歐盟近期突然啟動針對從中國進口電動汽車的反補貼調查，引發各方強烈反響。

9月26日，中國汽車工業協會發文表示，歐盟以所謂“公平競爭”為理由，試圖限制中國電動汽車在歐盟的發展，是嚴重的保護主義行為，也是最大的不公平，必將給全球電動汽車的發展蒙上陰影，延緩包括歐盟在內的全球電動車行業的發展進程，對全球碳中和愿景的實現造成負面影響。

動力電池廠商蜂巢能源CEO楊紅新日前在接受采訪時稱，如果反補貼調查結果對華不利，未來各公司本地化采購的比例要超過60%才能規避高額關稅。為此，中國汽車制造商可能選擇集體前往歐洲建廠，而供應商也會配合客戶考慮在歐洲本地化。

其實，面對歐盟表露的警惕，多家中國汽車公司正在著手當地建廠事宜，部分已投產或一兩年內即將投產。9月中旬，上汽宣布已在歐洲啟動汽車組裝工廠的選址工作，比亞迪高管也于9月在慕尼黑車展表示，今年年底將確定歐洲整車工廠的地址。

《德國汽車周刊》6月報道，長城汽車正在考慮其歐洲首個工廠的選址，德國、匈牙利或捷克共和國均在考慮范圍內。與此同時，《每日電訊報》消息指出英國官員正與奇瑞進行本土生產事宜洽談。

而更早時候，作為電動汽車核心零部件的動力電池，其上下游企業已經在歐洲展開布局。寧德時代德國工廠于去年12月投產，在匈牙利也將建設工廠。寧德時代歐洲區總裁9月表示，將考慮在歐洲開設第三家電池工廠。國軒高科位于德國哥廷根的首條電池產線也已于16日投產。

此外，億緯鋰能、欣旺達在歐洲的工廠已經在建設中，華友鈷業、格林美早先明確建廠意向。中創新航與葡萄牙政府去年就合作建設工廠簽訂備忘錄，今年三月著手申請環境許可證。

作為最早拓展歐洲市場的中國電池企業之一，蜂巢能源早在2019年就宣布在歐洲建廠，已于今年8月在歐洲連續獲得多家企業儲能業務定點。

除了政策因素，其前瞻性布局還與當地市場空缺有關。歐洲儲能協會（EASE）報告顯示，至2030年歐洲需部署200GW儲能，至2050年達到600GW。目前，歐洲電池存儲部署僅為0.8GW/年。

伴隨海外建廠，中國公司也會為當地創造更多就業機會，而這被外界認為是可能成為軟化歐盟態度的一個催化劑。華友鈷業歐洲工廠建成后預計創造900個新工作崗位，蜂巢能源歐洲職員中八成為本地人，主要負責銷售及合規性業務。

值得注意的是，目前歐洲面臨較大的傳統產業轉型壓力。歐盟委員會在2021年5月發布的新產業戰略中承認，已在人工智能、半導體、鋰電池等重要領域喪失領先地位，而且在電動汽車領域發展較為滯后。

另一方面，美國推出的《通脹削減法案》法案或進一步對歐洲綠色產業形成虹吸效應，架空國內新興產業競爭力。

這或許給中國企業赴歐開展業務間接創造條件。楊紅新指出，在歐洲建廠必須做本地化融資，目前歐洲資本市場仍然較為開放活躍。“在歐洲融資的途徑和方法有很多，現在不缺資金、缺項目”。