奔馳，在國內就猶如被施過魔法一般的存在，即使去年經歷了一番西安奔馳事件的洗禮，但絲毫沒有對它的銷量產生影響，依然穩坐豪華品牌銷量的冠軍寶座。似乎每一輛掛著三叉星的車都不愁賣，但有一款車卻讓奔馳頭疼不已，它就是奔馳旗下首款純電動SUV—奔馳EQC。

作為未來發展的大趨勢，新能源汽車受到了汽車界有史以來最大的寵溺，無論什么品牌、什么車型都在不斷推出新能源車型，包括奔馳也不例外。奔馳EQC是奔馳旗下的首款純電動SUV，上市之前頗受關注，很多人都對于這輛來自奔馳的首款純電動車型充滿期待。

但很奇怪的是，在國內無論什么車型都頗受待見的奔馳，這次在純電動汽車的首輪進攻上卻未獲得任何戰果。這不禁讓很多人納悶為何奔馳EQC的市場表現會如此之差，甚至月銷量還不及一些造車新勢力的零頭，每月幾十臺的銷量與奔馳很多車型的銷量反差簡直太大。

奔馳EQC作為奔馳的首款純電動車型，理所應當在其身上傾注了很多心血。環繞式的LED日間行車燈、電動風格的全新格柵、更加流暢簡潔的線條、凸顯身份的藍色裝飾等等設計都是全新的風格，這足以說明奔馳對這臺車的重視程度。

可無論奔馳再怎么重視，它也是一款純電動汽車，前有特斯拉，后有一眾新能源新勢力品牌，奔馳EQC很顯然敗在了其他方面。奔馳EQC作為一款純電動汽車，如果銷量不濟，那么它的問題往往就不是出在質量或者設計方面，更多的是價格和電動化屬性方面的表現，畢竟它是一輛奔馳，在品牌力方面無需考慮。

那就先來看看奔馳EQC的售價，2019年奔馳首推了兩款EQC 400車型，售價分別為57.98萬元和62.28萬元。這樣的價格對于一輛奔馳來說，或許并不算貴，但對于一輛純電動SUV來說，補貼優惠完上路也要50萬元起步的標準還是有些過高。

畢竟同級別下的諸多產品，價格都要低出一大截。雖然某些車型的品牌力不及奔馳，但產品綜合表現卻要遠超奔馳EQC。另外，雖然現如今大家都在大力發展新能源，但消費者對于純電動汽車的需求明顯不及燃油車。

如果不是特殊需求選擇一輛純電動SUV，那么EQC的價格在自家旗下已經能夠買到GLC了，甚至稍微加點錢就能直接上GLE了，何況除了奔馳外還有諸多的同級競品可以選擇。所以奔馳EQC作為一款純電動SUV，這樣的定價或許真的有些偏高了。所以今年奔馳再次發布了價格更低的入門級EQC 350車型，但官方指導價也高達49.98萬元。

那么定價如此之高的EQC在電動屬性方面的表現又如何呢？很顯然，它的諸多表現撐不起它如此高昂的價格，否則它的銷量也不會如此之慘。先來看一下，在純電動汽車方面消費者最關注的續航表現。

奔馳EQC的官方NEDC續航里程分別為415公里和408公里，乍一看這樣的數據在城市使用也算剛剛及格了。但是如果拿著這樣的續航表現來和一眾競品相比較，很顯然在大家都已破500公里續航的平均水平面前，奔馳EQC的續航表現就真的有點偏弱了。

如果看性能，奔馳EQC共提供了兩種動力規格，均采用前后異步電機組成的四驅系統。其中低功率版車型的最大功率為210kW，峰值扭矩為415N·m，百公里加速為6.9S；高功率版車型的最大功率為300kW，峰值扭矩為730N·m，百公里加速為5.1S，動力表現還算不錯，但并沒有特別突出。

另外，除了續航表現不佳外，奔馳EQC還有一個弱項，就是它的空間表現。雖然奔馳EQC的車長比GLC還長出10mm，但在軸距方面不及GLC，僅為2873mm，比GLC短了整整100mm，再加上溜背式的造型，后排空間表現可想而知。而同價位下的很多新勢力車型，其長度都已達到了5米，軸距也超過了3米。

所以總的來說，奔馳EQC雖然頭頂三叉星，但作為一輛純電動汽車，在消費者最注重的環節并沒有把控到位，尤其是價格和續航表現。純電動車型與傳統的燃油車型還是有巨大差異的，很顯然在純電動領域奔馳已經無法單純靠車標讓消費者買單了。