全線鋪開的產品策略對于企業的體系力是一種考驗，恒大能否支撐起多款新車同時研發、生產乃至后續的銷售仍有待觀察。

一口氣發布6款新車，這一次恒大的步子邁的還是那么大！

8月3日，恒大汽車集團在上海、廣州同時發布恒馳首期六款新車，純電超豪華D級轎車恒馳1，純電運動豪華B級轎車恒馳2，純電豪華C級大型SUV恒馳3，純電大7座豪華MPV恒馳4，純電A級SUV恒馳5，純電A級跨界SUV恒馳6，6款新車覆蓋A級到D級，轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列產品。

對于本次的新車發布，恒大此前并未有太多的鋪墊，略顯低調，可能向來高調的恒大已經學會了造車始終要靠產品說話，然而“世界造型設計大師傾力打造”的描述卻也難掩恒大的壕氣。

與其它造車新勢力相比，恒大并未按套路出牌，在新車發布上獨樹一幟，6款新車同時亮相。而6款新車全面覆蓋不同級別市場，與大部分造車新勢力從高端入手的策略也并不相同，恒大確實走出了一條不尋常之路。

當然，這樣全線鋪開的產品策略對于企業的體系力是一種考驗，恒大能否支撐起多款新車同時研發、生產乃至后續的銷售仍有待觀察。

買買買的造車之路

作為國民經濟的支柱型產業，汽車產業始終受到各路資本的高度關注，加之近來我國大力發展新能源汽車的機遇，就在前幾年，造車新勢力企業如雨后春筍般涌現出來。當然，進入2020年，造車新勢力企業已經經歷了一輪洗牌，50多家企業中今年能生存下來的可能已經不超過10家。

與其它造車新勢力相比，恒大可以說是后來者，但由于在資本上的優勢，其造車進度則一騎絕塵，宣布跨界造車至今，恒大在短短兩年內便走完了“從0到1”的全過程。

2018年6月，恒大入股法拉第未來（FF），恒大的造車計劃得以公開，但這段“聯姻”僅維持了3個月，二者便分手了，可以說恒大在造車層面的起步并不順利。

然而恒大并未放棄，并在汽車產業的多個環節實現布局，包括入股廣匯集團，為后續的汽車銷售鋪路；收購瑞典新能源汽車公司NEVS 51%股權，獲得造車技術的同時也取得了生產資質；收購泰特機電70%股權，取得電機相關核心技術；入股超跑品牌柯尼塞格；全球范圍內高薪聘請汽車行業頂尖人才，等等，恒大的造車版圖日趨完善。

需要指出的是，一切的一切，都是得益于恒大的資金優勢，這是其它造車新勢力所無法比擬的，正是基于此，恒大才能用兩年的時間走完了其它企業可能需要至少五年走完的路。

就在今年7月27日，恒大健康發布公告表示，恒大健康正全力發展新能源汽車業務，已構建覆蓋動力電池、動力總成、先進整車制造、汽車銷售及智慧充電的新能源汽車全產業鏈，在各關鍵環節擁有世界頂尖的核心技術，并實施全球一體化研發模式，力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。基于此，恒大健康董事會已建議將企業名稱更改為恒大汽車。

體系力決定成敗

從恒大的造車之路可以看出，如今的恒大汽車更多是“整合”而來的，集結汽車產業鏈上下游資源，力爭在全球范圍內做出成績。

如今擺在恒大汽車面前最大的難題，就是如何充分發揮資源的協同作用，此外，恒大汽車只是完成了新車發布，接下來的生產、銷售環節仍將有諸多問題需要一一解決，恒大汽車的體系力將受到考驗。

在生產層面，品控將成為重中之重，目前一些造車新勢力企業在品控層面的短板日漸凸顯，質量問題層出不窮，這對品牌而言是極大的損傷。而生產環節非常需要積淀，相對年輕的恒大汽車很難在短時間內建立優勢。

在銷售環節，營銷模式創新、渠道創新也是恒大汽車需要有所突破的關鍵，商業模式創新是造車新勢力與傳統車企有所區隔的重要方面，如何打通銷售各環節之間的壁壘有待時間檢驗。

總體而言，恒大在造車層面已經取得了一個略顯“夢幻”的開局，但接下來所要面對的已經不是只靠燒錢就能解決的了，需要強大的體系力予以支撐，需要盡快彌補在造車底蘊上的欠缺，這樣方能在競爭日趨激烈的新能源汽車市場站穩腳跟。