[摘要]對于新寶駿而言，此時選擇一款“保量”車型不難理解，但這一戰略是短暫應對的“無奈之舉”，還是新品牌走回“性價比”的老路，值得深思。

8月8日晚舉行的上市發布會，新寶駿排場不小。

發布會由新寶駿與浙江衛視跨界聯名舉辦。在近1個小時的直播中，戶外真人秀、脫口秀、小鮮肉明星輪番上陣，各路社交媒體大V轉發，相關話題登上熱搜。

如此陣仗背后，不難看出新寶駿對這兩款車型“寄予厚望”。事實上，在入門級轎車+旅行車并不常見的搭配下，新寶駿又將“性價比”做到了極致。

據了解，新寶駿RC-5共推出1.5L、1.5T兩種排量共7款車型，售價區間為5.98-10.98萬元；旅行版RC-5W推出6款車型，售價區間為7.28-11.28萬元。

業內人士透露，“新寶駿新車的定價趨近成本價格，企業內部對于這款車的銷量期望很高。”

“保量”還是“保品牌”？

疫情期間各大車企都下滑嚴重，但在逐步回升的步伐上，新寶駿并沒有“跟上”。

數據顯示，2020年上半年，新寶駿累計銷量只有51774臺，僅占集團總銷量的8.2%。

分車型來看，6月新寶駿RC-6、RS-5的銷量均未過千，主力車型RS-3表現稍好但也只有4201臺。

在業界看來，新寶駿越賣越便宜了，而智能化似乎也沒能帶來價格的“增值”。

2019年4月，五菱推出新寶駿品牌，強調”智能“與”網聯“，不僅更換了全新的“鉆石車標”，在售價方面也要比五菱品牌和原寶駿品牌高出一截。

隨后的一年多時間里，新寶駿先后推出了RS-5、RC-6、RM-5、RS-3、RC-5五款燃油車。

在價格上能堅守“品牌升級”戰線的還有新寶駿E300。

今年6月新寶駿推出其首款能源車E300，起步價相比”前一代“寶駿E200高出1萬，頂配價格近8.5萬，是同期五菱推出的宏光MINI的兩倍多。

但客觀來講，品牌與銷量之間“很難兼得”。

從數據上看，新寶駿E300推出首月僅售出430臺，而寶駿E100和寶駿E200，分別賣出2891臺、1896臺。

疊加低迷的市場環境，對于新寶駿這個成立一年的新品牌而言，確實壓力不小，此時選擇RC-5這樣一款入門級車型“保量”不難理解，但這一戰略是短暫應對的“無奈之舉”，還是新品牌走回“性價比”的老路，值得深思。

既生“新寶駿”，何生“銀五菱”？

為了突出新寶駿的特殊身份，今年4月，上汽通用五菱做了一次架構調整，劃分出“五菱寶駿事業部”和“新寶駿事業部”。前者負責五菱和寶駿品牌，后者單獨負責新寶駿品牌，兩個事業部平行運行。

“新寶駿就是走智能路線，新寶駿也有整體的產品規劃，整個銷售公司從質量、制造，包括研發都進行了完全的分割。”上汽通用五菱市場總監周钘如是表示。

但距新寶駿推出僅過一年，五菱集團又緊接著推出了“五菱全球銀標”。銀標歸屬“五菱寶駿事業部”，意在以“五菱”之名布局乘用車市場。

而在此之前，上汽通用五菱內部的分工是：五菱負責商用，寶駿/新寶駿主攻乘用。

官方給出的答案是，盡管企業內部也有寶駿車系，可是很多消費者依然不會將兩者劃上等號，更希望能夠提供五菱品牌的乘用化產品。

“五菱品牌乘用化主要服務于現有五菱用戶的升級需要，同時海外市場拓展的進程中，新寶駿的智能化車型覆蓋市場有限，需要一個既能滿足全球化，又符合品牌定位的統一的產品序列。”

關于定位的差異，五菱集團方面解釋，“五菱銀標產品將始終圍繞品質感、可靠性、大空間這些五菱車型的傳統優勢來打造，是對五菱品牌的向上突破；新寶駿則是聚焦于智能駕駛。”

無論如何，未來新寶駿的發展，很大程度上取決于五菱大集團的資源投入。

新寶駿成立不到一年半，就推出8款新車，也展現出其在加快步伐，加緊對細分市場的布局。

對于新寶駿而言，相比實現品牌向上，以新車完成“保量”的生命線更為重要。資源有限的情況下，品牌增加，能給到各品牌的部分難免攤薄，而銷量就是談判中最好的籌碼。