目前的新能源車型大致可以分為兩類，來(lái)自傳統(tǒng)車企的和來(lái)自造車新勢(shì)力的。有的消費(fèi)者覺得傳統(tǒng)車企因?yàn)橛性燔嚱?jīng)驗(yàn)，所以也更加信任他們的新能源產(chǎn)品，有的消費(fèi)者則覺得造車新勢(shì)力的產(chǎn)品更具突破性。
傳統(tǒng)車企如比亞迪、北汽、廣汽、上汽、吉利等，都在著力發(fā)展自己的新能源產(chǎn)品，而北汽和廣汽此類產(chǎn)品都被單列出來(lái)叫做北汽新能源和廣汽新能源，吉利更是單獨(dú)成立了一個(gè)新能源品牌——幾何汽車。造車新勢(shì)力主要以蔚來(lái)、小鵬、威馬為代表。
近一兩年，由于新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起，傳統(tǒng)車企和新造車勢(shì)力都在銷量榜上有了自己的積淀，那么，他們的消費(fèi)群體到底是怎么樣的？那些有新能源車型購(gòu)買意向的群體又應(yīng)該如何選擇？
2020年成都車展上，廣汽新能源舉行了Aion V的交車儀式，我們發(fā)現(xiàn)，這些車主都是很年輕的。其實(shí)就目前新能源汽車的銷售情況來(lái)看，主要還是以年輕消費(fèi)者為主，可見年輕人對(duì)新事物有更高的包容度。
Aion V是廣汽新能源最新的一款緊湊型SUV，雖然定位于一款緊湊型SUV，但車內(nèi)的空間非常大，堪比中大型SUV，這是Aion V最大的一個(gè)特點(diǎn)，也是它的一大賣點(diǎn)。這一點(diǎn)一定要去親自體驗(yàn)，那是一種你一坐進(jìn)二排就會(huì)不自覺睜大眼睛的感受。
除了大空間，Aion V也是一臺(tái)智能SUV，它的車機(jī)系統(tǒng)搭載了車規(guī)級(jí)的高通驍龍820處理器，使得ADiGO車機(jī)系統(tǒng)的操作迅捷流暢。而Aion V的高配車型還有5G通信系統(tǒng)，數(shù)據(jù)傳輸速度很快，在進(jìn)行OTA升級(jí)的時(shí)候，能在很短的時(shí)間內(nèi)完成升級(jí)。此外，Aion V還有準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)泊車、車道保持、自動(dòng)變道、AR實(shí)景導(dǎo)航等等功能都讓Aion V的智能駕駛體驗(yàn)極為出色。對(duì)了，Aion V主要有600km續(xù)航和500km續(xù)航的版本，續(xù)航充足，滿足日常需求完全沒有任何問題。
Aion V的售價(jià)在15-20萬(wàn)級(jí)，主打的就是性價(jià)比，這樣的價(jià)格能買到一款高顏值、高續(xù)航、超大空間、超高智能的純電動(dòng)SUV，可以說是十分劃算的。
與廣汽新能源的身份不同，蔚來(lái)屬于造車新勢(shì)力陣營(yíng)。它的產(chǎn)品也并不走性價(jià)比路線，而是高端、豪華。蔚來(lái)品牌一共推出了三款車型，售價(jià)均在35萬(wàn)元以上，并且都是中型或者中大型這樣的大車。
在本屆成都車展上，蔚來(lái)上市了一款全新的車型——蔚來(lái)EC6。EC6就是ES6的轎跑版本，名字中的“C”代表的就是Coupe的含義。它的售價(jià)為36.8萬(wàn)-52.6萬(wàn)元，主要競(jìng)品是還未上市的特斯拉Model Y，以及奔馳EQC這樣的中型純電SUV，實(shí)際上，豪華品牌的燃油中型SUV也是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。
EC6的總體風(fēng)格是跟ES6保持一致的，只是車尾用了溜背的設(shè)計(jì)去表現(xiàn)它的轎跑身份。就整體設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性來(lái)說，表現(xiàn)一般，并沒有寶馬和奔馳的轎跑SUV給人的那種強(qiáng)烈的視覺沖擊力。不過EC6也確實(shí)是蔚來(lái)第一次嘗試轎跑SUV，說不定以后出個(gè)EC8驚艷眾人。
EC6性能版車型搭載了前置160kW永磁同步電機(jī)+后置240kW異步感應(yīng)電機(jī)的雙電機(jī)組合，百公里加速僅需4.5s。EC6運(yùn)動(dòng)版則搭載了前后160kW永磁同步電機(jī)的雙電機(jī)組合，百公里加速也僅需5.4s。可以說都非常的快，而且都足夠滿足使用需求。至于續(xù)航，EC6可選裝70kWh和100kWh容量的電池包，最少可提供NEDC 430km的續(xù)航，最高可提供NEDC 615km的續(xù)航。
基本上來(lái)說，大多數(shù)傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品或者新能源品牌都更傾向于走平價(jià)路線，廣汽新能源是這樣，北汽新能源、比亞迪這些都是，只是他們也有探索高端市場(chǎng)的產(chǎn)品，比如廣汽新能源的Aion LX、比亞迪的漢等。而造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)、理想等都是入市就瞄準(zhǔn)豪華車市場(chǎng)，當(dāng)然也有走平價(jià)路線的，比如小鵬、威馬等，同樣，他們也有像小鵬P7這樣探索高端市場(chǎng)的產(chǎn)品。
無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力的新能源產(chǎn)品，只要產(chǎn)品本身素質(zhì)過硬，我們不用太去在意他們的身份。或許兩者之間的差別就在于新時(shí)代下人們對(duì)汽車的要求的不同，或性能或智能，或品質(zhì)或價(jià)格，汽車這個(gè)大物件，需要找尋各自需求不是？
