日月既往，不可復追。轉眼，2020年就要過去了。

回首2020年車市，新冠疫情的影響貫徹著市場主軸。在其肆虐下，有人意識到了危機，并為之改變；有人看到了機遇，還將它緊緊抓住；有人遇到了困境，卻未能安然度過；還有人，仍在與命運斗爭……

戈恩：“勝利大逃亡”

“我現在身在黎巴嫩。我已經不再被設想有罪的偏頗的日本司法制度所束縛。”誰也不曾想到，車圈以如此戲劇化的故事迎來了2020年。原本應該待在東京被監視居住的卡洛斯·戈恩卻現身黎巴嫩，并發表了上述聲明。

戈恩于2018年11月以涉嫌違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書為由，被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。此后曾獲短期保釋，但隨后又被被日本檢方逮捕。如果沒有這次逃亡，按照原來的計劃，戈恩將于2020年4月接受審判，其如果被判有罪，或將面臨10年監禁和巨額罰款。

卡洛斯·戈恩。圖片來源：戈恩官網carlosghosn.info

在逃離日本司法機關的關押重獲自由后不久，2020年1月8日，戈恩召開記者發布會稱，日產不想讓法國人來指手畫腳，所以要把自己趕走。他表示，自己不是逃避司法，而是離開不公正的司法，不然只能等待自己死在日本。

目前戈恩事件還在持續發酵。最新消息稱，戈恩正遭到法國調查，原因是戈恩在領導雷諾和日產的最后三年時間內可能存在偷稅漏稅的情況。

顯然，“戈恩事件”并非一個簡單的前掌門人“下臺”問題，它涉及到日產汽車、雷諾汽車、三菱汽車三家車企各自命運的起承轉合。自1996年開始，戈恩的名字已于雷諾、日產、三菱僅僅的聯系在了一起。

1996年，雷諾汽車瀕臨破產，在戈恩的主導下，經歷了徹底重組的雷諾汽車起死回生，并在1997年實現了盈利；1999年，戈恩又以一個“外國人”的身份正式出任日產公司首席運營官，并使連續虧損7年的日產實現了贏利。

2017年，雷諾-日產-三菱聯盟正式確立，并交出了不錯的成績。當年全年雷諾銷量同比提升8.5%，日產汽車同比提升4.6%，三菱同比提升10%。

而在“戈恩事件”爆發之后，無論是日產汽車，還是雷諾-日產-三菱聯盟經營狀況都處在起起伏伏狀態。因此，外界在關心戈恩事件本身的同時，對于雷諾-日產-三菱聯盟的走向也抱有極大的關注。

李斌：“死里復活”

與戈恩的“焦慮”不同，在今年2月25日，與合肥市簽署合作框架協議后，李斌的造車路豁然開朗了起來。自今年3月起，蔚來汽車已經實現連續9個月銷量同比增長，4月起其銷量爬坡至3000輛以上再未掉下來，至10月、11月更是月銷沖破5000輛大關。

銷量上漲的同時，蔚來汽車市值也在不斷增長。從2020年1月2日的3.72美元，一直上漲到12月28日盤前的45.77美元，市值為718.2億美元，年內漲幅為1230.37%（年內最低點為2.11美元，最高點為57.2美元，漲幅是2710.90%）。甚至一度超越比亞迪，成為中國市值最高的車企。

李斌。圖片來源：第五屆動力電池應用國際峰會官方

受益于股票上漲，李斌也登上了全球五百富豪榜2020年財富增加速度的榜首，在2020年當中，財富翻升了近十二倍。誰還能想到，去年10月2日，蔚來汽車曾跌至最低價1.19美元，李斌也曾被戲稱是當年“最慘的人”。

有了錢的蔚來汽車在重回跑道，李斌對于蔚來的更多構想也正在一步步加速落地中。今年8月，蔚來汽車正式發布電池租用方案（BaaS），并同步發布武漢蔚能電池資產有限公司。選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時不需購買電池，蔚來把車賣給消費者，把電池賣給資產管理公司，再由資產管理公司將電池租給消費者。

實際上，車電分離、租用電池的模式在蔚來汽車成立初期，就已經開始醞釀。經歷了5年時間，終于打磨成型。下一步李斌還想要布局二手車業務板塊，拓展二手車經銷和二手車經紀服務。其對于蔚來最初的夢想正在一步步落地。

迪斯：續約攻堅戰

今年5月，在大眾集團向德國檢方支付了900萬歐元罰金后，該公司CEO迪斯和監事會主席潘師正式從“排放門”案件中解脫出來，未來也不會再因該案件而陷入司法審判。事后，迪斯向監事會申請延長自己的工作合同到2025年，但遭到了工會、皮耶希及保時捷家族的多方反對。這很大程度與當時大眾2款重磅產品延期交付有關。

11月，“不信邪”的迪斯再次提出延長勞動合同。這次主要董事同意了討論迪斯對管理層任命的提議。并與12月初召開執行委員會，討論相關事宜。

迪斯。圖片來源：大眾官網

討論結果喜憂參半。迪斯未能得到續簽，但其向電動化和數字化方向的轉型發展的目標，獲得了大眾汽車集團監事會的一致認可和支持。監事會的支持主要體現在人事安排上，前段時間，迪斯曾推薦2名“心腹”升任大眾集團高管，但遭到監事會拒絕，在一番博弈后，這位鐵腕CEO終于如愿以償。

此外，大眾集團還承諾，將加大在沃爾夫斯堡工廠上的資源投入，未來該工廠將成為其在電動化、數字化轉型中的模范工廠。與此同時，為了給轉型提供資金支持，整個集團將在2023年前將固定成本降低5%，未來兩年內將生產材料成本降低7%。

迪斯于2015年被任命為大眾汽車品牌CEO，于2018年升任集團CEO。在其到來后，大眾的電氣化轉型之路走得更加決絕。此前，其曾提出“任務T”計劃，要于2024年前在技術方面追上特斯拉。

目前來看，獲得監事會全力支持后，迪斯帶領大眾汽車集團變革的腳步加會不斷加快。而他的續約合同或許不久后也會到來。

馬斯克：打臉“唱衰者”

6月10日這天，馬斯克再次使很多人打臉。當天，其創辦的公司，成立僅17年的美國純電動車制造商特斯拉，再一次改寫歷史：超越豐田，成為全球市值最高的汽車企業。彼時截止美收盤之際，特斯拉股價上漲8.97%至1025.05美元，總市值約1901.22億美元，超越豐田汽車的1811.97億美元。

而就在一年多以前，因自動駕駛事故、產能瓶頸、現金危機、持續虧損等，“特斯拉必死、活不過3年”等質疑聲仍然持續不斷，特斯拉被看作是每分鐘花掉6500美元的“危險燃燒器”。 很難想象，在遭受如此偏見和重壓之下，特斯拉的生存狀態有多么的艱難，就連號稱現實版“鋼鐵俠”的馬斯克，也一度哽咽表示“靠安眠藥睡覺”。

埃隆·馬斯克。圖片來源：領英

不過如今苦盡甘來，市值上漲是的馬斯克能睡上好覺的同時，也帶來了物質提升。從2004年創辦特斯拉直至今年前，馬斯克沒有任何現金工資及獎勵。而在2018年，特斯拉董事會和股東曾批準一項薪酬計劃，特斯拉的市值如果達到1000億美元，并且滿足經營業績16項中的一項，馬斯克就能獲得約169萬股的股票獎勵。

福布斯于今年12月發布數據顯示，根據其最新估計，馬斯克身價超過了路威酩軒董事長伯納德-阿諾特，在其富豪榜上位居第二，僅次亞馬遜 CEO貝索斯的1855億美元。

自進入2020年以來，特斯拉股票宛如坐上火箭一路飆升。年初至今，特斯拉股價已經上漲了超7倍。截止12月24日收盤，特斯拉股票已經漲至6272.92億美元。

推高特斯拉股價上漲原因眾多，創紀錄的汽車產量、上海超級工廠有序運轉，以及穩定的財務狀況等，都是因素之一。也有外界認為，更大的背景是汽車智能化、網聯化、電動化和共享化的勝利。

“變則生、不變則死。”在汽車產業朝著電動化、智能化發展的今天，更新換代或許就在朝夕間。

戴雷：“中國通”的撤退

人間悲喜不相通，這邊是高升，那邊卻是道別。

6月29日，拜騰召開董事會，所有股東悉數到場，還包括超過800名離職和在職員工。這場發布會持續了5個小時，由戴雷公布了最終結果：7月1日起中國業務暫停運營，待崗員工留下100人左右，生產研發各占一半。拖欠的工資會分階段盡快發放，此外，北美和德國辦公室已經啟動破產申請。

戴雷。圖片來源：中國電動汽車百人會官方

2020年黑天鵝頻飛，拜騰未能幸免。中國區停止運營后，拜騰也因花費84 億元仍未造出量產車而被各大媒體報道。戴雷遭遇“至暗時刻”。

從2016年與拜騰結緣以來，戴雷也曾意氣風發。彼時，拜騰被與蔚來、FF等，都被認為是最有可能成功的新勢力之一。原因來自兩方面，一是明星團隊，以畢福康、戴雷為主，寶馬、特斯拉、蘋果等車企高管為輔；二是擁有抓人眼球的產品：搭載超大屏的首款量產車M-Byte。但最終，拜騰還是沒能熬到量產之時。

今年9月，南京盛騰汽車科技有限責任公司正式成立，這被認為是拜騰的“重生”。外界解讀為是對此前“敗”字的“修正”。新公司計劃融資20個億，并由一汽集團等股東積極推進。

不過，戴雷已經離去，新“拜騰”還是“拜騰”嗎？

魏建軍：向自己發問

“如果，我們認為自己成功了，每一個成功的過去，都可能把未來絆住；如果，我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們；如果，我們不敢沖破規則，那么規則很快就變成創造的牢籠。”7月13日，長城汽車正式發布董事長魏建軍造車三十年感悟特別電影。影片中，魏建軍問自己：長城能“挺過明年”嗎？

7月16日，長城汽車董事長魏建軍發布公開信《長城汽車如何挺過明年》，回應上述疑問。文章中出現頻率最高的詞匯就是“危機”和“變革”，并稱“我們要有變革的決心，更要有加速變革的行動，我們的改革剛剛開始，必須大刀闊斧地去做。”

魏建軍。圖片來源：長城汽車官方

無論是短視頻還是內部信，都可以看到魏建軍強烈的危機意思。在此之下，長城汽車進行了一連串的改變，并決定向全球化科技出行公司轉型。

除了陸續發布三大技術品牌：檸檬、坦克、咖啡智能外。長城汽車更大的變化體現在“去總化”理念中。9月7日，長城汽車內部發布了一則公司內部稱謂“去總化”倡議書，提出日常工作場合稱謂中避免帶有職位、輩分，而是使用中文名、英文名或者自擬昵稱。

魏建軍的長城做出上述決定用意明顯，即通過機制創新與組織文化的再創新，形成一整套有效激發員工活力，提升企業發展效率，加速公司全球化布局腳步。

目前來看，上述一連串的轉型動作取得了一定的效果。從銷量來看，今年前11月，長城汽車累計銷售新車961489輛，全年有望超額完成102萬輛的銷量目標。資本市場的反饋更是積極，截至12月28日收盤，長城汽車市值已經成功突破3000億大關，升至3212.42億元。距去年最后一個交易日的806.85億元市值，已同比大漲超298%。

長城"挺得過明年"嗎？年中魏建軍的自問或許在其心中已有了答案。

許家印：量產進入倒計時

與魏建軍的危機不同，許家印顯得自信很多。盡管此前與FF有過一段不算不愉快的經驗，不過許家印的“造車夢”非但沒有熄滅，反而更加堅決。

今年8月3日，恒大汽車新能源汽車品牌“恒馳”一口氣發布了六款新車，包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，產品覆蓋A到D級車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型，再次對外展示了造車“野心”。

許家印。圖片來源：恒大汽車官方

盡管外界對恒大造車一事仍有頗多質疑，但從今年一系列動作來看，許家印自己內心較為篤定。為扶植新能源產業發展，今年7月，恒大健康公告稱，鑒于新能源汽車已經成為恒大健康產業集團最重要的業務，擬將公司更名為恒大汽車，標志著恒大健康主營業務已變為新能源汽車。

按照許家印計劃，恒大汽車力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。這顯然并非易事，為此許家印選擇通過“買買買”來實現“換道超車”目標，已經連續投資入股了多家與電動汽車業務相關的公司。

今年以來，恒大汽車進入成果密集發布期。除了上述6款車型發布之外，許家印的腳步并未停歇，于9月繼續宣布：恒大造車已經引入了騰訊、紅杉資本、阿里巴巴及滴滴出行等投資者，籌集約40億港元，并表達了回歸A股科創板IPO的意向。11月上旬，恒大汽車位于上海、廣州的兩大生產基地開始了全線試生產，并預計于2021年正式投產，首期規劃產能均為20萬輛。

此外，為了回應外界“PPT”造車質疑，12月7日，恒大汽車公布了一段汽車路跑視頻。視頻中恒馳1在廣州南沙恒大汽車基地疾馳著，這是外界第一次看到活動起來的恒大新車，也意味著恒馳品牌量產正式進入了倒計時。而許家印的造車路“是虛是實”也將有進一步答案。

益子修：一個時代的落幕

疫情的反復，給日本汽車產業造成了極大的沖擊。其中三菱汽車的感受可能更強烈一些。

“外憂”之下，三菱汽車又迎來“內患”。8月31日，三菱汽車對外發布聲明稱，該公司前董事長益子修因“心力衰竭”醫治無效，已于8月27日離世，享年71歲。而就在幾周之前，益子修剛剛因健康原因辭去了三菱董事長一職，其職務由公司董事兼首席執行官加藤隆雄暫代，益子修則繼續擔任特別顧問職務。

益子修。圖片來源：三菱官網

益子修于2004年加入三菱汽車，彼時三菱汽車因隱瞞缺陷、造假、召回等問題面臨經營管理危機，益子修的加入正是為了支援三菱汽車發展。2005年，益子修擔任首席執行官職務，2014年兼任董事長一職。

在長達16年掌舵三菱汽車生涯中，益子修曾多次將三菱從“死亡邊緣”拖了回來。2009年，在看到三菱車隊在2009年達喀爾賽事上的慘烈表現后，益子修果斷選擇退出所有汽車賽事，并定調電動化才是未來汽車的主旋律，將企業大部分研發經費都用在了混動系統以及電動系統的研發上。

2016年，三菱因爆發油耗測試造假丑聞，公司陷入經營危機。為度過危機，益子修選擇與日產進行了資本合作談判，最終形成龐大的雷諾日產三菱聯盟。

2019年6月，益子修辭去三菱首席執行官一職，并正式接替戈恩擔任三菱汽車董事長；2020年8月7日，益子修因健康原因辭任三菱汽車董事長，并繼續擔任公司“特別顧問”。

如今，三菱汽車又是危機之時。根據7月底三菱汽車發布的2020財年（2020年4月至2021年3月）報告，預計凈利潤虧損將達3600億日元（約合人民幣227億元），或將出現近18年來最大虧損。

再次進入低迷期的三菱汽車，還能迎來它的另一個“益子修”嗎？

任正非：重申華為不造車

“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。”11月25日，華為在心聲社區發布創始人任正非簽發的《關于智能汽車部件業務管理的決議》。在決議中，任正非強調，華為不造車，而是幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。

在再次重申不造車的同時，上述決議還指出，將智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業務管轄關系從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會；組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。

任正非。圖片來源：華為官網

實際上，這已經不是任正非第一次提到華為不造車。早在2018年，華為董事常委會決議就已明確：華為不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車。決議認為，“這兩年來，盡管外部環境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。”

華為的3年內不造整車，很大原因是整車制造利潤率低。但“不造車”的華為，車圈動作可一直沒有停歇。2009年開始，華為已經在內部抽調人手，研發相關汽車業務；2014年之后，華為車聯網業務組建，相關研發開始提速；2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU，并發布了全棧智能汽車解決方案品牌——Hi。

今年9月，華為開發者大會，華為消費者業務CEO余承東更是表示，華為HiCar已合作150+款車，2021年計劃預裝超過500萬臺；同時，華為還公布了華為車載智慧屏。據悉，華為車載智慧屏搭載鴻蒙 OS2.0系統，具備打電話、上網、玩游戲等功能。

不止如今，今年以來，在汽車下游產業鏈，華為又有進一步布局。2020年4月23日，華為線上面向全球發布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，國內版本為30kW，海外版本為20kW。兩個版本同尺寸，支持充電樁同尺寸擴容，300-1000V全段恒功率輸出，滿足未來車輛高壓快充演進趨勢。華為直流快充模塊年平均失效率0.6%，遠低于業界均值3%-5%。

可以預見，在“軟件定義汽車”的大背景下，華為所做的已經超越了傳統汽車人們的想象。

尹明善：謝幕

與很多人相比，尹明善的2020年多少顯得有點悲涼。

12月21日晚間，*ST力帆發布了《力帆實業（集團）股份有限公司關于股東權益變動暨控股股東、實際控制人將發生變更的提示性公告》指出，力帆股份控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權投資基金合伙企業（有限合伙），重慶滿江紅企業管理有限公司成為公司實際控制人。

尹明善。圖片來源：力帆汽車官網

成立于2020年8月6日的重慶滿江紅企業管理有限公司，持股方為重慶兩江股權投資基金管理有限公司（持股51%）和吉利邁捷投資有限公司（持股49%）。此次控股股東和實控人的變更，也意味著重慶兩江管委會和吉利正式成為力帆股份的實控人。尹明善的造車路或將謝幕。

今年7月，尹明善第一部隨筆作品《芭蕉颼颼》正式出版。在后記中，尹明善形容自己“筆者一生跌宕起伏,世不多見。”。1938年出生的尹明善，直到1979年，41歲之時才走上人生正軌。54歲殺進摩托車行業，10年登頂；62歲成首富，登臨福布斯中國富豪百強榜；66歲創立力帆汽車，10年左右上市。

2017年10月30日，在力帆股份股東大會上，79歲的的尹明善正式宣告卸任董事長職位，當時他對媒體稱，將要去過“流連于書齋，忘形于山水”的生活。沒想到其卸任的第二年，力帆汽車的經營便出現了問題。

如今，已至耄耋之年的尹明善可以放下工作，回歸生活。

尾聲

“一代人終將老去,但總有人正年輕”。在汽車市場寒冬的常態化和黑天鵝事件影響下，人物的個性也表現的越加分明。我們不能用成功或失敗對其定義，正如《時代周刊》年度風云人物的評選宗旨一樣，“選出對新聞和人們生活影響最為重大的人，不管是好是壞”。