比亞迪發布了智能新能源轎車——比亞迪漢。

同時，華為宣布了基于鴻蒙OS的華為HiCar系統將搭載在這款汽車上，這是華為HiCar系統首次亮相。

要知道，距離“華為麒麟芯片致力于探索在汽車數字座艙領域的應用落地”新聞的公布才過去沒倆月。

華為HiCar車機系統，可以實現連接人、車、家，在HiCar上，完全體現了“一次開發，多端部署”，在開發者開發應用的時候，可以直接開發用于HiCar的應用，真正做到“多端部署”。

比亞迪·漢上還提供了5G模塊，也是首款搭載華為5G模組SA/NSA網絡的設備，在更多的場景也能實現“萬物互聯”的功能。另外，漢首發搭載手機NFC車鑰匙功能，無論手機有電沒電，有網沒網，輕輕一碰，輕松解鎖。

華為迫不及待“上車”，大概是因為現在的智能座艙真的香吧。看看今年的就業市場，疫情下，汽車行業別的崗位就業形勢都較為嚴峻，但智能座艙方面的人才卻供不應求，三電（電驅動、電控、電池）的崗位都已經比較飽和，但智能座艙依然還有很多需求，而且薪資還出現了上漲。

畢竟，智能座艙正在逐漸成為汽車品牌的“差異化競爭”之牌，這張牌如果打得好，用戶跑不了~

華為都這么拼了

傳統主機廠和Tier 1供應商最近有沒有什么新動靜？

其實，傳統主機廠和Tier 1供應商這兩年對智能座艙的探索就沒停下過。

近期，延鋒發布了自主設計研發的XiM21智能座艙。作為集成延鋒完整產品能力的技術展示平臺，XiM21在為用戶提供獨特、豐富體驗的同時，也直觀呈現了可在未來五年內直接投入市場的最新智能座艙技術。

據了解，XiM21不但能在未來五年內直接投入市場，其中某些技術甚至一年內就能夠落地在量產車上。它既可以為整車廠提供一體化的打包方案，同時每項技術拆解又能根據整車廠需要進行定制。

業內業外開始“短兵相接”了

智能座艙這個概念出現后，在產業界和資本市場迅速走紅。智能座艙成為汽車廠商越來越重視的部分，它甚至能成為一家整車廠的核心賣點......

一方面是傳統的主機廠和Tier 1供應商在發力，另一方面，從手機市場殺入的三星、高通等芯片廠商，也在汽車芯片市場兇猛進攻。

除了華為和比亞迪，地平線與長安汽車達成合作，在長安的SUV新車型UNI-T上搭載地平線芯片“征程2”，號稱全球第一款搭載國產AI芯片的量產車型。

不過，在目前階段，智能座艙更多的是錦上添花，而非雪中送炭的角色。各家車企在智能座艙的一些功能上并沒有拉開很大的差距。

不少用戶對于車內按鍵越來越少這件事體驗不是最好。而語音交互目前也處于比較初級的階段，用戶發出的復雜指令，很多時候車機并不能夠理解。可這不妨礙車企先出手“搶灘”，先給用戶留下一個“智能”的印象。