作者| 張坤

近日，媒體報道，6月11日召開的上汽集團投資者大會上，上汽集團董事長陳虹對媒體確認上汽大眾MEB工廠將于10月投產。而在距離安亭兩千公里的廣州佛山，一汽-大眾全新的MEB生產改造項目也已接近竣工完成狀態，首款車型即將于年內亮相并進入市場。更為確定的信息是，2019年6月，大眾汽車天津自動變速器工廠已經開始MEB平臺零部件的試生產。

種種跡象顯示，被大眾汽車視為新能源時代重要突破的MEB平臺在華落地正在加速。MEB是大眾汽車集團重要的3大新能源汽車制造平臺之一，除了MEB平臺，大眾汽車集團還規劃有PPE和SPE兩大平臺。根據規劃，大眾汽車集團將在2029年前推出75款純電動車與60款混合動力車，累計銷售超2600萬輛純電動車，其中至少有40%來自于MEB平臺。

對于大眾這樣的傳統汽車企業而言，造一輛電動汽車并不具有難度，困難的在于大批量制造讓用戶可以從燃油汽車時代無縫過渡的電動汽車產品，而MEB就是實現這一目標的重要一環。“主流民用車中需要一個像特斯拉一樣的‘大眾’，而最能扮演好這個角色的無疑就是大眾自己。”

作為世界新能源汽車的核心發展區域，中國是大眾汽車集團布局未來新能源的重要市場，MEB平臺在華的落地意味著大眾新能源戰略的進一步落地。大眾MEB落地中國有著怎樣的意義？對于中國汽車新能源發展有怎樣的影響？汽車預言家嘗試通過資料梳理，探尋大眾MEB落地之后對中國新能源產業鏈的持續影響。

1 大眾MEB中國落地投產受益了誰？

隨著一汽-大眾、上汽大眾、江淮大眾以及大眾汽車在華相關零部件工廠全面的MEB改造化，意味著大眾汽車在中國的MEB生產即將成熟落地。

根據此前相關機構研判，大眾汽車集團基于MEB純電動車銷量在2025年有望達100+萬輛，2029年有望達200+萬輛。聚焦到中國市場，大眾在華MEB純電動銷量在2025年有望達60+萬輛，在2029E有望達120+萬輛。

“大眾汽車在中國的新能源戰略規劃是較為龐大的，”相關行業觀察人士對汽車預言家表示，作為全球第一大汽車制造企業，大眾汽車集團在2019世界新能源汽車大會上作出承諾，到2035年在中國市場實現電動汽車銷量占比提升至50%的目標。

據大眾中國執行副總裁，零部件、物流和質保業務負責人Frank Engel此前透露，到2028年，大眾將在全球范圍內交付2200萬輛純電動汽車， 其中一半以上由大眾汽車集團位于中國的MEB平臺制造。到2050年，大眾將成為碳中和企業。

MEB生產份額在大眾集團內將持續增加（來源：大眾官網）

為了上述目標，大眾宣布與合作伙伴共同在中國投資40億歐元。其中，針對電動出行領域的投資將占總投資金額的40%左右。

而MEB平臺的落地生產就是大眾實現上述目標的重要一步。

相關資料顯示，MEB平臺即電動車模塊化平臺，其與大眾目前使用的MQB平臺具有相似性：兩者都是模塊化概念，都具有極強的擴展性，均可根據需求和定位打造不同的車身軸距以及調校不同的續航里程。

大眾MEB平臺

相關分析機構認為，MEB是大眾重要的新能源生產平臺，未來大眾汽車的新能源汽車大部分都由MEB平臺生產，隨著MEB在國內的落地，將帶動一大批上下游產業鏈的投資價值提升。

根據此前規劃，大眾MEB將在全球新建八大工廠，預計對應的年產能規劃約200萬輛。其中，一汽-大眾佛山工廠、上汽大眾安亭工廠分別約30萬輛(合計約60萬輛)。而在江淮大眾方面，大眾此前表示將新建MEB新能源生產工廠。

大眾汽車全球八大MEB工廠

大眾MEB最主要的零部件包括動力電池、電控系統、電驅動系統、底盤系統、熱管理系統、車身電子系統等，不同的零部件指定不同的供應商。從國內供應商來看， 有以下企業值得特別關注：

1） 為大眾MEB配套核心零部件的公司，如寧德時代(電池)、均勝電子(BMS控制)、華域麥 格納(電機)、中鼎股份(減震底盤系統)、三花智控(電子膨脹閥、截止閥、冷卻板等)、科博達(DC/DC轉換器)、一汽富維(內外飾總成)等；

2） 因大眾 MEB 而帶來業績彈性較大的公司，如科博達、奧特佳、恩捷股份等。

行業結構認為，定位中高端市場的大眾傳統燃油車營業成本約RMB15萬(均價約RMB15萬-20萬，毛利率約15%)。從產業鏈零配件單車價值占比來看，主要在于三電系統(原材料成本占比近60%)；其中，電池(電芯/電池模組)的原材料成本占比最高約45%-50%。“MEB落地中國后，對相關的三電供應企業將形成巨大的業績推動”。

相關人士表示，大眾是進入中國最早的合資車企之一，擁有最成熟的本土研發制造能力。“德國電車·中國制造”，隨著MEB在國內的落地，將對零部件供應企業產生新的促進發展作用。

2 相比MQB成本降低40%的MEB

從新能源汽車推廣至今，在新能源的制造上行業中形成了兩種技術路線。一種是特斯拉、蔚來等為代表的“特斯拉路線”。即車企在制造新能源汽車的時候摒棄傳統汽車制造體系平臺概念，采用爆款策略，深耕單一品類。將單品打造成爆款車型，在積累一定的量的優勢后開始降本。

另外一種模式則是傳統汽車模式。與特斯拉路線不同，諸如大眾汽車一類的傳統汽車企業采取模塊化平臺策略共攤成本。例如大眾推出的MEB平臺，豐田提出的是TNGA架構，傳統汽車企業應對電動化時代的挑戰時和燃油時代采取了一致的策略。

“很難說兩種模式誰更具有優勢，只能說現階段傳統車企體系化的新能源開發戰略成本優勢更明顯，”相關行業專家對汽車預言家表示，體系化、架構化的節約開發對于成本控制是顯著的。

和傳統汽車制造一樣，體系化、平臺化誕生的汽車在車輛電機、電池組等也可以實現高度的標準化，動力性、整車的輪距、軸距、車身形式等各個關鍵參數也能自主定義，因此實現了在電動車時代的積木化策略，使核心零部件 (電池、電機、電控系統)的通用化率顯著提高。在關鍵部件通用化共享之后，單個零部件會增加極大的采購量，從而降低采購制造成本以及研發成本，行業分析機構如此表示。

實際上，就大眾汽車而言，平臺化帶來的成本節約優勢十分顯著。相關專家介紹，大眾的整車制造經歷了從平臺化向模塊化、積木化轉變的過程。在大眾的燃油車時代，MQB是主要的生產平臺，一個平臺能延伸一個級別的所有類型車型，在這個級別的車型中，零部件可以共用，從而降低部分制造成本。而MEB也具有和MQB同樣的平臺延伸優勢。

新能源汽車制造成本的大幅節約，意味著消費者花費更低成本向新能源汽車過渡成為了可能。

大眾 MEB 平臺和歐洲現有暢銷純電動車的車型性價比比較

相關研判機構認為，純電動車與傳統燃油車主要成本差距在原材料成本(平臺化效應下的制造費用、折舊攤銷、人工成本或相近)，預計大眾傳統燃油車原材料成本或約 RMB10+萬(原材料占營業成本比例約70%)。

而根據此前大眾汽車集團CEO Herbert Diess對外透露的信息，以車型類似的ID.3（基于MEB 平臺）與純電動版高爾夫（基于MQB平臺）進行比較，ID.3成本比純電動版高爾夫便宜大約40%。

根據大眾汽車集團的規劃，從2020年起，MEB平臺將成為大眾生產電動汽車的主要平臺。生產車型涵蓋轎車、SUV、MPV 等車型，價位覆蓋入門、中端、高端等，細分市場廣闊。

此前大眾汽車曾表示，ID.3作為大眾MEB平臺的首款新車型，已于2019年11月開始量產，預計將于2020年9月開始交付。2020年斯柯達VISION E、奧迪Q4 e-tron、ID.CROSS等車型將上市或投產；2021年e-tron GT、Mission E Cross Turismo、ID.Space Vizzion等車型將陸續上市或量產;2022 年大眾ID.BUZZ將實現小規模投產。

可以預見的是，隨著MEB在中國的落地，將推動中國新能源汽車在取代傳統燃油車實現更大普惠性推廣。

3 大眾要做的不只是賣一款車

對于大多人來說，對于大眾汽車的期待遠遠不是簡單的生產一款電動汽車，而是希望大眾汽車能夠以汽車產業領軍企業的身份為中國新能源汽車帶來新的內容。

“新能源汽車實際上已經位于產業突破的瓶頸期，”分析人士指出，經過長達十余年的發展，新能源汽車在中國實際上已經進入到了產業突破的瓶頸。一方面需要突破的是燃油車向電動時代過渡的市場內驅力還不夠，通俗而言就是電動車還不具備成本優勢；另外一方面則是電動汽車生態的構建，目前電動汽車生態還不能滿足純電動汽車便捷使用。“新能源汽車不是制造企業的單打獨斗，也需要整個產業的協同突破”。

大眾汽車電池全生命周期布局

大眾汽車作出的選擇是產業協同突破。在鋰電池生態構件上，迄今為止，大眾已經和寧德時代、贛鋒鋰業、國軒高科達成相關合作協議。其中，大眾汽車集團通過投資約10億歐元獲得中國第三大動力電池企業——國軒高科26%的股權，ch其最大股東。

根據大眾汽車相關人士對外表示內容，國軒高科將成為大眾集團認證供應商，為大眾集團在中國市場推出的純電動汽車及MEB平臺產品供應電池。

除了采購電池之外，大眾汽車還謀求電池自制，具體措施涵蓋與瑞典電池制造商 Northvolt AB 計劃聯合生產鋰電池、設立電池卓越中心深度參與集團范圍內所有電池產品的研發，采購和質量管控。

根據前文所述，至2025年，大眾集團在中國的電動汽車年銷量將達到150萬輛，對應的動力電池裝機量則將達到75吉瓦時。而其他的統計數據則顯示，2019年，中國最大動力電池供應商寧德時代的三元鋰電池裝機總量為21.6吉瓦時，排名第二的比亞迪僅為7.98吉瓦時，分別是大眾汽車電池裝機需求量的1/3和1/9。

大眾汽車目前動力電池供應來源

“大眾汽車在中國的新能源戰略宏大，需要體系化的電池供應支撐，”相關分析人士對汽車預言家表示，如果按照規劃，沒有一家電池企業能夠承擔為大眾汽車供應電池的體量。因此大眾汽車必須尋求多元化的電池供應，構建穩定有序的電動汽車發展生態。

2019年7月，大眾汽車集團（中國）與星星充電、一汽集團和江淮汽車成立了新合資企業——開邁斯新能源科技有限公司（CAMS），提供私人壁掛式充電系統和廣泛的公共充電站充電網絡，車輛充電15分鐘即可行駛400公里。

事實上，相比以往大眾汽車也更注重完善超級充電基礎設施。2020年4月，大眾汽車集團零部件公司與中國初創企業——上海度普新能源科技有限公司展開合作，計劃在中國生產靈活儲能快充樁，共同宣布構建完整的的電動汽車充電生態。

大眾集團汽車軟件開發和大眾集團汽車云服務規劃

正如不少人預測的那樣，如今電動化的大潮正在席卷全球，未來5年左右的時間，隨著電動車的不斷成熟，車聯網、電動車的售后服務等會逐漸趨于完善。

在此背景之下，大眾汽車集團在華成立了Mobility Asia全資子公司，將分時租賃、網約車、車內資訊、音樂、教育、以及停車、充電等服務進行了整合，集成為基礎設施生態、出行服務生態、內容與服務生態的生態圈服務。除了車聯網帶來的便利外，未來人工智能也會極大改變傳統意義上駕駛者和乘車人的感受和體驗。

正如大眾汽車集團(中國)首席執行官馮思翰口中描述的那樣，大眾汽車將以領先的產品，全面整合的移動出行生態，推動大眾汽車可持續愿景的實現。