“雖然上半年的銷售數據不如去年，但整體看，市場實際要比去年好，更穩健。”

在談到2020年新能源乘用車市場走勢時，全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇這樣評價。

受2019年6月底補貼大退坡、疫情等影響，2019年7月到今年6月，中國新能源汽車產銷已經連跌12個月——整整一年。上半年新能源乘用車上險數僅29.9萬輛，比去年同期降低近4成。

但下跌即將結束。

一方面，由于去年6月全行業“突擊上險”，隨后的7月新能源乘用車上險數從6月的18.6萬輛狂降到3.4萬輛；另一方面，從今年3月起，隨著疫情緩解，上險數連月增長，到6月已經達到7.74萬輛。以此來看，今年7月的新能源汽車市場有望迎來環比和同比的雙增長。

李金勇分析，上半年的低迷過后，下半年，新能源乘用車市場將保持一路向上的走勢。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認同，在自主品牌和合資品牌的雙重拉動之下，今年后半年的新能源汽車市場趨勢總體良好。尤其是從8月開始，預計月度銷售都能實現兩位數增長。

此外，《電動汽車觀察家》征詢了多家主流新能源乘用車企業的意見，多數企業負責人都對下半年的市場比較樂觀。中國的新能源汽車即將迎來新一個增長周期。

1 全年有望沖擊120萬輛

上半年，新能源乘用車市場在2月探底之后，迎來了連續4個月的月度增長。但和去年同期相比，上半年的月度銷售都沒有恢復。

特別是6月，雖然新能源乘用車的上險數已經增加到7.74萬輛，但受去年6月“突擊上險”影響，同比降幅達到6成。總體看，今年上半年的銷售也比去年同期少近4成。

資料來源：上險數

不過，實際情況可能要比數據看起來更好。

李金勇認為，去年和今年的新能源汽車趨勢本質不同。去年，新能源汽車市場受補貼影響巨大。

6月22日補貼過渡期結束前，多數企業“突擊上險”，出現了上險數大于銷量的反常現象；行業普通認為2020年起，補貼將全部退出，這就導致去年12月，上險數增長較快，即出現所謂“年尾效應”。

而今年，這些政策因素都相對較小。雖然補貼政策延長了兩年，但因補貼金額有限，經銷商和車企“突擊上牌”的動力大大減小。因此，今年不太可能出現去年大起大落的銷售形勢，整體銷售比較穩健。

在他看來，今年上半年，國內的新能源乘用車企業基本處于調整階段，下半年集中發力。如果沒有疫情反復，或其他特殊情況出現，下半年的新能源汽車市場有望一路向上，不再出現明顯下滑。

那么，這個一路向上的起點是7月還是8月？甚至更晚？

崔東樹給出了相對明確的判斷。他分析，按照目前的銷售趨勢看，7月的新能源乘用車銷量應該不錯，比去年同期有望增加10%-15%。但由于6月和7月受季節性回落因素影響，7月能比6月增加多少，或者能否增加還不確定。

但他指出，從8月起，隨著各自主品牌車企產品調整到位，會有更多級別的車型上市。同時，海外部分地區疫情緩和，供應鏈逐步恢復，合資和外資品牌的新能源車型也有增量趨勢。

也就是說，7月可能是今年新能源乘用車市場的最后一個調整月。

“在自主和合資的雙增長拉動下，今年的新能源乘用車市場趨勢總體比較好。”崔東樹表示，具體而言，8月起，新能源乘用車銷量有望保持月度兩位數的環比增速。

廣汽新能源是今年上半年新能源車銷售榜單上，位數不多的排位前進的傳統品牌車企，上半年累計上險1.77萬輛，位列第4名。

2019年和2020年上半年新能源乘用車上險數TOP10車企

廣汽新能源從2019年的第11名前進到2020年的第4名

資料來源：上險數

廣汽方面表示，雖然7月還沒過去，但目前看來，整體表現還是延續了上半年高速增長的態勢。今年下半年，廣汽新能源會進一步提速，今年年初制定的6萬輛銷售目標不變。

一家主流新能源企業銷售負責人則告訴《電動汽車觀察家》，今年上半年和7月，多數車企仍處于恢復期。7月銷量大體和6月持平。對于上半年新能源乘用車市場的疲態，這位負責人表示，除了疫情影響，車價持續走低反而引發消費者持幣待購也是重要原因。

他以北京市場為例分析，一方面，有新能源汽車購買剛需的用戶比去年少，另一方面，經銷商和車企在資金壓力之下，頻繁降價，一定程度上使得持標待購的消費者更多。“大家都在觀望，等誰家降價力度大。”他說。

當然，持標待購不可能一直持續下去，多數指標今年要用完。而且，該負責人表示，7月之后，特別是下半年車展期間，各家新車型和優惠悉數公布之后，銷量才可能迎來新一波明顯增長。

上半年低迷，下半年穩健。那么，今年全年的新能源乘用車銷量能和去年持平嗎？

2019年末，李金勇曾預測，2020年新能源乘用車銷量能達到150-180萬輛。但今年受疫情和補貼政策等影響，這個數字也需要調整。

李金勇分析，由于補貼效應延續兩年，往年的“年尾效應”會大幅減弱。受此影響，今年全年銷量比此前預期可能減少20萬輛左右。他預測，2020年，中國新能源乘用車的銷量估計在120萬輛-130萬輛之間。

崔東樹的判斷基本一致，他估計，今年新能源乘用車有機會挑戰120萬輛的成績。

2 高端電動車開辟新市場

在上半年比較蕭條的新能源乘用車市場上，私人市場表現要好得多。

1-6月，私人純電動乘用車上險數達到21.57萬輛，只比去年同期減少不到1萬輛，市占率達到71%，遠好于營運車。私人市場的熱銷車型也從2019年的微型車為主，變為微型車和高端車共居前列。

上半年的私人純電動上險數榜單上，前五名中，特斯拉Model 3以4.18萬輛位列冠軍，蔚來ES6是第4名，其余3款車都是A00級微型純電動。

這樣看，高端車對上半年的新能源乘用車銷售市場貢獻很大。而且，這些車型帶來的很有可能是新的市場增量，而并沒有從原有的新能源汽車銷售中分蛋糕。

資料來源：上險數

上述主流車企負責人透露，今年上半年，北京有不少用汽油車指標購買高端電動汽車的用戶。

他表示，中端及以下的電動汽車，對于同價位的燃油車，綜合性價比優勢有限。而高端車型，特別是30萬元以上的電動汽車，駕乘體驗遠好于燃油車。再加上消費者對電動汽車的認知有很大提升，越來越多的客戶想買高端電動車，而不在乎用的是燃油車指標還是電動汽車指標。

“這部分高端電動汽車的需求一直都在，只不過之前沒有好車，今年特斯拉、蔚來賣得好，也表明，這些消費需求極大釋放了。”他說。

蔚來北京城市公司總經理浦洋也認同，不論特斯拉還是蔚來，對于同價位的燃油車，都有明顯優勢，這也是高端電動汽車銷量走高的核心原因。

那么，高端電動汽車的銷售熱潮會持續嗎？

比亞迪華北營銷中心副總監郝兆偉的回答是肯定的。他告訴《電動汽車觀察家》，如果不是因為產能受限，比亞迪電動汽車的實際銷量要比銷售數字好得多——他指的主要是上市不久的比亞迪漢。

2020年成都車展亮相的比亞迪漢EV

7月12日，比亞迪漢EV和插混上市。比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江透露，該車總訂單已經突破3萬輛。但由于產能不足，比亞迪漢大量交車要等到9月。

“漢目前的情況和特斯拉當初相似，我們的訂單很多，但是因為不能很快交付，所以訂單無法在銷售數據上顯示出來。”郝兆偉說。

不斷推出新車型的不止有比亞迪這樣的老玩家，還有蔚來這樣的新玩家。

今年3月開始，蔚來汽車的銷量持續走高，上半年共賣出1.4萬輛車，位列上險數榜單第6名。在2020年成都車展上，蔚來旗下電動轎跑SUV蔚來EC6上市。

浦洋表示，隨著EC6上市，蔚來的產品更加豐富，銷量走高也很自然。

3 雙積分加持，明年會更好

從今年開始，雙積分對新能源乘用車市場的作用將進一步凸顯。

崔東樹在發表的文章《新能源積分價格將飆升》中指出，2020年之前，新能源積分的交易價格很低。未來，隨著補貼下降，中小企業新能源積分獲取難度增加，很多大企業新能源積分尚未有效獲得。因此，今年新能源積分交易價格會暴增。

新能源積分價值增加，無疑會在很大程度上刺激車企造車、賣車的積極性。

李金勇也表示，往年的新能源正積分供過于求，賣不上好價錢。但從今年開始，新能源正積分開始處于供不應求的狀態。

據他估算，今年正積分每分的價格有可能從之前的幾百元漲到3000元。明年及之后，隨著燃油車排放標準加嚴，以及新能源正積分獲取難度加大，正積分的價格還可能達到5000元。也就是說，市場上需要更多新能源汽車，來產生正積分。

但李金勇告訴《電動汽車觀察家》，目前，行業對雙積分的認識普遍不足，很多車企也沒有意識到新能源汽車本身包含的雙積分價值。

上述主流車企負責人則表示，車企要想獲得新能源正積分，不一定要直接生產電動汽車。企業也會權衡獲取積分和造車、賣車的性價比，有可能通過其他方式實現雙積分合規。

對此，李金勇呼吁，主管部門可以考慮將雙積分每年公布一次，改為一個季度公布一次，縮短雙積分價值的體現周期，增加車企造車、賣車、獲取新能源正積分的緊迫感。

經過上半年的低迷，眾車企都已做好準備，再戰下半年。7月即將收尾，中國新能源乘用車的新一輪增長周期有望開啟。（完）