寶馬的電動(dòng)化之路并不算慢，先不說幾年前試水的寶馬i3，目前剛剛上市的寶馬iX3就和奔馳、奧迪處于同一陣線上。寶馬更重磅的電動(dòng)車還在后頭，它就是寶馬iX。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

寶馬iX這款車的實(shí)車圖也于近日曝光，它的實(shí)力如何？跟著教授繼續(xù)往下看吧。

實(shí)車圖和此前的官圖如出一轍，看來這就是寶馬iX的最終形態(tài)了。寶馬iX遵從了“至簡(jiǎn)美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，并延續(xù)了概念車iNEXT的設(shè)計(jì)元素，大尺寸封閉式雙腎格柵相信大家都已經(jīng)很熟悉了。

從前臉來看，寶馬iX的大燈扁平化造型是歷史之最。除了大燈和格柵之外，寶馬iX的前臉并沒有采用很復(fù)雜的線條，不過看得出車頭的厚重感和力量感，非常考校設(shè)計(jì)師的功底。

寶馬iX的側(cè)面也相對(duì)圓滑，不過依稀能看出這款中大型SUV的霸氣感。無框式車門渲染了個(gè)性和運(yùn)動(dòng)，全新的五輻式輪轂樣式不僅新穎，還搭配了雙拼色拋光處理，再度強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)斗的姿態(tài)，同時(shí)D柱上黑色飾條隔斷又在向i3致敬。

寶馬iX的車尾風(fēng)格跟現(xiàn)有的家族產(chǎn)品有很大的不同，尾部簡(jiǎn)潔而張揚(yáng)的設(shè)計(jì)秉承了純粹的美學(xué)語言，修長的寶馬集團(tuán)尾燈也跟車頭燈相呼應(yīng)。

除了普通版外，寶馬iX還提供運(yùn)動(dòng)套件可選，也就是開頭的實(shí)車圖。側(cè)裙采用了高亮黑色包圍，尾部的藍(lán)色飾板變成了擾流板。

此外，運(yùn)動(dòng)套件還包括21英寸午夜灰雙幅輪轂，外加藍(lán)色卡鉗的運(yùn)動(dòng)型剎車，看上去非常霸氣。

寶馬iX依舊來自寶馬現(xiàn)有的平臺(tái)，只不過寶馬宣稱它走得是數(shù)字化架構(gòu)的道路。它的內(nèi)飾脫離了傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)范疇，真正向電動(dòng)化接軌。車內(nèi)除了方向盤上的LOGO和Shy Tech隱形創(chuàng)新科技理念的全新iDrive透明觸控板，我們已經(jīng)找不到現(xiàn)有寶馬多余的熟悉設(shè)計(jì)。

BMW iX是寶馬集團(tuán)首款配備六角形方向盤的車型，六邊形的形狀非常適合在自動(dòng)駕駛和主動(dòng)駕駛之間切換，由此帶來更便捷的操作性，使駕駛員能夠清楚的看到顯示屏的信息。

中控臺(tái)設(shè)計(jì)一氣呵成非常簡(jiǎn)潔，由12.3英寸的液晶儀表和14.9英寸的中控屏占據(jù)視覺焦點(diǎn)，并移除了一切多余的物理按鍵，將極致的至簡(jiǎn)之美詮釋得面面俱到。中控采用的曲面屏是寶馬歷史以來分辨率最高的屏幕。

iDrive觸控旋鈕、變速桿撥動(dòng)開關(guān)都采用了高質(zhì)量玻璃鏡片的透明設(shè)計(jì)，座椅對(duì)折角線的處理不僅提升了檔次感，別致的花紋壓印在一抹淡調(diào)中更是折射出尊貴感。

寶馬iX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)得起豪華的名頭，全新的一體式座椅設(shè)計(jì)在頭枕處集成了Shy Tech隱形創(chuàng)新科技，音響內(nèi)置其中，能夠帶來獨(dú)特的聽覺盛宴。后排同樣是一體式座椅，且內(nèi)置揚(yáng)聲器，理論上可以滿足三人乘坐。

座椅和儀表板的皮革表面經(jīng)過天然橄欖葉提取物處理，避免了有害物質(zhì)影響人體健康。內(nèi)飾所用到的木材都是經(jīng)過高級(jí)認(rèn)證的，造價(jià)不菲。

總的來說，寶馬iX內(nèi)飾給人很大的驚喜，感覺在豪華的營造上，寶馬已經(jīng)不輸奔馳了。

寶馬iX將搭載最新的第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并配備全輪電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，兩臺(tái)高效電機(jī)最大可輸出370kW（500Ps）的功率，0-100km/h的加速時(shí)間小于5s。

除了各種智能配置得到加持之外，它依舊保留了現(xiàn)款寶馬燃油車的一些特性。比如富有樂趣的操控性能，不過有了電機(jī)的加持，這輛中大型SUV也能爆發(fā)出更強(qiáng)的性能。

寶馬的WLTP工況續(xù)航會(huì)超過600km，百公里能耗低于21kWh，最高支持200kW的直流快充，從10%充至80%只需40分鐘。從參數(shù)來看，就算這款車2021年下半年才會(huì)投產(chǎn)，那時(shí)候它的續(xù)航依舊會(huì)有優(yōu)勢(shì)。

200kW的直流快充技術(shù)可讓車輛在10分鐘內(nèi)使汽車的續(xù)航里程增加超過120公里，一定程度上可減緩消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。此外，寶馬iX的家用充電樁保障其從0充滿100%的電耗時(shí)不到11小時(shí)。

現(xiàn)有的很多數(shù)據(jù)只是基于汽車當(dāng)前開發(fā)階段的預(yù)測(cè)值，不過應(yīng)該不會(huì)相差太遠(yuǎn)，這款車開起來怎么樣？它具備怎樣的駕駛輔助功能？是不是當(dāng)?shù)闷饠?shù)字化的名頭？都要等到它上市試駕之后。

目前，奔馳和奧迪新的純電動(dòng)車項(xiàng)目還沒有落地，寶馬iX憑借著數(shù)字化架構(gòu)，在內(nèi)飾上已經(jīng)稱得上是一款電動(dòng)化程度非常高的車型，因而它也比奧迪e-tron和奔馳EQC要更加有吸引力。

全數(shù)字化架構(gòu)無疑是很有吸引力的，我們也可以看到寶馬內(nèi)飾設(shè)計(jì)和智能化水平的突飛猛進(jìn)。i8、i3是寶馬電動(dòng)化時(shí)代的敲門人，iX能否推開未來的大門呢？我們拭目以待。