2020年9月4日~6日，2020中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津濱海新區(qū)舉行，本屆論壇主題為“產(chǎn)業(yè)消費雙升級 重構(gòu)生態(tài)新格局”。在全球經(jīng)濟大環(huán)境和新冠“疫情”影響的大背景下，如何推動中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，論壇將從聚焦政策、產(chǎn)業(yè)熱點議題等多方面開展解析與研討。

北京市政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任 徐和誼

在9月5日的開幕大會中，嘉賓圍繞著政策與市場雙驅(qū)動下的業(yè)態(tài)重構(gòu)進行演講，北京市政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任 徐和誼表示，在卸任北汽董事長后，以全新的角色和視角看待中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是在突破新四化瓶頸中，緊抓新基建的良機；強化標(biāo)準引領(lǐng)；強化生態(tài)共建以及助力雙循環(huán)的發(fā)展幾方面可以助力中國汽車產(chǎn)業(yè)走過“新四化”深耕培育的起步階段。

以下為現(xiàn)場實錄

徐和誼：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，各位企業(yè)界同仁大家好。在國內(nèi)防疫全面穩(wěn)定下，社會經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇的初秋時節(jié)，非常高興受邀，再次與眾多新老朋友齊聚泰達論壇。

昨天，我看到張毅老師有一篇文章，描繪了泰達論壇，我很贊同。他把泰達論壇比喻為中國汽車界的達沃斯，他對今年的泰達論壇總結(jié)了三點創(chuàng)新的舉措。

第一，首次打造了政企智庫的閉門會，搭建了政府企業(yè)智庫的一個溝通交流平臺。

第二，以政策標(biāo)準為核心，精心打造18場會議。所以這兩天的會議真是安排得很緊湊。

第三，特別策劃了泰達汽車論壇成果的共識發(fā)布會，也就是在明天下午，最后有一個成果的發(fā)布會。

中汽中心從2005年在學(xué)會、協(xié)會的支持下，把泰達論壇這個品牌做起來了，我也是參加了若干次，很有感受。那么今天參會與以往相同的感受是政產(chǎn)學(xué)研各界人士基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新形勢變化，都在全力謀求創(chuàng)新之道，探索圖強之路，致力于推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

與以往不同的是，我正式卸任北汽集團董事長后，也能夠以全新的角色和視角繼續(xù)為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級貢獻自己的力量。繼續(xù)踐行作為一名中國汽車人的初心和使命，借此機會結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新形勢和趨勢變化，我想圍繞如何緊抓新基建，助力雙循環(huán)，推動新四化變革邁上新臺階，與各位分享兩點思考。

第一，緊抓新基建的良機，精準突破新四化瓶頸。新四化變革不只是單車、單產(chǎn)業(yè)，而是多維、多系統(tǒng)。經(jīng)過近年來快速的發(fā)展，四化各主線圍繞著單車變革的市場引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)培育都已取得了顯著進步。與此同時，也開始明顯遭受到了更多跨界因素的制約。比如，新能源化方面，由于供應(yīng)鏈等技術(shù)經(jīng)濟性的產(chǎn)業(yè)拐點，新能源汽車的單車成本較燃油車仍不具備可比性，這就需要我們以新模式、新服務(wù)，為新能源汽車創(chuàng)造額外價值。使價格較高的新能源汽車真正能夠獲得用戶物有所值的認可。但目前來看，充電設(shè)施的不完備，充電體驗的不便捷，已經(jīng)成為制約新能源汽車銷量提升的關(guān)鍵因素。

再比如智能網(wǎng)聯(lián)化亦是如此。當(dāng)前以智能座艙、輔助駕駛為特征的單車智能仍是主流，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛受限于通訊技術(shù)、車路協(xié)同等配套設(shè)施的滯后，進展相對緩慢。我們?nèi)匀惶幵诖蠓秶㈤L時間的試驗和測試階段，商業(yè)化的應(yīng)用還存在著諸多不確定性。要打破當(dāng)前的瓶頸，推動“新四化”變革升級提速，就必須快速精準的完善產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施，因此新基建恰逢其時。

我們汽車行業(yè)作為新基建落地的重要載體，將直接授予新能源充電、5G技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)中心的發(fā)展，新四化變革也有望再續(xù)新動能。在新基建突破新四化瓶頸的過程中，要重點關(guān)注三方面。

一是強化標(biāo)準引領(lǐng)。中國作為全球新四化變革的前沿陣地，在動力電池、充電等標(biāo)準的制定方面，開展了諸多率先探索和持續(xù)的積累，但面向新基建帶來的更大發(fā)展窗口，尤其是涉及到汽車產(chǎn)業(yè)以外的協(xié)同配套體系，包括在新能源領(lǐng)域的換電標(biāo)準，老舊電池的退出，電池的回收利用等法規(guī)標(biāo)準，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的車端、路側(cè)單元的標(biāo)準，交通道路設(shè)施標(biāo)準等，政產(chǎn)學(xué)研要充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，盡快啟動完善相關(guān)標(biāo)準的制定，力求形成全球范圍內(nèi)行業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。

二是強化生態(tài)共建。以新基建推進“新四化”變革，最大程度發(fā)揮全社會的創(chuàng)新動能，一方面在充換電站，智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，要在國家頂層設(shè)計下支持各類的企業(yè)多角度的參與其中，推動更多適用于新四化發(fā)展的場景開發(fā)。另一方面，要在合作方式、金融支持等方面探索更大力度的體制機制改革，進一步激發(fā)模式創(chuàng)新的活力，為新四化變革松綁、賦能。

三是強化場景激活。新基建不僅要扎實建立，更要圍繞需求的場景全面激活，在新能源化方面，不僅要通過充電站、充電樁等硬件建設(shè)完善充電設(shè)施布局，更要解決好公司網(wǎng)絡(luò)的銜接，系統(tǒng)的互動，無感應(yīng)支付等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，真正為用戶提供無感、邊界充電體驗。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，逐步擴大園區(qū)貨運，固定線路公交等低級別的自動駕駛的應(yīng)用，要逐步擴大園區(qū)的貨運，并進一步增加開放道路的測試區(qū)域和里程，給予道路測試車輛更多的路權(quán)，在安全的前提下，通過實際場景運營，完善設(shè)施，優(yōu)化功能。

第二，要助力雙循環(huán)的發(fā)展，來全面釋放“新四化”的效能。新基建將成為“新四化”升級提速的突破口，而“新四化”的蓬勃發(fā)展，也將成為中國經(jīng)濟構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)互相促進新格局的關(guān)鍵支撐。從需求側(cè)來看，中國新能源汽車的銷量連續(xù)5年位居全球首位，目前已經(jīng)推廣超過了保有量450萬輛以上，那么今年以來，大中型的、中高端的車型銷量提升，更是反映出新能源汽車的真實市場需求已經(jīng)成熟，同時我們擁有對互聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟等新興模式接受程度最高，接受范圍最廣的消費群體，能夠為中國的智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛以及共享出行產(chǎn)業(yè)提供巨大的、可持續(xù)的市場空間。

從供給側(cè)來看，在“新四化”領(lǐng)域的提前布局和持續(xù)深耕，不僅帶來了全球最完備、最具活力的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，也培育出了一批具有國際競爭力的企業(yè)。因此，面對中國經(jīng)濟構(gòu)建內(nèi)循環(huán)為主，雙循環(huán)并重的最新格局要求，“新四化”在供需兩端都具備了不可替代的發(fā)展基礎(chǔ)和增長潛力，將發(fā)揮關(guān)鍵支撐作用。

在此過程中，也要重點關(guān)注以下三個方面：一是強化需求的引領(lǐng)，二是要強化產(chǎn)業(yè)的整合，三是要強化全球的融合。

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位同仁，“新四化”走過深耕培育的起步階段，已經(jīng)進入到了突破瓶頸、轉(zhuǎn)換動能的關(guān)鍵時期，讓我們緊抓新基建良機，力促雙循環(huán)發(fā)展，推動“新四化”變革邁上新臺階，再結(jié)新碩果，謝謝大家！