德國運輸部長亞歷山大·多布林特（Alexander Dobrindt）宣稱大約2.4萬輛生產于2009年至2013年的奧迪A7、A8柴油車安裝了這種作弊軟件，其中1.2萬輛在德國市場出售，其他的均售往其他歐洲國家，因此，中國市場暫未受到其影響。
據德國運輸部發言人表示，已于6月1日傳喚大眾首席執行官馬蒂亞斯·米勒（Matthias Mueller）到場作出相關解釋，并責令其立即召回涉及到的2.4萬相關車輛，制定出一個處理涉案車輛的完整方案。
此次排放丑聞可以看做成2015年大眾集團尾氣排放門的余波。2015年9月，美國環境保護署控告大眾集團在部分柴油車上安排應付尾氣排放檢測的軟件以使得汽車能夠通過環境檢測，其尾氣排放甚至超標40倍。隨后大眾官方承認在銷往全球的1100萬輛柴油車上安裝專門應付尾氣排放檢測的軟件，并同意支付超過247億美元的罰金和賠償。受尾氣排放門事件影響，大眾股價當日大幅下跌，收盤于132.2歐元，比前一日下降18.6%，盤中一度下跌超過20%，僅一日市值下跌超過150億歐元。與此同時，更重要的是嚴重受損的品牌形象難以挽救。
此次丑聞使得大眾集團苦心經營的品牌形象和聲譽再次受到了沖擊，特別是對于奧迪這一豪華品牌的建設。目前在全球豪華汽車市場排名上，奧迪已落后寶馬、奔馳位居第三，此次排放門事件使得其未來的趕超之路將會更加困難重重。
隨著尾氣排放丑聞的接連曝出，大眾集團可能會將發展方向指向新能源汽車。大眾集團一直是全球投資研發資金投入最多的車企，在柴油發動機的研發上也有著自己獨到的見解，但接二連三的排放問題可能不得不令大眾集團重新審視未來發展方向。柴油發動機的尾氣排放問題難以根除，且目前解決的辦法需要大量資金的投入；另一方面隨著新能源汽車的崛起，民眾對于新能源汽車的需求正在增加，轉向新能源可以挽救受損的品牌形象和聲譽。
根據大眾集團的規劃，到2020年約有20余款新能源車型推出，包括插電式混合動力和純電動車。今年大眾宣布退出WRC賽事，奧迪退出WEC的LMP1組別轉而進軍FE電動方程式賽事，都宣告了大眾在新能源汽車上的重視和調整。大眾品牌技術研發負責人弗蘭克·威爾斯（Frank Welsch）表示，“大眾品牌目前面臨著大量的機遇與挑戰，電動車市場的迅速崛起，決定了我們未來將在技術方面投入更多的精力。”也許在不久的將來大眾的新能源汽車將成為新的寵兒。
