力帆曾經是國內著名的摩托車汽車制造商，后來力帆涉足汽車行業。在重慶也是非常有名的民營汽車企業。不過力帆汽車的發展一直不是非常順利，在自主品牌汽車當中一直處于邊緣的狀態。2018年底，力帆汽車公司將100%的股權轉讓給了車和家，車和家是前汽車之家創始人李想創立的新能源汽車公司。

這一方面意味著理想的車和家擁有了生產純電動汽車的資質。另一方面意味著重慶力帆汽車或許退出歷史舞臺。

眾所周知，對于造車新勢力公司來說，如何保證生產質量以及今后的產能是非常重要的現實問題。這個問題不僅困擾國內公司，甚至困擾國外新能源汽車企業。眾所周知，現在特斯拉就面臨嚴重的產能問題。雖然車型很優秀，但是產能一直跟不上，受此影響，特斯拉成本居高不下，銷量上不去，給特斯拉的發展和股價都造成了非常壞的惡劣影響。

造車新勢力是如何解決生產的？

國內的新能源造車企業要想順利解決生產問題。無非有這么三種方法。第一種是自建工廠，自己申請資質。這種方法有利于造車新勢力公司的長遠考慮，但是缺點是前期投資巨大，工廠建設周期長，生產慢，初期生產缺乏生產經驗，產品質量得不到保證。對于現在普遍靠融資生存的造車新勢力廠商來說，自建工廠不是最好的選擇。

第二種是與傳統汽車廠商進行合作，最典型的例子就是蔚來汽車與江淮汽車的合作，江淮汽車提供生產線成熟的技術工人以及成熟的汽車零部件供應鏈體系。這樣的方法時最短，見效最快，前期投入資金比較少。但缺點是生產制造始終被握在別人手里，很難掌握生產方面的主動權，對于長期的發展是不利的。

第三種就是直接收購傳統汽車廠商，把工廠進行簡單的改造，適應生產新能源車。國內典型的例子就是，車和家收購力帆。威馬控股子公司從曙光股份收購黃海汽車100%股權，拜騰汽車從一汽夏利手中，一汽華利100%股權。

其實特斯拉的工廠也是收購來的，特斯拉現在的工廠是特斯拉收購了豐田汽車在美國一個廢棄的工廠改造成了新能源汽車的生產工廠，這樣的方法是可以相對使用很少的錢，迅速掌握生產的主動權。對于造車新勢力公司來說，這是最簡單有效直接的方式。但缺點是這樣的機會需要長期漫長的談判，以及承擔收購后的債務問題。

力帆牌汽車今后看不到了嗎？

在車和家收購了力帆汽車股權之后，那么力帆牌汽車今后就見不到了嗎？其實也并不是這樣的。2003年8月，力帆集團收購重慶專汽股份后正式進入汽車行業，其僅具有“1-6字頭”生產資質，產能為3萬臺。但在其期間，力帆又獲得國家發改委批準的“7字頭”生產資質，獲批15萬臺乘用車產能。

而此次出售給車和家的力帆汽車有限公司實質上只是出售了一個閑置的“殼”資源。力帆汽車創始人、力帆股份原董事長尹明善在公開回應稱，力帆汽車有兩塊牌照，這次是賣了一塊、留了一塊。

在出售股權后，力帆股份仍保留重慶力帆乘用車有限公司，仍具有15萬臺產能的燃油車和新能源汽車生產資質，對力帆股份今后的汽車產銷沒有影響。而車和家在獲得此“殼”資源后，下一步需將其擴展成新能源資質。因此今后力帆牌汽車或許依然能夠繼續銷售。

力帆6.5億元賣股權，賺大了？

此次力帆股份將力帆汽車100%股權以6.5億元的價格，轉讓給車和家全資子公司重慶新帆機械設備有限公司，車和家從而獲得了造車資質。力帆股份將獲得不菲的流動資金，車和家則拿到一證難求的“準生證”，實現了雙羸。

其實力帆汽車的狀況更是非常難看。截至2018年11月30日，力帆汽車審計的資產凈額為161.05萬元，2018年1-11月營業收入為19.16億元，凈利潤虧損2.67億元。因此力帆股份本次出售股權，有利于優化公司產權結構，規避經營風險，提升公司的資產質量和盈利能力，對于虧損中的力帆，是雪中送炭。

而車和家通過收購，解決了生產資質問題，會獲得力帆在生產方面的支持，無形中也會獲得重慶市政府的支持。

理想制造one能否成功？

車和家的第一款車型叫做理想制造one。它與市面上的新能源汽車不同的是，它是一款增程式混合動力汽車，而不是純電動汽車。什么叫做增程式混合動力汽車呢？我們可以看上圖，這款車型的動力組成。它是有一臺1.2T汽油發動機的，也有油箱。但是發動機只當做電池的充電使用，并不用于直接驅動車輪。而動力電池也是可以單獨進行外部充電的。

這樣的好處就是，理想制造one可以達到更長的續航里程。在目前續航里程普遍比較短，而且充電基礎設施并不是非常完善的當下，增程式混合動力汽車更加符合中國的國情。

但需要注意的是既然他使用了燃油發動機，那么距離最純粹的純電動汽車還是有一些距離的。車和家其實是在賭，賭未來5年電池技術不會有突破。 如果未來5年電池可以達到滿電800~1000公里以上的話，增程式混動的優勢將不存在。

此外，這臺1.2T汽油發動機，也需要定期的保養。它的工作原理，其實跟傳統燃油汽車沒有區別，只是它不用于驅動車輪，而是只當作電池的充電。

總結：

汽車行業風云變幻，看看如今的力帆汽車，多少讓我想起了在力帆汽車創立之初，創始人尹明善說過的一句話，“汽車應該按斤來買”。他也是一個汽車狂人，跟李書福說過的，“汽車就是兩個沙發加四個輪子”的理論相似。

只不過李書福的吉利汽車越做越大，收購了沃爾沃之后更是成為目前中國市場排名第一的汽車企業。而汽車按斤來賣的力帆汽車，如今卻不得不賣掉股份求得生存。當然我這么說并不是針對任何一個企業家，這兩位企業家都是我非常尊重的人。我只是在感慨，汽車行業的變化之快，讓人驚嘆。