。
作為最大的純電動乘用車集聚地，北京市截至2017年底共有在運行新能源出租車約2442輛車（上傳數據），每天行駛里程均值為155.27公里。
而我國新能源汽車區域市場的另一個龍頭——上海市，盡管過去較少使用純電動出租車，但也將于今年內由強生公司推出約100輛電動出租車（包括50輛榮威光之翼純電動車和50輛榮威Ei5純電動車）。
毗鄰深圳的廣州市也規定，各出租車企業從2018年起更新或新增的巡游出租車中，純電動汽車比例不低于80％，且逐年提高5個百分點，其余全部使用新能源汽車。至2022年底，廣州市巡游出租車基本實現全面新能源化。
此外，包括廣西南寧（剛投放了300輛比亞迪E5）、三亞（28輛比亞迪e3電）等旅游城市也紛紛加快了引進電動出租車的步伐。
而在網約車領域，新能源化的趨勢更為明顯，許多城市在制定相關法規時也要求優先使用新能源車輛做網約車。例如郴州市近期發布的《郴州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（暫行）》，就要求網約車平臺公司應優先使用新能源車輛，投入運營車輛中新能源車輛不少于30％。山東省會濟南不僅要求出租車及網約車優先使用新能源電動汽車，還提出將對電動汽車充電設施企業予以補貼。
除了各地方政府的支持之外，各出行平臺也在積極“轉向”。
早在2016年，滴滴就與南京萬邦新能源汽車有限公司以及一些車企展開過合作，試水運營新能源汽車。進入2018年之后，滴滴與車企的接觸則更加頻繁，還與大眾汽車商議合作，二者將成立一家合資公司，后者持股40％，雙方未來將組建一支10萬輛汽車組成的共享出行車隊，大眾還將為車隊提供電動化和自動駕駛技術并進行管理。
與此同時，吉利通過曹操專車成功切入新能源網約車市場，也給廣大車企一個不錯的啟示。《電動大咖》獲悉，自2015年5月成立以來，曹操專車目前在全國有23000臺網約車在運行，在大出行行業里面排名第二，在B2C網約車行業里排名第一。
曹操專車總經理董凱楠透露，“新能源汽車在運營過程中比傳統汽車能耗要低，電費其是燃油的比例的1／2甚至1／3，由此節約處很多成本。在曹操專車目前進駐的25個城市里，已經有一半城市達成了盈虧平衡的狀態，即實現了正向的現金流。我們已經看到了盈利的希望。 ”
隨著中國網約車市場的不斷壯大，許多網約車運營商都正在擴充其電動汽車服務隊伍。根據波士頓咨詢公司預測，中國的網約車數量將以平均每年增長19％的速度，至2022年底將形成2600萬輛的規模。這一數據包含了全職和兼職的網約車數量。不難想見，除了傳統車企之外，眾多造車新勢力也將把網約車當作新能源汽車市場的“必爭之地”，其產品實力如何，也將一目了然。
