付出和回報成正比。

近日，根據中汽研的上險數據顯示，小鵬汽車8月上險量達2,703輛，實現環比兩連增。其中，6月底上市的小鵬P7，8月上險量為2,033輛，環比增長17.9%；小鵬 G3 上險量為 670 輛。

小鵬汽車8月銷量同比漲幅優于市場表現。根據中汽協統計稱，新能源汽車當月產銷均超過10萬輛，分別達到10.6萬輛和10.9萬輛，同比增長17.7%和25.8%。

不僅如此，小鵬汽車的凈虧損也在逐漸收窄。根據招股書顯示，2018年至今，小鵬汽車累計虧損近59億元。2020年上半年，小鵬汽車營收為10.03億元，凈虧損7.958億元；2019年其實現營收23.21億元，凈虧損36.92億元。

虧損收窄的同時，小鵬汽車也實現了上市計劃。8月底，小鵬汽車成功在美上市，市值一度高達150億美元，約合人民幣為1025億元，已經趕超部分傳統車企，其市值甚至是長安和北汽之和。而且小鵬汽車還獲得了超額認購，并且募資規模創造了國內造車新勢力募資新紀錄。小鵬汽車原計劃以每股15美元的價格發行8500萬股ADS，對應的籌資規模為12.8億美元，但由于市場需求高于預期，因此將發行規模增至約9973萬股，即IPO募資規模為14.96億美元。

小鵬之所以能在美上市，得益于資本市場的青睞。

在眾多新能源車企都積極尋求融資的情況下，小鵬汽車卻接二連三的獲得了融資，也表明了資本市場對小鵬汽車的態度。據悉，小鵬汽車目前預估合計持有現金類資產超85億元。7月小鵬汽車完成了C+輪融資，由高瓴資本、紅杉中國等領投，融資金額近5億美元。在招股書前夕，小鵬汽車又完成了C++輪近3億美元融資，阿里巴巴領投，卡塔爾及阿布扎比主權財富基金也參與了此輪投資。

此外，有分析人士表示，在資本市場中，小鵬汽車估值權重很大一部分來自于研發。數據顯示，2018年至2020年上半年，小鵬汽車累計研發投入為37.52億元。僅2019年研發投入就高達20.7億元，接近2019年營業收入的23.2億元。

值得一提的是，在造車新勢力中，小鵬汽車是唯一一家擁有代工生產和自建工廠的企業，也是唯一一家同時研發兩大平臺的公司。

高研發的投入，也讓小鵬汽車的自動化水平在造車新勢力中處于領先地位。根據招股書顯示，小鵬汽車是中國唯一一家成功自主研發出可用于商業化的自動駕駛軟件系統并實現量產的整車企業。不僅如此，小鵬汽車創始人何小鵬還曾表示：“我們認為自動駕駛是使我們的智能電動汽車與競爭產品區分開來的關鍵因素。”

與主打用戶服務、定位高端車型的蔚來汽車和主打增程式、解決電動車里程焦慮的理想汽車不同的是，小鵬汽車主打智能化，定位為高性價比的智能化電動車。據悉，小鵬汽車自主研發了車載操作系統Xmart OS和自動駕駛系統XPILOT，并且可以通過OTA的方式進行更新升級。此外小鵬汽車計劃在2021年初推出XPILOT3.0，以實現更高級的自動駕駛功能。

美團創始人王興曾言：“造車新勢力只會留下三家。”雖然多有偏頗，但是也不難看出造車新勢力競爭的殘酷。不過小鵬汽車持續向好的態勢，也讓人充滿期待。