現在年輕消費者逐漸成為了汽車消費的助力群體，與上一代消費主力70、80后不同，90后的年輕消費者不管是選車標準還是用車觀念都與上一代人有很大地不同。

基于目前發展迅速的車載科技，年輕消費者并不會向之前我們的父輩一樣一臺車開十幾年，而是在車輛的剩余價值較高時選擇置換全新的車型，因此在選擇新車時車輛的保值率就顯得十分關鍵。

在目前的汽車市場中，新能源汽車無疑是發展的大方向，但是在大力推廣新能源汽車的同時，該類別產品的保值率也成為了大部分消費者關注重點。

63%的電動車不到5萬公里就被出售

日前，國內比較權威的二手車在線拍賣平臺天天拍車發布了《新能源二手車數據報告》，報告中顯示，新能源汽車相比內燃機汽車來說置換的周期更短，調查的樣本中有63%的新能源汽車行駛不到5萬公里就被車主處理，而13%的新能源汽車行駛不到1萬公里就被賣出。而對比傳統的燃油汽車，行駛不到1萬公里就別賣出的車輛僅占3%，而51%的內燃機車型在行駛8萬公里之后才會被處理，

特斯拉是最保值的新能源汽車

此外，數據報告中顯示，目前新能源汽車市場中單單比亞迪、榮威、豐田和北汽新能源這四個品牌的成交量占比就達到了50%以上，可謂是占據了二手新能源汽車市場的半壁江山。而在大家最關注的保值率方面，純電動汽車兩年保值率排行榜中排名前三位的分別是特斯拉Model S、蔚來ES8和比亞迪唐EV；在混動車型方面，排名前三位的分別是本田雅閣銳·混動、豐田雷凌雙擎E+和豐田卡羅拉雙擎E+，就混動車型來說，日系品牌中的翹楚本田和豐田穩居高保值率的寶座。

從二手車拍賣的角度來看，一般市場上保有量較高的車型，在拍賣時更受買家的歡迎，其被競價的次數更多。從天天拍車統計的數據來看，蔚來ES6、特斯拉Model 3和蔚來ES8這三款車在純電動車的平均競價次數排行榜上位列前三位。其中每臺未來ES6車型在成交前的平均競價次數達到了41次，而特斯拉Model 3為33次、蔚來ES8為29次。

對于傳統的燃油汽車來說，影響保值率最關鍵的幾點因素無非就是車系、市場保有量以及新車的優惠幅度。而對于新能源汽車來說，這些也自然是影響車輛保值率的關鍵，但是新能源汽車也有其特殊性，比如電池的續航里程以及電池的衰減等也是影響二手車保值率的重要影響因素。

純電動汽車排行榜前三位的Model s、蔚來ES8、比亞迪唐EV和混動車排行榜前三位的雅閣銳·混動、豐田雷凌雙擎E+和豐田卡羅拉雙擎E+這幾款車型，之所以能夠取得較高的保值率，是因為其進入市場的時間較早，目前市場中的保有量較大，并且較為出色的產品品質已經在消費者當中樹立起了堅實的口碑，因此其保值率表現比較出色。

此外，特斯拉Model 3最大的賣點就是其智能化，不過此前該車的售價偏高，大部分消費者都很難觸碰得到，但是特斯拉Model 3國產之后，該車的產品競爭力迅速上升，沒有都占據新能源單車銷量排行榜的首位，因此其保值率也有所保障。

而未來ES8是高端電動汽車市場中唯一的換電車型，隨著蔚來換電站在全國范圍內的布局，未來換電車型在日常使用中的便捷程度也越來越高，因此該車的保值率也得到了極大地保障。而本田和豐田的混動車型已經發展了二十余年，其出色的產品質量的成熟的技術水準也有效地保障了車輛的保值率。

電池是件麻煩事

但是新能源汽車存在很大的問題，就是動力電池的衰減。動力電池對于新能源汽車的重要程度堪比發動機在燃油汽車零部件中的地位。

目前新能源汽車尤其是純電動汽車大部分在行駛5萬公里之后就出售，主要是因為在這樣的總里程時，車輛的電池衰減就比較嚴重，與新車出廠時的續航里程相比有大幅的縮水，但是動力電池的更換成本又比較高，因此大多數車主選擇在這個時候把車輛處理掉。

新能源汽車目前仍舊處于起步階段，在全國大多數地區新能源汽車的基礎設計建設還不是十分完備，而且新能源汽車目前還有諸多的技術瓶頸未被突破，因此不管是普及程度還是保值率都令人有些失望。

不過隨著新能源汽車行業的不斷發展，未來新能源汽車市場逐漸擴大之后，可能屆時二手車市場中的燃油車就像現在的新能源汽車一樣稀少，新能源汽車的保值率也將呈現出完全不同的一番景象。