2月24日，特斯拉首席執行官馬斯克在社交網絡上，發布了一張狗狗登上外星球并插上一幅狗狗幣（是國際上用戶數僅次于比特幣的第二大虛擬貨幣）旗幟的圖片，并配文：“照圖理解”。此前，他就曾發布“Doge”（指狗狗幣）的內容，狗狗幣漲幅就此迅速攀升50％。

隨著互聯網等新科技的發展，不僅汽車行業正在經歷“新四化”的變革，一向被貼上“傳統”、“保守”標簽的業內企業，心思也活絡起來——比特幣、區塊鏈甚至航空航天，究竟什么原因讓它們不再“安分”？

? 比特幣：特斯拉豪賭背后的盈利空間

2008年比特幣的概念被提出后，一直處于輿論的風口浪尖上。不同于數字貨幣，它不依靠特定機構發行，只依據特定算法，通過大量的計算產生。中國傳媒大學新聞學院教授、大數據挖掘與社會計算實驗室主任沈浩是比特幣的資深研究者。他向《中國汽車報》記者解釋道：“狗狗幣和比特幣都屬于加密數字貨幣，也是經濟現象在互聯網或虛擬環境中可使用的一種指代虛擬貨幣。既然作為一種貨幣，兩者都具有一定的價值，可以進行支付或購買等。目前，在全球范圍的暗網上，比特幣的交易不在少數。”

2021年，比特幣或迎來大牛年，僅在開年兩個月里就創下了93％的同比漲幅，觸及歷史最高點58352.8美元。在特斯拉表示計劃接受比特幣作為未來支付形式，并投資15億美元后，比特幣迎來了近30％的暴漲。

“其實，這是可以預見的。”沈浩認為，“比特幣數值大、交易速度快、頻率低的模式很適合大額支付，而且由于去中心化，支付更便捷、更安全。”

一方面，特斯拉一直標榜自己是科技公司，在比特幣上的投注符合這一“標簽”；另一方面，其與比特幣相近的文化基因和投資群體也是互相吸引的重要因素。比特幣作為快速成長的新型資產，承載著區塊鏈這一新型科技屬性，與特斯拉一直以來在能源可持續發展領域做的探索不謀而合。在這一背景下，特斯拉選擇比特幣，不僅是一種投資，也是更深層面的“掛鉤”——一種是對自身品牌文化的宣傳和塑造。

不過，在沈浩看來：“汽車產品如果與波動性很強的比特幣捆綁，就意味著未來可能一榮俱榮、一損俱損，面臨市場監管和股票操控種種問題，比如馬斯克可能受到美國證券交易委員會的調查，未來形勢難以預料。”

沈浩還補充道：“隨著智能化的發展，未來的汽車很可能類似于移動的超級電腦。汽車將儲存的多余電能用作‘礦機’動能，在行駛過程中也可以‘挖礦’，這與新能源汽車綠色環保的理念相吻合。說不定越來越多的汽車企業，將瞄準比特幣的價值。”

? 區塊鏈：智能合約帶來安全、便捷和效率

相較于比特幣，區塊鏈似乎更快地取得了普遍認可。它本質上是一個去中心化的分布式賬本數據庫，核心在于信息，能以持續協調的共享書庫形態存在，且不可篡改、不可偽造。作為區塊鏈技術的堅定支持者和研究者，沈浩表示：“區塊鏈應用的影響是方方面面的，而汽車行業對此一直有所期許。”

不只是數字貨幣，區塊鏈在很多場景都有很高的技術應用價值，比如數字身份認證、監管技術、隱私增強技術等。以區塊鏈技術升級產業鏈，提升產品服務體驗，是當下整車和零部件企業主動探索的一條道路。早在2018年，寶馬、福特、通用和雷諾汽車，以及采埃孚和博世就成立了MOBI（MobilityOpenBlockchain Initiative）聯盟，旨在研究區塊鏈在汽車行業的應用。在國內方面，吉利、長城、上汽、比亞迪等車企也紛紛開始對區塊鏈應用開展探索。

區塊鏈在汽車行業擁有龐大的應用場景，有助于改善企業運營模式，提升現有流程效率。區塊鏈技術也使“共享經濟”的實現更加安全、便捷，取消網約車平臺這個“中心化”的調度中心，乘客和駕駛員可以直接點對點溝通匹配，增加汽車與乘客之間的透明度和信任度。消費者在需要使用共享汽車時，通過智能合約支付定金后直接把車開走，使用完畢后同樣通過智能合約支付費用和拿回押金。消費者的租賃行為在區塊鏈信息平臺進行認證并實時更新，簡化了租賃流程，從而達到真正意義上的“共享經濟”。

“最簡單的案例就是ETC收費，未來汽車在高速公路上行駛，經過某一路段，就會自動觸發智能合約完成移動支付。無人駕駛的應用會使汽車行業減少人工參與，汽車買賣、維修、信息交換等都可通過區塊鏈技術實現自動執行。”沈浩告訴記者，“在數字經濟環境下，任何互聯網支付都是離不開價值的轉換，包括人與人、人與物及物與物之間。隨著區塊鏈應用的普及，未來的交換可能會直接以智能合約的方式交易。”

? 航空航天：車企或布局更大版圖

讓更多人沒想到的是，車企似乎對航空航天事業也產生了濃厚的興趣。前有勞斯萊斯、本田、寶馬等專注研究飛行行業；后有特斯拉、長城WEY、長安汽車等在航天領域有所涉獵，吉利甚至已經成立自己的航天集團。

車聯網是未來道路出行發展的必由之路，搭建專門的衛星互聯網也成為車企的考慮方向。2018年，吉利科技集團戰略投資時空道宇，開始布局航天衛星領域，覆蓋從研發、制造到應用全產業鏈，全面布局商業航天領域。

2019年6月，長城汽車旗下自主品牌WEY與中國航天聯合命名的“CZ-11 WEY”號火箭在黃海海域發射成功。在這之前，WEY品牌與中國航天達成合作協議，通過創建聯合技術創新中心，共同開展技術研發，把中國航天的方方面面融入汽車制造。同年8月，長安汽車的火箭計劃緊隨其后，全國首支民營火箭“長安歐尚號”運載火箭登天，實現了民營航天領域的重大突破。

馬斯克似乎對太空更早地表現出了野心。他旗下的太空探索公司SpaceX一直致力于制造可重復使用的火箭把人類帶往火星，最終實現人類在地球之外的繁衍生息。

車企為何選擇與航空航天事業搭界？一方面，通過與航天測試的合作，它們可以收獲大量寶貴的試驗數據，為產品的材料極限工況提供充分的數據支撐，也可根據測試結果，為后續的產品開發和質量提升有針對性地升級改進；另一方面，未來雙方可在人工智能、航天及應用等方面進行聯合開發，通過高精度定位技術、人工智能等服務對數據進行分析、對車輛進行監管，提供城市公共車輛監管、網約車監管、共享汽車監管等服務。特別是在智能駕駛方面，可通過車聯網助力智能駕駛感知、決策、控制，打造安全可靠的駕駛體驗，服務于高速公路自動巡航（HWA），車路協同（V2X）、AR車道級導航解決方案和高級自動駕駛。

從地面出行到低空出行，從研發車聯網系統、車載芯片到布局低軌衛星，車企正在實現多渠道的軟硬件結合，徹底改變出行模式。可以預見的是，車企今后將繼續與智能制造、未來出行、大數據等行業實現深度融合，建立開放共贏的合作生態。

未來的汽車行業，不再“畫地為牢”。

編輯：龐國霞