盡管國內整體車市和新能源汽車市場都出現明顯復蘇，但是北汽新能源的日子并不好過。

10月30日，北汽藍谷三季度報公布。今年前三季度，北汽藍谷實現營收39.22億元，同比下降78.16%；歸屬于上市公司股東的凈利虧損28.84億元，上年同期虧損3.13億元，同比明顯擴大；基本每股收益-0.8255元。

數據顯示，1-9月，北汽藍谷計入當期損益的政府補助共計1.39億元，其中第三季度(7-9月)計入當期損益的政府補助為6751.07萬元。 

對于業績出現大幅下滑，北汽藍谷在三季報中稱主要系公司銷量同比下滑所致。

據統計，今年1-9月，北汽新能源合計產量為9877輛，同比減少56.59%；合計銷量為21086輛，同比減少78.57%。

過去幾年，北汽新能源發展迅速，其銷量從2015年的2萬輛增長到了2019年的15萬輛，曾連續7年成為國內純電市場的第一名。

如今，北汽新能源銷量暴跌八成，已經與整體市場完全脫節。

究其原因，這主要是和北汽新能源發展戰略有關。起初在政策推動下，新能源汽車市場迅速崛起，而北汽新能致力于在網約車、出租車及出行市場大肆擴張。

如今這部分市場已經逐漸飽和，外加新能源汽車補貼退坡，以及蔚來、小鵬、理想等造車新勢力接連發力，北汽新能源的市場份額被進一步吞噬。

進入到2020年，由于由于疫情影響，網約車領域的車輛需求減少，北汽EU-5、EU-7等車型的銷量大幅下滑。這也不難理解北汽新能源業績為什么會出現大幅下滑。

雖然北汽新能源推出了高端品牌ARCFOX，但目前尚未得到市場驗證，同時高端車型向頭部企業集中的現象越來越明顯，北汽新能源仍面臨較大困境。