力帆的歷史，前半部蕩氣回腸，后半部喟然長嘆。

1938年，尹明善出生在重慶一個地主家庭。早年喪父的他早早就成了家里的頂梁柱，不僅賺錢養家，還在賺夠學費后考入了重慶一中。

1958年，20歲的尹明善即將參加高考時，因出身問題被判勞改，后被發配到勞改農場，一待就是20年。這20年里，尹明善在一起改造的老教授們那里學了英語，還學到了很多經濟學知識。

1979年，41歲的尹明善被平反后返回重慶。先是在重慶合成化工廠擔任翻譯，后調入重慶市設計院擔任英語老師，1983年應聘為重慶出版社編輯，不久后升任副社長。兩年后，尹明善轉任當地國營企業——重慶國際技術咨詢公司總經理，一年后便帶領公司扭虧為盈。

47歲時，尹明善下海創業，做起了圖書生意，并賺到了第一桶金，后來還嘗試了香煙、服裝等生意。再后來，尹明善終于發現了一個重大商機：摩托車。

1992年，54歲的尹明善用20萬元啟動資金，創辦了重慶市轟達車輛配件研究所，后來在此基礎上創辦了力帆。而之所以叫轟達，其實是想沾點兒本田的光。轟達是本田的英文諧音，拼音更是只比本田少了一個字母。

通過從當地的建設集團購買配件組裝摩托車，轟達賺到了第一個500萬。

1993年，轟達全國首家開發出具有自主知識產權的摩托車電噴技術、水冷技術和多氣門技術。后來到1994年，轟達研制出我國第一臺100ml四沖程發動機，并迅速獲得了錢江摩托的訂購合同，獲利1600萬元。1995年，轟達開發出我國第一臺100ml電啟動發動機，一年賣出50萬臺，賺到了一個小目標。

就這樣，經過10年的發展，力帆成為中國摩托車行業的領軍者，還成了摩托車出口冠軍。

值得一提的是，2000年8月，力帆以5580萬元的價格，收購了重慶前衛寰島紅巖足球俱樂部，組建了重慶力帆足球俱樂部，當年便奪得了足協杯冠軍。這也使得力帆被更多人熟知。

2002年，力帆計劃進軍汽車市場。

由于沒有準生證，開始時想掛靠大型汽車集團，但未能如愿。后來力帆想到了收購，開始時收購了重慶客車總廠55%股份，但由于體制問題，工作不好開展而快速退出。一年后又收購了以北泉牌汽車名噪一時的重慶專用汽車制造廠80%股份，后增持至95%。

（重慶專汽廠生產的北泉牌CN6590輕型客車）

力帆由此獲得了商用車生產資質，先后推出了多款微卡、微面、輕客、輕卡、中卡、重卡等產品，并一度排名商用車銷量榜前十，中卡銷量冠軍。具體車型有豐順、興順、福順、樂途微面，T11、T21微卡，時駿凱沃達、斯卡特中卡，時駿格奧雷、 歐式戰龍重卡等。

2005年12月，力帆終于靠自己的努力，獲得了轎車準生證。

一個月后，力帆第一款轎車力帆520上市。這款車搭載了寶馬與克萊斯勒合資的1.6L Tritec（特雷特克）發動機，采用了PSA集團的底盤系統，還配備了電動天窗、倒車影像等一眾豪華配置，但售價卻還不到8萬元。此后，力帆又推出1.3L版520，售價則進一步拉低至5萬元以內。

靠著力帆520一款車，力帆在2007年銷售4.02萬輛。

此后兩年，力帆相繼推出520兩廂版、620、320等新車，但銷量卻并沒有太大起色，2008年銷售1.78萬輛，2009年4.6萬輛。

在此期間，通過此前摩托車業務的關系，力帆汽車也迅速開始國際化，2007年3月越南河內工廠投產，8月俄羅斯工廠組裝下線，目前已遠銷全球160個國家和地區。

2010年11月，力帆實業（集團）股份有限公司在上交所上市，募集資金29億元，成為中國首家A股上市的民營乘用車企業。

2011年4月，隨著第一款SUV——X60的上市，力帆的年銷量終于有了較大突破，達到12.4萬輛。

此后6年，力帆汽車年銷量都在10萬輛以上，最高峰時達到了15.84萬輛（2012年）。期間，力帆推出了多款產品，包括力帆720、330、530、630、820、X50、邁威、軒朗、X80等，產品線算是非常豐富。

而由于醉心模仿，力帆也廣受爭議：620模仿寶馬3系、320模仿MINI、軒朗模仿福特S-MAX、X80模仿漢蘭達。

在此期間，力帆于2015年正式發布新能源戰略，同年推出620EV（2015年4月）、330EV（2015年9月）兩款純電動新車，還推出了80E、100E、300E、320E、等低速電動車，也就是俗稱的老年代步車。當年累計銷售1.17萬輛，其中，低速電動車占比41.3%。

力帆的這波操作一度引發極度舒適，很多人都在說力帆轉型成功。不過，力帆很快不作不死的陷入了騙補丑聞。

因2015年申報中央財政補貼的新能源車中，有1353輛車電池芯數量小于公告數量，1328輛車電池單體生產企業與公告不一致，力帆乘用車2395輛新能源汽車不予補貼，涉案1.14億元；并取消了2016年補貼預撥資格，暫停新能源車申報資格，責令進行2個月的整改。

受此影響，2016年力帆新能源車銷量大跌62.7%。

2017年，力帆銷量稍有起色。不過到2018年，力帆新能源接二連三暴雷，先是剛上市兩個月的力帆650EV在行駛中自燃，緊接著這款車在續航里程顯示還有175公里時突然沒電，被大貨車追尾，造成一死一傷的慘劇。

而此前，力帆燃油車也因質量問題頻頻遭遇車主維權，并一度被評為質量最差汽車品牌。

這些原因，再加上競爭的日趨激烈，消費理念的轉變，以及車市寒冬的到來，力帆在2018年銷量暴跌45%，賣出5.82萬輛；2019年繼續大幅下滑77.3%，僅銷售1.32萬輛。而整個2020年上半年，力帆更是僅售出282臺。

這樣的狀況也造成了力帆的嚴重虧損：2019年巨虧46.82億元，是其2010上市到2018年累計凈利潤（27.63億元）的1.7倍！

在此期間，力帆也頻頻自救。

2018年，力帆以33億元的價格轉讓了15萬輛乘用車項目生產基地；不久后又以6.5億元的價格將旗下擁有燃油車和新能源汽車資質的子公司出售給車和家；2019年，力帆股份以11.31億元的價格對部分設備進行了變價處置；2020年年初，尹明善之子，曾因耗資3000萬元購買布加迪威龍而引發熱議的尹喜地，也開始變賣豪車給力帆解圍。

不過，這些操作依舊堵不上力帆的大窟窿，2020年6月底，由于拖欠供應商56萬元貨款無力償還，力帆被申請重整。

7月9日深夜，力帆股份發布公告稱，因不能清償到期債務，多家子公司被債權人向法院申請司法重整，公司將存在因重整失敗而被破產的風險。

曾經的摩托車領軍者，就這樣走到了破產的邊緣。

2020年4月，82歲高齡的尹明善，將衣缽傳給了25歲的長孫女尹安妮。這一年，距離尹明善平反，剛好過去了40年。

一代風云人物，奮斗半生，重回原點。

后記：

進入2020年8月，有消息稱吉利汽車或將收購力帆股份出摩托車之外的業務，不過吉利表示“不知情”。力帆的未來，還有著很多的不確定性。