近日，國(guó)務(wù)院新聞辦召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，工信部領(lǐng)導(dǎo)針對(duì)新能源汽車(chē)換電模式的特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的解讀。截止2020年，全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站3.8萬(wàn)座，換電站449座，建設(shè)了各類(lèi)充電樁130萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁55.1萬(wàn)個(gè)，私人建設(shè)充電樁74.9萬(wàn)個(gè)。于此同時(shí)，我國(guó)還建成了“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬(wàn)公里高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。但是，電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)施建設(shè)仍然不能滿(mǎn)足實(shí)際需求，存在核心技術(shù)差距、整車(chē)成本偏高、充電不夠便利等突出問(wèn)題，尤其是很多消費(fèi)者還是對(duì)續(xù)駛里程有焦慮感。

就新能源車(chē)用充電體系建設(shè)和保障等一系列舉措，在2020年相關(guān)單位聯(lián)合整車(chē)制造廠、充電設(shè)施供應(yīng)商，終端車(chē)主舉行多次會(huì)談，以求找到可持續(xù)發(fā)展且解決新能源車(chē)主普遍存在的“續(xù)航里程焦慮癥”等用車(chē)痛點(diǎn)。

2020年7月8日，工信部裝備一司召開(kāi)座談會(huì)，推廣新能源車(chē)換電模式。此次座談會(huì)，主要目的是了解換電模式推廣中，存在的主要困難和問(wèn)題；同時(shí)聽(tīng)取相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)建議。北汽、長(zhǎng)安、蔚來(lái)、吉利、等汽車(chē)企業(yè)，以及寧德時(shí)代、奧動(dòng)科技等新能源企業(yè)，參加了座談。

2020年5月22日，兩會(huì)政府工作報(bào)告中，“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

2020年4月24日，新版新能源補(bǔ)貼政策，要求車(chē)輛補(bǔ)貼前售價(jià)不高于30萬(wàn)元，但專(zhuān)門(mén)提出“換電模式”不受影響。

顯然，整車(chē)廠從電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及整車(chē)平臺(tái)等層面提高續(xù)航里程；北汽新能源、吉利和蔚來(lái)等車(chē)廠的換電技術(shù)整車(chē)應(yīng)用，也得到了更多關(guān)注。

換電模式來(lái)勢(shì)洶洶，新能源汽車(chē)相關(guān)政策指向性明顯。新能源汽車(chē)換電模式，這個(gè)原本在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期幾乎已經(jīng)被市場(chǎng)否定的商業(yè)模式在2020年再一次被重提，更為重要的是原本只是停留在個(gè)別企業(yè)的區(qū)域性嘗試的換電網(wǎng)絡(luò)這一次被提到了產(chǎn)業(yè)政策的高度。新能源汽車(chē)換電模式的春天就要來(lái)了嗎？

重提換電模式歸根結(jié)底還是需求的大幅度萎縮。從2019年下半年補(bǔ)貼大幅度退坡開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)就將至冰點(diǎn)。2020年1-6月份國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛,同比分別下降36.5%和37.4%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成30.1萬(wàn)輛和30.4萬(wàn)輛,同比分別下降40.3%和39.2%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.5萬(wàn)輛和8.8萬(wàn)輛,同比分別下降20.0%和29.8%。2019年的補(bǔ)貼大幅度退坡、2020年疊加新冠疫情的影響，中國(guó)新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)之路戛然而止并開(kāi)始大幅度的下滑。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大幅度下滑的同時(shí)，作為全球新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè)——特斯拉的產(chǎn)銷(xiāo)量卻一路高歌猛進(jìn)。根據(jù)2020年第二季度特斯拉的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)我們可以獲知。2020年第二季度特斯拉實(shí)際產(chǎn)量8.8萬(wàn)輛左右，而全球?qū)崿F(xiàn)9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。中國(guó)市場(chǎng)第二季度實(shí)現(xiàn)3.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，僅6月份中國(guó)市場(chǎng)就實(shí)現(xiàn)了1.55萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，占6月份中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量的20%以上。

如果說(shuō)特斯拉產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的一路高歌猛進(jìn)，是其多年來(lái)一直堅(jiān)持在核心技術(shù)方面的持續(xù)快速改進(jìn)并始終引領(lǐng)行業(yè)，不如說(shuō)特斯拉一直不遺余力的為解決電動(dòng)汽車(chē)的核心短板而堅(jiān)持。

眾所周知，目前制約純電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的核心問(wèn)題主要有三點(diǎn)：續(xù)航里程、充電效率、二手車(chē)殘值率。續(xù)航里程短的問(wèn)題經(jīng)過(guò)中國(guó)政府的財(cái)政扶持以及動(dòng)力電池制造商們的共同努力，目前基本上得以初步解決。今年上市的采用新技術(shù)的純電動(dòng)車(chē)型的NEDC工況續(xù)航里程已經(jīng)攀升至600公里以上，基本可以與絕大部分燃油汽車(chē)單次續(xù)航里程持平。

至于充電效率的問(wèn)題，原本一直遙遙領(lǐng)先的特斯拉在此項(xiàng)技術(shù)方面在去年第一次落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是其額定電壓400伏，峰值功率250千瓦的V3supercharger超級(jí)充電技術(shù)除了落后于保時(shí)捷之外依然遙遙領(lǐng)先于全球其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。采用了800伏額定電壓、350千瓦峰值功率的保時(shí)捷tycan在目前實(shí)際應(yīng)用中也只是剛剛追平了特斯拉，實(shí)現(xiàn)最高270千瓦左右的峰值充電功率。但是不論是250千瓦還是350千瓦，對(duì)于用戶(hù)而言，快充技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要匹配足夠的基礎(chǔ)設(shè)施。目前除了特斯拉在全球自建的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)達(dá)到了2000個(gè)站點(diǎn)，其他新能源汽車(chē)品牌的消費(fèi)者依然需要“享受”低于100千瓦峰值功率的低效快充充電網(wǎng)絡(luò)的煎熬。

而二手車(chē)殘值率的問(wèn)題相較于上述兩個(gè)問(wèn)題似乎更加難以解決，畢竟動(dòng)力電池技術(shù)迭代遠(yuǎn)沒(méi)有看到盡頭。快速迭代的動(dòng)力電池技術(shù)讓絕大部分的新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者背負(fù)了極高的新能源汽車(chē)貶值成本。如果說(shuō)Model 3的三年保值率可以實(shí)現(xiàn)跟其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手巴依爾3系、奔馳C級(jí)等車(chē)型相當(dāng)，而其他的新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者將要承擔(dān)三年保值率不高于30%的結(jié)果。

而解決上述痛點(diǎn)的方法長(zhǎng)期來(lái)看需要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)持續(xù)大規(guī)模的研發(fā)投入之外，還需要匹配足夠大的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)持續(xù)的降低動(dòng)力電池成本。但是似乎“遠(yuǎn)水”根本無(wú)法解決目前總體銷(xiāo)量持續(xù)下滑的“近火”。而換電模式這個(gè)“棄子”再一次被推到了風(fēng)口浪尖，成為解救新能源汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的新路徑。

換電模式有什么好處呢？一是車(chē)電分離，可以大大降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的成本。二是可以增加消費(fèi)者出行的便捷度。三是由電池運(yùn)營(yíng)公司對(duì)電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性。四是利用峰谷電價(jià)的差別來(lái)降低充電成本。五是可以根據(jù)每天的行駛里程考慮當(dāng)天租多少電。六是換電模式還可以催生出一些新的服務(wù)業(yè)態(tài)。正如辛國(guó)斌副部長(zhǎng)總結(jié)的這六大核心價(jià)值。換電模式對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展有著極大的促進(jìn)作用。

原本是一件有百利而無(wú)一害的事情，為什么中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展十余年卻一直沒(méi)有辦法得到快速的推動(dòng)。核心的原因就是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策所支持的核心是動(dòng)力電池，如果整車(chē)企業(yè)失去了對(duì)動(dòng)力電池的主導(dǎo)權(quán)也就等同于失去了對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼的擁有權(quán)。而在動(dòng)力電池企業(yè)與整車(chē)企業(yè)的利益博弈當(dāng)中，作為乙方的動(dòng)力電池企業(yè)往往處于博弈的劣勢(shì)地位。而原本可以迅速降低成本的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力電池包變成了各種各樣的規(guī)格，也成為整車(chē)企業(yè)建立技術(shù)壁壘，搶奪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的制勝法寶之一；同時(shí)沒(méi)有了標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力電池包實(shí)現(xiàn)的可能，建立統(tǒng)一高效的全國(guó)性的換電網(wǎng)絡(luò)也變成了鏡中花、水中月。

由此帶來(lái)的成本高企并不是整車(chē)企業(yè)們所需要考慮的，因?yàn)橛醒a(bǔ)貼政策的強(qiáng)力扶持、有消費(fèi)者、使用企業(yè)為了路權(quán)的被迫買(mǎi)單。但是扶持政策總有退出的那一天，而且那一天馬上到來(lái)了。被迫買(mǎi)單的消費(fèi)者們?cè)诔掷m(xù)被收割之后生命力變的不那么旺盛，B端市場(chǎng)的需求逐步飽和，C端市場(chǎng)的需求持續(xù)萎縮。除了那個(gè)在埃隆馬斯克這個(gè)技術(shù)狂人持續(xù)推動(dòng)下，攜帶著持續(xù)的技術(shù)引領(lǐng)以及超強(qiáng)的成本控制能力兩大法寶的特斯拉一路高歌猛進(jìn)之外，剩下的所有的企業(yè)都面臨著蛋糕越來(lái)越小、爭(zhēng)搶蛋糕的卻越來(lái)越多的窘境。

總結(jié)：

這一次，我們面臨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展失速的風(fēng)險(xiǎn)，也看到了產(chǎn)業(yè)政策的制定者們破除萬(wàn)難將換電模式推上了國(guó)家政策的高度。相信這一次新能源汽車(chē)全面替代燃油汽車(chē)的曙光即將來(lái)臨。