[摘要]“無論是經銷商還是廠商，都有生存的壓力，一定有對銷量的追求。”樊京濤說，在競爭日趨激烈的市場中，大多數用戶對“新品”要求很大，而北京現代不沾光，只有老產品，競爭變得更加激烈。

文/騰訊汽車 畢然

現代汽車，正在發起新一輪進攻。

幾天前，第五代途勝進行了全球首秀，本月底就將在韓國啟動全球銷售工作。針對中國市場的版本也將于幾天后的北京車展正式公開亮相，預計將于明年4月投放到中國市場。

以第五代途勝為排頭兵，再加上下個月上市的第七代伊蘭特、明年的MPV和HEV產等品，現代開啟了新一輪強大的新車投放腳步。

現代汽車希望借由這一波新車攻勢快速“回血”，維持自己行業第五大廠的地位。

時隔八年的一次硬仗

對于現代汽車來說，途勝一直是SUV爆款產品，對北京現代也不例外。

數據顯示，途勝在全球累計的銷量超過700萬，北京現代在2005年便將第一代途勝導入了中國市場。作為合資品牌第二款SUV，其自上市后也獲得了不少消費者的認可。十幾年下來，這幾代途勝在中國的累計銷量已經突破100萬。

“途勝上市之后既為北京現代貢獻了銷量，也貢獻了利潤。”在北京現代副總經理樊京濤看來，第五代途勝對北京現代的意義非同尋常，“這是一款革命性的產品。”

樊京濤認為，無論是外觀、內飾的設計還是技術、配置的搭載，第五代途勝跟競爭對手相比都有明顯的差異。這些主要得益于第五代途勝搭載的全新i-GMP平臺的技術越級，該平臺縮小了前懸，拉大了軸距，令整體設計風格更加低趴，造型更加運動、前衛。

另一方面，第五代途勝“實現了燃油效率以及動力性兩方面的完美組合，做到了魚和熊掌兼得。”

據了解，第五代途勝搭載了Hyundai Smartstream技術以及現代汽車全球首創的CVVD技術，能根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間。

“第五代途勝是時隔八年以后，現代集團再次推出的領先產品，第七代伊蘭特也是。”對于這兩款產品，北京現代副總經理樊京濤給予了高度期望。

按照規劃，第五代途勝預計將于明年4月上市，樊京濤明確表示目前北京現代所有的營銷工作都要保證第七代伊蘭特和第五代途勝的上市節點不能變，無論內部工作如何調整，目前最重要的就是針對這兩款車型的營銷策劃，所有工作也都在圍繞這些進行。

除了這兩款產品外，換代名圖、首款MPV、基于傳統燃油車打造的HEV以及基于純電平臺的首款電動車也有望于明年問世。

樊京濤表示，上述產品具體投放時間和推廣節奏具體還要看北京現代是否有足夠大的能力和精力來承載這么多產品。“目前完整的戰法還沒有最終確認，想看到確切的營銷打法恐怕還得再等一段時間。”

剩下四個月完成20萬輛銷售

2020年的前八個月，北京現代過得比其他人更“糾結”。

從北京現代現有產品譜系分析，其在售產品大多已進入生命周期末年，也就是說主銷產品大多是在四年前推出的，生命力已日趨弱化。

當在售產品老化后，通過產品升級換代來換取消費者的關注和熱度提升是非常有效的辦法，但一場疫情打亂的節奏。

按照既定規劃，今年是北京現代的產品大年，第十代索納塔原本將于今年4月推出，第七代伊蘭特的上市時間應該在7月，但是疫情把產品投放節奏全部打亂，這對北京現代的影響非常大。

“無論是經銷商還是廠商，都有生存的壓力，一定有對銷量的追求。”樊京濤說，在競爭日趨激烈的市場中，大多數用戶對“新品”要求很大，而北京現代不沾光，只有老產品，競爭變得更加激烈。

對于今年剩下的不到四個月時間，樊京濤也指明了企業發力的方向。

“未來四個月，我們要做好包括第七代伊蘭特在內的核心產品切換，剩下的幾個月沒有給我們營銷團隊以窗口，只能等到明年根據重要社會事件和熱點進行調整。”樊京濤明確表示，今年最重要的任務是：保證在未來四個月時間里，北京現代的銷量能跟上大盤的節奏，不再跑輸大盤。

銷量以外，品牌形象提升也是北京現代近幾年的關注焦點。品牌形象的提升是方方面面的，品牌力是一個系統的體系工程，新品要有技術含量，要有體系能力，這是也北京現代需要去做的一項重要工作。

樊京濤表示，未來北京現代將緊跟潮流營銷趨勢，利用短視頻、直播等方式開展創新營銷，將好的技術、好的產品要傳遞給消費者，與年輕人的消費習慣保持同步。

同時，北京現代還將通過渠道精簡優化，保證經銷商的盈利能力，并通過展廳數字化升級改造，為消費者帶來更優質的產品體驗和服務。

曾幾何時，由伊蘭特、索納塔和途勝為核心的產品隊列，一舉將北京現代送入年銷百萬輛的車企陣營，在中國車市闖出了屬于自己的一片天。如今，北京現代能否再次依靠這一戰隊讓自己重返正軌？答案值得期待。