日前，北京小客車(chē)指標(biāo)辦公布了今年第4期小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)審核結(jié)果，數(shù)據(jù)顯示，截至2020年8月8日24時(shí)，經(jīng)審核的新能源小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有467233個(gè)有效編碼、單位共有11064家；普通小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有3487665個(gè)有效編碼、單位共有67383家。

這也就是說(shuō)，目前共有超46萬(wàn)申請(qǐng)者按照目前的排隊(duì)方式申領(lǐng)，按照現(xiàn)行的分配制度，新申請(qǐng)者需要排隊(duì)9年后才能拿到指標(biāo)。

另一方面，8月1日起北京市面向“無(wú)車(chē)家庭”一次性增發(fā)2萬(wàn)個(gè)新能源小客車(chē)指標(biāo)，到8月20日申請(qǐng)結(jié)束，共收到185884個(gè)申請(qǐng)，“僧多粥少”的狀態(tài)可以說(shuō)是十分明顯了。

其實(shí)，在2015年10月26日之前，新能源指標(biāo)采取搖號(hào)制度，但是當(dāng)時(shí)申請(qǐng)人數(shù)低于當(dāng)期指標(biāo)數(shù)量，中簽率為100%，因此采取直接分配的方式。

為何短短幾年的時(shí)間，新能源指標(biāo)搖身一變成了“香餑餑”？消費(fèi)者的態(tài)度也由“看不上”轉(zhuǎn)變?yōu)橼呏酊F了？而這是否意味著新能源汽車(chē)的春天終于來(lái)了？

產(chǎn)品力的提升

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)態(tài)度轉(zhuǎn)變的根本原因，是新能源汽車(chē)的產(chǎn)品力在短短幾年間有了突飛猛進(jìn)的變化。

最為明顯的便是體現(xiàn)在續(xù)航能力上。近一年來(lái)，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)P7，還是有傳統(tǒng)汽車(chē)制造商做背書(shū)的北汽新能源ARCFOX N61，以及紅旗品牌的旗下車(chē)型E-HS9，續(xù)航里程均超過(guò)700公里，與燃油車(chē)相比也絲毫不遜色。

而要知道，五年前新能源汽車(chē)的續(xù)航里程普遍在200km左右，不僅需要頻繁充電，還有來(lái)自續(xù)航里程的焦慮。

除續(xù)航里程之外，新能源汽車(chē)在品控等方面也得到提升，擺脫了“老年代步車(chē)”的形象。

同時(shí)，新能源汽車(chē)的電氣化賦予了其在智能網(wǎng)聯(lián)上的先天優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)駕駛等技術(shù)的逐級(jí)落地也迎合了一批熱愛(ài)技術(shù)的人群，掀起了汽車(chē)新的消費(fèi)理念。

充電設(shè)施趨于完善

消費(fèi)者接受程度的提高與新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日趨完善也有著直接關(guān)系。

過(guò)去5年的時(shí)間里，車(chē)樁比從8.8∶1迅速下降至3.1∶1。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月底，全國(guó)各類(lèi)充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè)，這就意味著，充電樁的建設(shè)速度并沒(méi)有被新能源汽車(chē)的發(fā)展速度落下。

充電數(shù)量上補(bǔ)齊的同時(shí)，充電效率也在不斷提升。近期特斯拉V3超級(jí)充電樁在華貿(mào)正式落成。特斯拉官方宣稱(chēng)V3的充電功率理論值達(dá)250kW，是上一代的V2最大充電功率120kW的一倍多。以特斯拉Model 3為例，用V3超級(jí)充電站充電15分鐘便可補(bǔ)充200km以上的續(xù)航。

此外，在補(bǔ)電模式上，也有了換電等新形式。以蔚來(lái)汽車(chē)近期剛剛官宣上線(xiàn)的電池租用服務(wù) BaaS （Battery as a Service）為例，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)，用戶(hù)可以只購(gòu)買(mǎi)“車(chē)和電分離”的車(chē)本身，并不需購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴的電池包。用戶(hù)后期可根據(jù)自身需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)即可。

在換電的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上，蔚來(lái)目前已經(jīng)在全國(guó)布置了143 座換電站，并提供了80萬(wàn)次換電服務(wù)。

從現(xiàn)有實(shí)踐來(lái)看，共享充電樁、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)等新模式也不斷涌現(xiàn)，為緩解充電難開(kāi)拓了新思路，充電模式相較于傳統(tǒng)汽車(chē)的加油更加無(wú)感化。

北京對(duì)資源的爭(zhēng)奪

不同于國(guó)內(nèi)的其他城市，北京這座城市在新能源汽車(chē)領(lǐng)域并不具備代表性，超46萬(wàn)的新能源汽車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)者也僅是發(fā)生在北京這座城市。

“北京對(duì)于資源的爭(zhēng)奪太激烈了。”一位業(yè)內(nèi)人士此前在解釋為什么占號(hào)神器車(chē)型頗受歡迎這樣說(shuō)道，有些消費(fèi)者很明白政策推動(dòng)對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展的作用，都想先占個(gè)指標(biāo)在新能源汽車(chē)成熟后再換置一輛。

如今來(lái)看，傳統(tǒng)汽車(chē)搖號(hào)依舊遙遙無(wú)期，新能源汽車(chē)也排隊(duì)到9年后，現(xiàn)在再幡然醒悟排隊(duì)的消費(fèi)者顯得是有些晚了。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，7月新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量約為8.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.9%，同比暴增160.4%，2020年1-7月累計(jì)銷(xiāo)量39.6萬(wàn)輛，累計(jì)同比下滑35.5%。今年7月新能源銷(xiāo)量同比增幅較大的主要原因是去年同期補(bǔ)貼大幅退坡后銷(xiāo)量腰斬。

新能源小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)的走高，市場(chǎng)銷(xiāo)量的反饋良好，能否等同消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)真正接納了呢？現(xiàn)在還不能得出結(jié)論，但至少肯定的是，在政策的推動(dòng)下可以接受的消費(fèi)者越來(lái)越多。