左手地產右手汽車的恒大，再度陷入麻煩中。6月20日晚，中國恒大、恒大物業(yè)和恒大汽車三者齊發(fā)復牌相關公告。中國恒大在公告中表示，公司正在積極推進重組工作，預期將于7月底前公布初步重組方案，尚未能確定2021年度業(yè)績的發(fā)布時間。
其中，恒大汽車需滿足公布上市規(guī)則規(guī)定的所有未公布的財務業(yè)績，并解決任何審計保留意見事項；證明公司遵守上市規(guī)則相關規(guī)定；向市場通報所有重要信息，使股東和其他投資者可評估公司情況這三個要求方可復牌。
自恒大陷入流動性危機后，已經開啟了一輪又一輪的“賣賣賣”來自救。逃離日漸式微的地產行業(yè)，走向朝氣蓬勃的新能源賽道，這或許才是恒大集團真正能看到曙光的地方。但是，由于集團遭遇的困境實在太大，導致恒馳汽車的發(fā)展也被拖累。
3個3個月
許家印曾在2021年10月放話稱，“10年內實現(xiàn)由房地產業(yè)向新能源汽車產業(yè)的轉型”。即便是作為不被看好的跨界造車企業(yè)，但是恒大汽車的每個舉動都會引起熱議。此前，市場放出消息稱，恒大汽車無限期推遲電動汽車預售，一時間討論眾多。
不過，恒馳汽車隨后發(fā)布聲明，“網上流傳有關‘恒大汽車無限期推遲電動汽車預售’的市場消息嚴重不實。受疫情影響，恒馳5原定2022年6月22日量產時間調整為2022年9月20日，預售工作正常推進中。”
也就是說無限期是假，但是推遲是真。而且，這一次又是3個月。參考過往恒大汽車的消息，恒大汽車已經說了3個“大干3個月”。只不過這一再的延期，不僅讓行業(yè)質疑其造車的實力，同時也讓消費端平添了一份不信任。
去年恒大汽車總裁劉永灼透露，恒大汽車已打響了為期三個月的攻堅戰(zhàn)，確保恒馳首車明年初在天津工廠下線。為此，公司從上海、廣州、深圳等地調集核心研發(fā)團隊、技術精英前來支援，天津基地已改造成為國內一流的工業(yè)4.0高端智能工廠。
今年3月份，“汽車集團要日夜奮戰(zhàn)，努力拼搏，大干三個月，6月22日一定要實現(xiàn)恒馳5量產。”恒大董事局主席許家印沒有參加經營進展及債務重組推進情況的全球投資者電話會議，反而在恒大汽車恒馳5量產動員大會上再次做出了重要指示。
新車遲遲無法量產，對于“沒有銷售，就不可能走出困境、還清債務”的恒大來說，恒馳5的量產和銷售無疑是恒大集團向好的強心劑。然而一再推遲，也恰巧說明了恒大集團的流動性問題，也壓在了恒大汽車上。
企查查信息顯示，截止目前恒大新能源汽車（天津）有限公司有超過51條被執(zhí)行記錄，被執(zhí)行總金額超過3.54億元。頗有意思的是，其中有一條執(zhí)行案件的執(zhí)行標的只有17元。如此小額的數(shù)目，足以看出恒大汽車遭遇的困境。
4年時間投入超500億元的恒大新能源汽車產業(yè)，終于在今年4月份完成了首款車型恒馳5的量產工作，并拿到了銷售許可證。并且已經開設了直營模式下的體驗中心，以及發(fā)布了招募代理商的信息，但是在渠道這一環(huán)，恒大汽車依然存在很大的問題。
另類“渠道”建設
從此前透露的信息來看，恒大汽車已經決定了通過代理制、網約車兩種方式進行銷量擴張。在恒馳的渠道規(guī)劃中，恒大汽車恒馳品牌目前在北京、上海、廣州、深圳等18個城市招募授權代理商。
實際上圍繞恒馳5的預售，恒大汽車已經在5月起展開了密集的市場活動。包括在天津和廣州的展示體驗中心舉辦“到店打卡賞車得好禮”的活動。并且，在深圳、重慶、成都、海口和紹興等地的恒大樓盤，恒馳都舉辦了以業(yè)主為目標群體的恒馳5靜態(tài)體驗活動。
根據(jù)恒馳汽車官網信息顯示，恒馳汽車已經在全國范圍內建立了15家網點，其中5家為恒馳展示體驗中心，其他10家為恒馳銷售中心。需要指出的是，恒馳展示體驗中心均開設在城市商圈中，而銷售中心則是恒大地產在當?shù)氐氖蹣遣俊?/p>
既然華為店里可以擺上一臺賽力斯，為什么恒大售樓中心不能擺上一臺恒馳呢？確實，如果恒大愿意的話，它有著比華為還強大的渠道能力。而且購房人群的消費力也不比華為產品的消費力差，這也是恒大汽車比其他汽車品牌更為稀有且出眾的資源。
不過話說回來，對于現(xiàn)在的恒大汽車來說，生產和銷售的難題還未解決，更重要的是，消費者能否像恒大樓盤回暖那樣相信恒馳汽車的產品。這對于任何新興汽車品牌來說也是一樣，首款產品能夠得到消費者認可，決定著這家汽車品牌未來的命運。
如果這一次恒大汽車能夠頂住壓力堅持下來，那么2022年就是恒大兌現(xiàn)新車量產的一年。只有盡快拿出市場歡迎的產品，形成大規(guī)模生產能力和產品質量保證、售后服務體系能力，或許才是恒大汽車扭轉局面的關鍵。
不過用命途多舛來形容恒大再合適不過，今年受疫情影響，芯片短缺、原材料上漲、供應鏈斷裂、物流受阻等問題越來越嚴重，中國汽車工業(yè)遭遇“至暗時刻”。即便強勢汽車品牌廠商難以拿到零部件資源，更何況恒大汽車還缺錢。
先且不說恒馳5想要賣到15-24萬元的價格區(qū)間這一不確定性因素，即便定了一個好價格，未來的新能源市場也開始進入瓶頸期，品牌過剩、補貼退坡、供應鏈斷裂，對于這個市場一切的不利因素都噴涌而出，恒大汽車的前景依然充滿陰霾。
