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作為車市傳統銷售旺季，“金九”沒有失約。
10月13日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布最新銷量數據顯示，9月乘用車市場零售191萬輛，同比去年9月增長7.3%。今年1-9月，乘用車市場累計零售1292.5萬輛，增速-12.5%，較1-8月累計增速-15.2%收窄近3個百分點，這意味著汽車市場正呈現出加速回暖的態勢。
多家車企傳來銷售捷報。乘聯會數據顯示，今年9月，狹義乘用車零售銷量排名Top 3的企業為一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用，其中一汽-大眾9月銷量為20.9萬輛，同比增長8.7%；上汽大眾銷量為16.1萬輛，同比下滑8.5%，上汽大眾也是前十強中唯一同比下跌的企業；上汽通用銷量為14.7萬輛，同比上升18.7%。
自主陣營頭部品牌也告別了去年“金九”不金的惆悵。2019年9月，吉利、長安、長城銷量分別同比下滑8.52%、下滑8.3%和上漲17.9%；而今年9月，三家銷量同比分別增長11.01%、28.65%和17.79%，至12.64萬輛、20.55萬輛和11.78萬輛，紛紛突破10萬輛大關。
但“金九”的狂歡仍屬于少數。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布數據顯示，1-9月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售1531.4萬輛，占汽車銷售總量的89.5%。
相比去年，多數車企仍未走出疫情的陰霾。在1-9月累計銷量排名前十位的企業中，與上年同期相比，只有長安銷量增速超過10%，一汽和華晨小幅增長，其他企業均呈下降，上汽和奇瑞降幅更明顯。
長安吉利爭奪“自主一哥”
自2017年以來，吉利汽車憑借銷量優勢，連續三年蟬聯“自主一哥”稱號。但在今年9月，“一哥”頭銜遭到了長安汽車的挑戰。
長安汽車今年9月官方銷量數據顯示，長安系自主品牌9月銷量達15.3萬輛，同比增長31.9%，略勝吉利一籌。相比之下，吉利汽車公告顯示，其9月銷量為12.64萬輛，同比增長11.01%。
但值得說明的是，長安系中國品牌銷量中涵蓋了商用車的銷量，并非僅是乘用車銷量。長安汽車銷量快報顯示，其自主品牌乘用車銷量為10.6189萬輛，同比增長40.43%。
吉利汽車的一大優勢在于“品牌向上”的突破。領克品牌9月銷量達到1.87萬輛，同比增長37.7%。相比之下，長城汽車9月WEY品牌的銷售為9037輛，同比增長4%。長安汽車在高端化起步較晚，董事長朱華榮在今年北京車展坦言，“大家一直關注長安高端品牌的問題，相信不久的將來會跟大家交代”。
但長安汽車9月的表現可圈可點。據乘聯會2020年9月狹義乘用車零售銷量Top10榜單顯示，長安汽車零售銷量以同比增長46.7%的增速，成為前十強企業中增幅最大的車企。
對此，華泰證券分析稱，由于長安自主和長安福特處于強車型周期，終端需求較好，加上去年同期基數較低等原因，長安汽車銷量同比快速增長。其中，CS75系列和逸動系列是“銷量功臣”，兩者9月分別實現銷量2.6萬輛和1.8萬輛。
此外，據未來汽車日報根據已發布銷量快報的車企統計，銷量同比增幅較大的自主品牌還有江淮汽車和一汽紅旗，二者分別銷售4.5萬輛和2.16萬輛，同比分別暴增41.4%和85.9%。
江淮汽車一直堅持“商乘并舉”路線，其乘用車和商用車板塊分別銷售1.6萬輛和2.8萬輛，同比分別大幅增長19.9%和58.8%。另外，“抱緊”大眾汽車，也是助推江淮業績增長的奧秘。
2019年11月，江淮汽車推出乘用車3.0時代的首款產品嘉悅A5，這是江淮汽車推出的首款與大眾汽車共線生產的車型。今年上半年，江淮汽車進一步推出嘉悅系列X7和X4兩款新車。今年9月銷量快報顯示，嘉悅系列在江淮乘用車中銷量占比達到了20%。
一汽紅旗今年9月斬獲2.16萬輛的銷量，超過雷克薩斯的20090輛，創下了自己的最好成績。紅旗的逆襲得益于高熱度的新車型和營銷戰略的調整。自2017年以來，紅旗啟動品牌重塑，撕掉“高高在上”的標簽，轉推年輕化車型。眼下紅旗HS5和H5是助推銷量的明星車型，兩者9月銷量分別為1.07萬輛和7335輛，共占當月銷量的85.9%。
但頭部自主品牌的得意，并不能掩蓋自主品牌整體的失意。
乘聯會數據顯示，今年前9個月，中國品牌乘用車的市場份額創下了15年來最低值，即36.4%，同比下降2.3個百分點。其中，一汽紅旗同屬一汽集團的一汽奔騰，銷量同比驟降50.88%至5624輛，成為自主頭部車企中少有的月銷量同比下降的企業。此外，在8月銷量為0的眾泰汽車、力帆汽車截至目前仍未公布9月銷量。
奔馳寶馬均實現20%同比增長
今年“金九”，豪華品牌依舊表現亮眼。乘聯會數據顯示，今年9月，豪華車零售同比增長約33%，環比增長約5%，市場份額保持約15%的歷史高位。
乘聯會秘書長崔東樹向未來汽車日報分析稱：“消費升級的高端換購需求，加上豪華車型促銷、折扣、價格下探帶來的價格優勢，迅速引領細分市場回暖。”
具體而言，今年第三季度，奔馳、寶馬在華均實現20%的同比增長。其中，奔馳第三季度在華銷量達22.36萬輛，同比增長23.4%。同期，寶馬在華銷量達到23.06萬輛，同比大增31%。
二線豪華品牌中，凱迪拉克、沃爾沃等品牌均保持兩位數增長。今年9月，凱迪拉克銷量同比大增41.7%至2.6萬輛，創下今年單月銷量新高。而沃爾沃9月份在中國市場的銷量為17292輛，同比增長15.9%。林肯9月在華銷量超過7300輛，同比增長75%，實現連續5個月同比環比雙增長，同時創下在華月銷量紀錄。
合資品牌方面，主流合資品牌零售同比增長約7%，環比增長約12%。其中，日系品牌零售份額24.5%，低于德系的26%份額；美系品牌份額走強達到10.0%，同比份額增加1.4個百分點。
雖然日系相較以“大眾+三大一線豪華品牌”組成的德系品牌市場份額仍遜一籌，但“日系四強”在今年9月均實現同比正增長，本田、豐田、日產和馬自達9月在華銷量分別達到16.88萬輛、17.94萬輛、14.16萬輛和2.09萬輛，同比分別增長22.3%、25.3%、5.1%和1.5%。
特斯拉銷量不及自主品牌
乘聯會數據顯示，今年9月，新能源汽車產銷雙雙超過13萬輛，環比和同比均呈大幅增長，分別達到13.6萬輛和13.8萬輛，環比增長28.9%和26.2%，同比增長48.0%和67.7%。
其中，插電混動車型銷量2.2萬輛，同比增長55%；純電動車型批發銷量10.2萬輛，同比增長105%；普通混合動力乘用車批發銷量3.37萬輛，同比增長17%。
今年9月，新能源細分領域強勢增長，A00級車銷量達3.25萬輛，市場份額提升至32%。其中，乘聯會報告顯示，上汽通用五菱銷量為2.4萬輛、比亞迪1.9萬輛、特斯拉中國1.1萬輛，分列新能源三強。其中，比亞迪規劃稱，其有望在年內推出比亞迪e9、比亞迪D1以及比亞迪宋PLUS等新能源車型。隨著新車型的密集上市，比亞迪新能源板塊銷量有望得到進一步的拉動。
造車新勢力表現也很搶眼。今年9月，蔚來汽車共交付4708輛，同比大增133.2%；同時，第三季度蔚來的累計交付量達到12206輛，同比增長154.3%，創下歷史新高。理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車和零跑汽車分居第二到第五，今年9月銷量分別為3504輛、3478輛和2107輛和1050輛。
崔東樹表示，新能源產品方面，伴隨著北京增加放號2萬張和電動車新品性能普遍增強，插混車的性價比持續提升，預計今年四季度國內新能源車市將迎來全面發力的增長期。
然而，10月迄今，特斯拉旗下新能源車已兩次降價，或許對新能源領域主流品牌造成威脅。
10月13日，據特斯拉中國官網消息，特斯拉Model S長續航版和高性能版均降價人民幣2.3萬元，當前起售價分別為73.39萬元和83.39萬元。10月1日，特斯拉中國宣布，國產Model 3標準續航里程版由補貼前售價29.18萬元下調至補貼前26.97萬元（補貼后24.99萬元），補貼后的價差為2.165萬元。
展望10月車市，崔東樹認為，因國慶中秋雙節的假日因素，10月有17個工作日，較去年10月減少兩個工作日，因此車市銷量增長壓力相對較大。不過隨著國內疫情控制、經濟平穩，居民消費信心進一步恢復，因此10月份仍有望維持旺銷期。
10月第一周的乘聯會廠商零售數據顯示同比增長8%，后市增長信心較強。目前看來，“金九”已過，“銀十”也不遠了。
