“偏執狂的結果有兩種，要么慘敗，要么完勝。”

看《樂隊的夏天》，老炮與新人，前浪與后浪，中間似乎永遠存在著一條清晰可見的“鄙視鏈”。人們期待看到老炮重出江湖，守住尊嚴，也同樣期待看到后浪炸場，屠戮前浪。

就如同作為汽車圈的后浪，特斯拉Model 3最近上演的屠榜時刻，令整個汽車圈驚起，戰栗。

6月份，Model 3 在國內賣出1.49 萬輛，在5月份1.1萬輛的基礎上再度猛增35%。值得一提的是，在北上深三大超一線城市，這款車碾壓所有其他乘用車，囊括了三城銷量榜首。理想汽車創始人李想忍不住在微博再次驚呼（上次是4月份）——“滅頂之災”。

如果說，從八年前第一輛純電動車Model S下線開始，特斯拉還只是全球新能源汽車的風向標，致命的屠刀刀刀只是砍在新能源汽車品牌身上；那么從現在開始，特斯拉的獵殺已經向所有的車企擴散，它現在是汽車圈實實在在的“全民公敵”。

一邊是其他電動車企業正在破裂的泡沫和接近尾聲的狂歡，另一邊卻是特斯拉歷史性的市值盛宴和繼續走高的銷量神話，所有人腦子里都出現了無數個問號，這是為什么？

“幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪里，因為贏的原因太初級了，沒那么光鮮，反而被忽視了。”在李想看來，續航、智能和性價比這三方面，國內車企已經贏了特斯拉，但并沒有改變結果，而所謂“贏的原因太初級”，李想把特斯拉的贏歸結于自建超級充電站。

如果按照李想的說法，特斯拉是贏在車外，而非車里。你們信嗎？反正我不信。

我身邊有個90后的朋友最近也剛入手了一輛Model 3，問起最主要的幾個購買原因，對方回答，一是科技標簽；二是顏值吸引；三是超充的便利。

而我另一位此前曾在蔚來就職過的朋友，則不止一次地向我吹爆特斯拉的硬科技：“人家的技術確實先進，電子架構比我們國內的這些車都要先進最少五年。”

所以，不是說超級充電站的便利性不重要，但科技領先的標簽，才是真正驅動Model 3暢銷的最主要原因。

這一幕，很容易讓人想起當年蘋果與諾基亞的那一戰，傳統巨人諾基亞的崩潰，與其說是被蘋果打敗，倒不如說這個功能手機霸主根本沒有預料到（又或者選擇性忽略）智能手機時代的到來，蘋果的贏，贏在利用創新優勢，搶占了智能機時代的先機。

傳統車企沒有人想重走諾基亞的老路，但他們分明地看到，現在的特斯拉猶如當年的蘋果，伴隨而來的，還有一場勢不可擋的電動車潮流。

大多數主流傳統車企，都不可能做到像特斯拉一樣的破壞式創新，受利潤的制約，他們往往只能更多地考慮當前客戶的需求，通過成熟產品來獲取價值。對于更長遠的電動汽車市場，基本選擇了小投入的探索為主。

就像曾經的通用汽車，早在三十年前就開發出了電動汽車EV1，這也是第一輛現代化電動汽車，但這個項目在各種壓力之下最終被叫停。

只有特斯拉，在造車史上進行了一次風險最大的探索，從車身結構、電池到自動駕駛，馬斯克對前沿技術有著近乎偏執的追求。

偏執狂的結果有兩種，要么慘敗，要么完勝。

不夸張地說，馬斯克過去一直處于崩潰的邊緣。而業內外對于特斯拉的命運走向和評價也一直存在兩種極端的聲音。

三年前，大眾CEO穆倫曾公開“炮轟”特斯拉，“特斯拉在吹牛方面簡直是世界冠軍級別。”而最近，奧迪CEO和大眾集團CEO卻輪番向特斯拉吹起彩虹屁。奧迪CEO表示特斯拉自動駕駛、軟件、電池技術都比自家先進，大眾CEO迪斯則表示，特斯拉在5-10年內會成為全球市值最高的公司。他還表示“大眾需要向特斯拉學習的地方還有很多。”

真香現場，不得不服啊。

當然，作為一個全新的電動車品牌，特斯拉的“科技光環“還不足以打造一個神話，但再加上馬斯克背后一個又一個的名詞（超級高鐵、SpaceX火箭），就支撐起了許多人對特斯拉的信仰了。

要知道，中國熊熊崛起的新中產人群，剛好是一群更愿意為信仰買單的人，他們愿意為技術、非標、服務、體驗，設計和參與感買單。而在Model 3屠榜的北上深，毋庸置疑是中產階級比例最高的城市。

盡管李想認為，“（相比特斯拉）競爭對手在續航、智能化和性價比三個方面都已經贏了”， 但這種認知在消費者當中，未必已經成為共識，至少在智能化方面，說“贏了”可能有些一廂情愿。

在智能化方面，國內這一波新造車企業無一不是特斯拉的跟隨者，盡管他們都在強調“無意做中國的特斯拉”。當“跟隨者紅利”享受殆盡的時候，就真的只能眼睜睜看著領跑者“從所有人身上碾壓過去”了。

特斯拉的屢屢屠榜無法被輕視，它像一個刺耳的信號，對于所有的傳統車企而言，一場大的危機正在到來，電動汽車潮流的席卷速度越來越快，留給內燃機的時間不多了。