忽如一夜春風(fēng)來(lái)，如今自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為一個(gè)超級(jí)熱門(mén)的話題。一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、新創(chuàng)車(chē)企和零部件供應(yīng)商也選擇切入這一新興風(fēng)口來(lái)推動(dòng)自身的業(yè)務(wù)發(fā)展轉(zhuǎn)型，產(chǎn)生的鯰魚(yú)效應(yīng)讓傳統(tǒng)汽車(chē)廠商倍感壓力。在這當(dāng)中，通用、福特、奔馳、日產(chǎn)等廠商率先應(yīng)戰(zhàn)形成第一梯隊(duì)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上持積極的態(tài)度。緊隨它們身后還有捷豹路虎、PSA、FCA、沃爾沃等勢(shì)頭稍弱的第二梯隊(duì)，這一部分廠商無(wú)論在戰(zhàn)略還是消息披露上都略顯保守，它們到底都在做什么？
沃爾沃：先發(fā)制人卻遭遇瓶頸
對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，想要進(jìn)軍自動(dòng)駕駛一般有三種方式：自研、聯(lián)盟和硬件代工，沃爾沃正是為數(shù)不多的三者均沾的廠商之一。早在2005年，沃爾沃就成立了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛研究小組。2013年，沃爾沃啟動(dòng)L4級(jí)別的drive me項(xiàng)目，計(jì)劃通過(guò)全球各地的真人家庭測(cè)試其L4自動(dòng)駕駛車(chē)輛的性能。在合作伙伴方面，沃爾沃參與組建了沃爾沃-奧托立夫（Autoliv）-愛(ài)立信-Zenuity聯(lián)盟，計(jì)劃到2021年推出可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。除此之外，沃爾沃還分別為Uber和Waymo提供一定數(shù)量的原型車(chē)，只不過(guò)軟件系統(tǒng)和測(cè)試由后者獨(dú)立開(kāi)發(fā)。按照設(shè)想，沃爾沃計(jì)劃在實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛后直接攻關(guān)L4級(jí)別，這是由于沃爾沃認(rèn)為L(zhǎng)3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在人和車(chē)的權(quán)責(zé)劃分之間存在著更多的矛盾，因此選擇跳過(guò)。
三劍出鞘的設(shè)想固然美好，但沃爾沃能否在約定期限到來(lái)之前交上答卷，目前來(lái)看仍有些信心不足。目前，沃爾沃在量產(chǎn)的XC90和S90上均配備了SAE L2級(jí)別的Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。遠(yuǎn)光君曾有機(jī)會(huì)在北京的環(huán)路上體驗(yàn)過(guò)這套Autopilot系統(tǒng)，在擁堵跟車(chē)的情況下因無(wú)法識(shí)別右側(cè)加塞的車(chē)輛而導(dǎo)致了碰撞事故。而被寄予厚望的drive me真人測(cè)試項(xiàng)目也被曝出規(guī)模縮小的新聞，原本計(jì)劃的4年內(nèi)派出100輛測(cè)試車(chē)輛變成了邀請(qǐng)100人來(lái)進(jìn)行體驗(yàn)，體驗(yàn)的項(xiàng)目也由L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)變?yōu)長(zhǎng)2級(jí)半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。這從一定程度說(shuō)明，沃爾沃低估了自動(dòng)駕駛的技術(shù)難度。
PSA：動(dòng)作策略保守至上
和沃爾沃的高調(diào)不同，我們很少有機(jī)會(huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新聞中聽(tīng)到PSA集團(tuán)的動(dòng)向，難道這家歐洲第二大的廠商選擇退出了嗎？非也，PSA只是慢而已。
直到2015年，才有媒體報(bào)道PSA集團(tuán)獲得了在法國(guó)進(jìn)行自動(dòng)駕駛公開(kāi)道路測(cè)試的許可，并在同年10月完成了從巴黎到波爾多的自動(dòng)駕駛路試項(xiàng)目，行程共580公里。從公開(kāi)的資料中可以看出，PSA的自動(dòng)駕駛車(chē)輛并沒(méi)有使用流行的激光雷達(dá)模塊，而是選擇了TRW天合的毫米波雷達(dá)+Mobileye的攝像頭+超聲波雷達(dá)的方案，自動(dòng)駕駛級(jí)別達(dá)到SAE L3級(jí)。
在量產(chǎn)方面，PSA發(fā)言人瑪格麗特？許布施表示包括自動(dòng)泊車(chē)在內(nèi)的Connected Pilot L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)將首先應(yīng)用在DS 7車(chē)型上，隨后再下放到標(biāo)致和雪鐵龍品牌車(chē)型上，但具體的日期仍沒(méi)有透露。至于未來(lái)的規(guī)劃，PSA表示將在2020年開(kāi)始引入L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。隨著越來(lái)越多廠商選擇跳過(guò)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，包括日產(chǎn)、通用等廠商均宣布在2020年投入能在城市道路使用的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。從這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，PSA和第一梯隊(duì)已經(jīng)有了代差。
除了悶聲自研以外，PSA還選擇了兩家合作伙伴——AImotive和nuTonomy，二者均是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)公司，前者將開(kāi)發(fā)L4級(jí)別的人工智能軟硬件（同樣是依靠視覺(jué)識(shí)別技術(shù)而非激光雷達(dá)），后者則在自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化方面展示出相當(dāng)激進(jìn)的姿態(tài)。
從已披露的信息來(lái)看，PSA集團(tuán)在自動(dòng)駕駛的策略更多的是充當(dāng)追隨者的姿態(tài)，也是目前絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商持有的一種態(tài)度，這和通用福特缺什么買(mǎi)什么的行事風(fēng)格形成了鮮明對(duì)比。當(dāng)然，類(lèi)似通用這種現(xiàn)金流充裕的大公司可以豪擲千金“為所欲為”，但在FCA這種需要算著柴米油鹽過(guò)日子的廠商看來(lái)，自動(dòng)駕駛除了是一場(chǎng)技術(shù)革命外，也有可能是收割利潤(rùn)的深坑。
從一開(kāi)始，F(xiàn)CA就決定采用合作的方式來(lái)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，這與它不容樂(lè)觀的利潤(rùn)水平息息相關(guān)。2016年，Waymo宣布將和FCA合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)并采購(gòu)了數(shù)量眾多的Pacifica minivan。然而，只抱一條大腿并不是足夠穩(wěn)妥的策略，更何況測(cè)試、數(shù)據(jù)、算法都是在Waymo的主導(dǎo)下開(kāi)發(fā)，因此FCA在2017年又加入了寶馬-英特爾-Mobileye-德?tīng)柛Ｂ?lián)盟，參與L3-L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)。CEO 馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）是這樣看待的：加入自動(dòng)駕駛聯(lián)盟可能會(huì)帶來(lái)規(guī)模化的經(jīng)濟(jì)效益，他相信車(chē)企之間需要合作，從而能夠聯(lián)合承擔(dān)成本昂貴的先進(jìn)技術(shù)。
逆襲還是出局 2020初見(jiàn)端倪
在上文提到的三種方式中，自研能夠掌握核心技術(shù)但需要龐大的團(tuán)隊(duì)和資金作后盾，聯(lián)盟可分?jǐn)傎Y金風(fēng)險(xiǎn)卻有數(shù)據(jù)歸屬、供應(yīng)安全等問(wèn)題、代工則會(huì)讓車(chē)企淪為“富士康”。從第二梯隊(duì)的選擇來(lái)看，聯(lián)盟是它們最為依賴(lài)的發(fā)展路徑，這跟它們的體量、資金是分不開(kāi)的。前有財(cái)大氣粗的第一梯隊(duì)，后有深耕垂直的初創(chuàng)公司，第二梯隊(duì)汽車(chē)廠商的未來(lái)不容樂(lè)觀。
