“極具挑戰”、“極為不易”、“極不平凡”……正如東風汽車集團有限公司（下文簡稱“東風公司”）董事長、黨委書記竺延風在新春賀辭中概括的那樣，極其特殊的2020年值得紀念。一方面，東風公司積極履行央企使命，以忠誠與擔當，取得戰疫的階段性勝利；另一方面，“暫停”、“重啟”繼而“加速”，東風公司從4月起銷量連續9個月正增長，全年累計銷售汽車345.8萬輛，營收5993億元。

同時，通過推進智能網聯與電動化戰略、自主研發與技術品牌落地、體制機制創新等途徑，東風公司轉型成效顯著，既為“十三五”圓滿收官及“十四五”開局強基“健體”，也為高質量發展儲備新動能。

高質量轉型向上，路漫漫其修遠。家大業大的東風公司更是如此，但它依然在變數與困難并行的大環境中，加速推進自主新能源高端汽車品牌建設。2020年，東風公司以全新思路，融匯集團與外部優質資源打造央企首個高端電動品牌嵐圖，為中國汽車工業轉型升級新實踐提供了“嵐圖樣本”。事實已證明，這個新生的自主高端品牌，以一個個創紀錄的嵐圖速度、一次次突破式的棄舊承新，不負東風起勢急先鋒的使命。

踐行國企改革新思路

十八大以來，中央進一步強調國企的重要作用和責任擔當，也明確了新時代深化國企改革的出發點和落腳點。但是，最為關鍵的體制機制如何改革、如何創新，對國企掌舵人來說，都是智慧和魄力的考驗。

東風汽車集團有限公司黨委書記、董事長竺延風介紹嵐圖品牌

汽車央企第一個高端電動品牌嵐圖，正是在這樣的現實要求之下誕生的，也是東風公司踐行國企改革新思路的一次有益嘗試與探索。 “對歷史最好的致敬，是鑄就更大輝煌。”在竺延風眼中，未來的嵐圖就是東風更大的輝煌。這也是他基于當下市場環境，對深化改革進行的更深層思考。

有了東風公司的傾力支持，嵐圖的起點比其他新品牌高出一截。品牌定位也更高，瞄準自主高端電動汽車這片藍海。雖出身汽車央企，但嵐圖把思維更活躍的造車新勢力作為潛在對手。都是新企業、新品牌，嵐圖之“新”又在何處?東風集團黨委常委、副總經理尤崢告訴《中國汽車報》記者，雖然隸屬東風公司，但嵐圖采用市場化獨立方式運營，集成熟車企（東風公司）與造車新勢力運作模式于一身。在尤崢看來，成熟車企豐富造車經驗與造車新勢力靈活創新機制的雙項加持與混搭，成為嵐圖區別于其他新品牌的不二特征。

嵐圖汽車CEO盧放與部分嵐圖團隊成員

從蹣跚學步到奮力快跑，如今嵐圖已有超過1400多名來自多個行業的員工，包括世界一流高端品牌企業、電動車品牌公司、IT科技領域的佼佼者。雖然生于老國企，但嵐圖的管理模式開放、多元且充分扁平化，從股東到基層員工，最多不超過四級。從創立之初，嵐圖便提倡各領域彼此賦能，關聯業務之間的溝通更緊密、更同步。嵐圖采用OKR管理，更重視員工的主觀能動性和創造性，自上而下的目標管理通道更為高效、通暢。

如今，扁平化管理和靈活創新的機制初見成效：從2020年7月發布品牌戰略，9月全球首發量產概念車iFree，11月首款量產車嵐圖FREE預生產下線，12月嵐圖FREE全球首發，到今年1月28日嵐圖FREE批量試生產正式啟動，“嵐圖速度”引人關注。

自主研發賦能新發展

高質量發展，必須有自主研發強基底。即使在汽車行業整體市場下行疊加疫情爆發的雙重考驗之下，東風公司2020年依然持續投入自主研發。據統計，去年東風公司發明專利受理量3106件，達成全年目標的133%，同比增長203%，極大激發了創新活力，專有技術成果在產品開發中的利用率持續快速提升。

中國兵器裝備集團董事長許憲平參觀嵐圖ESSA原生智能電動架構

一大批智能網聯創新成果陸續投放市場：2020年，搭載L2+級的自主乘用車量產上市，國內首款完全自主研發L4級5G自動駕駛汽車Sharing-VAN1.0Plus實現商業化交付，東風自動駕駛領航項目落戶武漢開發區，L4級自動駕駛車型Robotaxi示范運行……

“要堅持不懈推進創新驅動，加快厚植技術領先優勢，突破自主發展瓶頸，構建適應未來競爭的事業格局，使東風的根基堅如磐石。”竺延風在2021年工作會上提出新要求。

東風公司圍繞輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化汽車“新五化”轉型升級。作為東風公司“新五化”落地的載體，嵐圖也成為東風自主品牌向上打開更大空間的路徑。實現品牌向上，擁有自主核心技心是一大基石，嵐圖FREE的車身、動力電池等，都是擁有自主知識產權的首創技術。

41.07%熱效率的C15TDR發動機將國內自主品牌發動機研發水平提升至國際一流水準

嵐圖FREE白車身全球首創兩大車身技術 吸引眾多媒體參觀

其中，嵐圖FREE采用嵐圖全球首創兩大車身技術，成為全球最先使用2000兆帕帶硅鋁涂層熱成型鋼的車型；自主研發高安全電池PACK方案、行業首創“三維隔熱墻”技術、獨創電池安全監測和預警模型，嵐圖FREE在電池包熱失控觸發并發出熱事件報警信號后，電池“無冒煙、無起火、無爆炸”，這通過了中汽中心動力電池安全檢測，安全性達到目前三元鋰電池的最高水平；智能網聯方面，嵐圖FREE全球首創一體式可升降三聯屏，獨創迎賓、高能、覺醒、兒童呵護四種智能座艙模式，全系標配5G-Tbox、20項智能駕駛輔助功能，搭載空氣懸架等多項高端豪華配備……

智能化競賽的號角已經吹響。按計劃，東風回歸A股募集的210億元資金，將主要投向新能源、智能網聯汽車、自動駕駛等新業務，據悉其中70億元將用于嵐圖新能源汽車項目，占據募集資金的1/3，東風集團將持續賦能自主高端品牌的發展向上。

對“用戶為中心”的新理解

竺延風對東風公司升級提出“數字化賦能”新要求：要搶抓產業數字化、數字產業化的新機遇，以“五化歸一車”、“一車通四網”的思路，打造輕量化、電動化、智能化、網聯化和共享化汽車產品及服務，推動汽車與道路網、能源網、信息網、金融網的互聯互通、融合發展。其實包括東風汽車在內，汽車業的轉型升級已由產品升級、生產升級擴展到服務等更多層面的升級，這其中就包括對“用戶為中心”的新理解。

嵐圖汽車邀請用戶參與嵐圖FREE在格爾木、牙克石等地的嚴苛測試

作為東風公司轉型升級的有力抓手，嵐圖將“用戶為中心”的內延擴至更廣范圍、落于更細之處。走出傳統品牌授權銷售舒適區，轉而采用品牌直營模式，這在汽車央企是頭一回。圍繞用戶對產品全生命周期的需求，嵐圖通過直營模式和數字化平臺將產品直達用戶。在直營渠道規劃中，嵐圖將在重點城市核心商圈設立嵐圖空間，同時在貼近用戶的生活區設立服務中心。據悉，2021年嵐圖將在全國范圍內建成40個體驗中心和20家服務中心。

嵐圖汽車采用全直營模式 在重點城市的核心商圈設立嵐圖空間

“為嘗新者探路，讓每一種需求都被回應。”2020年12月18日，嵐圖啟動“創享計劃”，邀請用戶、行業朋友參與產品研發、測試、生產和服務等流程。作為“創享計劃”的一部分，嵐圖面向全球招募測試同行者，邀請用戶深度參與產品研發測試，這在汽車企業中也是第一次。

全球測試同行者招募通道開啟后，超過2000人踴躍報名，從“世界屋脊”青藏高原到天涯海角的海南，再到冰天雪地的牙克石，多位技術大咖、媒體意見領袖，以及保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉、蔚來、理想等品牌車主與嵐圖一路同行，共同參與、見證嵐圖FREE新車上市前的實車測試。

嵐圖汽車CEO盧放

嵐圖汽車CEO盧放回憶品牌初創期經歷時說：“我們了解電動汽車用戶的焦慮不止于里程，安全與品牌可持續性也至關重要；我們明晰電動消費還處于嘗鮮階段，96%的燃油車用戶對電動車依然有很多困惑與擔憂。”他說，嵐圖在持續自洽中已經改善越過25項產品定義及用戶價值點規劃，且改善仍在繼續。

事實上，嵐圖已將服務用戶置于智能化汽車時代愿景中去考慮。如嵐圖汽車CEO盧放所說，基于對“場景定義汽車”的理解，未來汽車一定要基于數據為用戶提供“千人千面”、“千車千面”的個性化服務。嵐圖希望通過人工智能等技術手段，構建數字化生態體系；基于大數據分析、追蹤、識別和響應用戶需求，為用戶提供真正的智能化個性服務。

如今，東風的目標已不僅僅是“卓越東風”，更要成為世界一流企業。可以說，含著金鑰匙出生的嵐圖，引領東風品牌向上的重任在肩。一方面，伴隨中國經濟高質量發展以及消費升級大趨勢，品牌高端化成為大趨勢；另一方面，新能源與智能網聯汽車高速發展，推動人們對出行生活的要求上升到了“要美好”的層面。這兩方面對于高端品牌尤其是高端電動品牌來說，都是絕佳的機遇，嵐圖必須抓住。

嵐圖FREE首創一體式可升降三聯屏

有人說，傳統車企的電動化、智能化轉型有如大象轉身，體量龐大、動作遲緩，但是傳統車企的綜合體系能力和造車經驗積累，都能為轉型升級提供強助推。東風汽車““新五化”之路已經啟程，嵐圖創新運營模式創造的“嵐圖速度”、圍繞用戶多重焦慮進行的多維度精準突破，以及高質量自主研發等硬實力，為東風公司送“新風”的同時，也將持續賦能東風品牌向上。