“坦白說，一開始是想購(gòu)入新能源汽車作為家庭的第二輛車，但是后來看到，新能源汽車質(zhì)量問題頻出，補(bǔ)貼力度也在減少，同時(shí)市場(chǎng)上可供選擇的合適產(chǎn)品并不多，所以目前還在觀望中。”近日，成都市民陳先生對(duì)出行一客表示。

從去年就有購(gòu)入新能源汽車計(jì)劃的陳先生，直到現(xiàn)在還是遲遲沒有入手。事實(shí)上，和陳先生一樣對(duì)新能源汽車持觀望態(tài)度的消費(fèi)者并不在少數(shù)，這從銷量數(shù)據(jù)上也有所體現(xiàn)。

7月10日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)6月份新能源汽車銷量10.4萬輛，同比下降33.1%，環(huán)比增長(zhǎng)26.8%。1-6月份新能源汽車銷量35.2萬輛，同比下降37.4%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車銷量自2019年7月以來，已經(jīng)連續(xù)第12個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

與之相對(duì)應(yīng)的，整體汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐步回暖。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年6月，汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬輛和230.0萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)6.3%和4.8%，同比分別增長(zhǎng)22.5%和11.6%。值得一提的是，本月汽車產(chǎn)銷量均刷新了6月份產(chǎn)銷量的歷史新高。

市場(chǎng)回暖，為何新能源汽車銷量持續(xù)遇冷？

新能源TO B業(yè)務(wù)下滑成重要因素

雖然2019年和2020年新能源車市都出現(xiàn)銷量下滑，但是在歸因上卻仍有差異。

《汽車工業(yè)藍(lán)皮書：中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告(2020)》內(nèi)容顯示，2019年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了首次下滑，全年累計(jì)銷售120.6萬輛，同比下降4.0%，占汽車總銷量比例為4.7%。2019年新能源銷量從7月出現(xiàn)下滑，主要是因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡外加上整體車市疲軟。

2020年新能源汽車市場(chǎng)為何持續(xù)下滑？全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析認(rèn)為，影響新能源汽車市場(chǎng)低迷的原因主要有四點(diǎn)，包括去年基數(shù)偏高、疫情對(duì)TO B市場(chǎng)的影響和消費(fèi)刺激政策對(duì)燃油車的帶動(dòng)、新能源汽車的性價(jià)比降低。

“今年以來新能源汽車銷量下滑的首要原因是受基數(shù)偏高的影響，新能源車銷量從補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向市場(chǎng)的硬著陸，銷量下滑壓力急劇增大。其次是受疫情影響，國(guó)際油價(jià)暴跌，新能源車的性價(jià)比下降，加之一些安全性負(fù)面信息，消費(fèi)者選擇新能源車熱情下降?！贝迻|樹稱，“此外，各地的促銷政策和疫情期間不限號(hào)或增加牌照投放量的措施，促進(jìn)了傳統(tǒng)車的購(gòu)買量，進(jìn)而削弱了新能源車的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

除以上三點(diǎn)原因，崔東樹認(rèn)為，受疫情的影響，網(wǎng)約車出租車的需求大幅下滑，因此新能源汽車的TO B業(yè)務(wù)受到影響，這也成為新能源汽車銷量持續(xù)下滑的重要因素之一。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈暉近日在接受出行一客采訪時(shí)也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。

“今年1-6月份整個(gè)新能源汽車同比去年是下降的，主要是to B市場(chǎng)下降的太厲害。疫情一發(fā)生消費(fèi)者的出行需求下降了，出租車公司、網(wǎng)約車公司也都在賣車換車，因此對(duì)整個(gè)新能源市場(chǎng)沖擊非常大?！鄙驎煼Q。

在TO C市場(chǎng)，目前新能源汽車的銷量仍受制于充電設(shè)施不完善、保值率低等問題，所以不少消費(fèi)者綜合考量?jī)r(jià)格、續(xù)航、安全等因素之后，更愿意購(gòu)買性價(jià)比高的燃油車。因此，如何構(gòu)建新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)信心非常重要。

好消息是，未來國(guó)家對(duì)于新能源汽車的支持力度不變。今年的政府工作報(bào)告指出,要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò),拓展5G應(yīng)用,建設(shè)充電樁,推廣新能源汽車,激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。新能源汽車加上新基建，再一次為新能源汽車行業(yè)發(fā)展方向定調(diào)。

此外，2020年以來，全國(guó)各地陸續(xù)出臺(tái)了一系列新能源汽車新政。北京、深圳、重慶、三亞等多個(gè)城市均推出了不同的新能源汽車刺激消費(fèi)政策。同時(shí)，在新能源汽車質(zhì)量問題頻出的情況下，相關(guān)部門也帶頭狠抓新能源汽車質(zhì)量問題。

6月8日，工信部發(fā)布通知稱，要求全面開展新能源汽車安全隱患排查工作，重點(diǎn)對(duì)已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展安全隱患排查工作。

隨著利好政策的發(fā)布以及新冠疫情的控制，新能源汽車的銷量有向好的趨勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，近幾個(gè)月來新能源汽車銷量出現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，說明新能源汽車消費(fèi)在逐漸恢復(fù)，市場(chǎng)也出現(xiàn)良性的循環(huán)。“外加上由于去年下半年新能源汽車銷量受補(bǔ)貼退坡因素影響出現(xiàn)下滑，因此預(yù)計(jì)今年下半年新能源汽車銷量會(huì)實(shí)現(xiàn)小幅度的增長(zhǎng)。”許海東稱。

新能源汽車消費(fèi)需求趨于兩端

雖然整體新能源車市呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，但是仍有諸多亮點(diǎn)，特斯拉便是其中之一。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月特斯拉批發(fā)銷量約為1.49萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.7%，在純電動(dòng)市場(chǎng)銷量份額占比為23%。今年1-6月份，特斯拉Model 3的累計(jì)銷量約為4.58萬輛，暫列車型銷量累計(jì)榜第一，與排名第二的比亞迪全新秦EV（1-6月份銷量約為2.01萬輛）拉開斷層式差距。

造車新勢(shì)力也成為新能源市場(chǎng)上的亮點(diǎn)之一。數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，以威馬、蔚來、小鵬為代表的新勢(shì)力車企總銷量已占中國(guó)純電動(dòng)份額的15%，去年同期這一數(shù)據(jù)為6%。這意味著，新造車勢(shì)力已經(jīng)逐漸成長(zhǎng)起來，并成為新能源市場(chǎng)的重要組成部分。

這一定程度上說明，特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”正在顯現(xiàn)?！疤厮估倪M(jìn)入對(duì)新能源市場(chǎng)起到了好的帶動(dòng)作用，因?yàn)樘厮估梢宰尭嘞M(fèi)者意識(shí)到，新的電動(dòng)車品牌也可以做到很好?！鄙驎煼Q。

此外，在特斯拉的帶動(dòng)下，各大新能源車企也都在往高端化方向轉(zhuǎn)型。“包括廣汽、比亞迪、北汽新能源在內(nèi)的車企都有對(duì)標(biāo)Model 3來推出高端化的車型，以滿足消費(fèi)者不斷提高的駕乘體驗(yàn)需求?！痹S海東稱。

有一組數(shù)據(jù)也可以佐證上述觀點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月A級(jí)及以下電動(dòng)車同比下降56％，B級(jí)及以上電動(dòng)車同比增長(zhǎng)8倍。同時(shí)，6月獨(dú)資與合資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車市重要力量。

目前來看，為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡之后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各大車企均沿著沒有新能源補(bǔ)貼的方向提前布局，加速高端化、智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。此外，不少合資車企加速落地在華的新能源戰(zhàn)略，同時(shí)布局了全系新能源車型，而不是只關(guān)注補(bǔ)貼傾向的純電動(dòng)方向。

以豐田為例，2020年上半年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入三款純電動(dòng)車型：廣汽豐田的CH-REV、一汽豐田的奕澤E進(jìn)擎、雷克薩斯的UX300E，2020年也被稱為是豐田EV元年。2025年，豐田預(yù)計(jì)將在華所有車型都配備電動(dòng)化車款，總共10款電動(dòng)車型進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)；并且在2030年實(shí)現(xiàn)新能源車型（包括純電車型、混動(dòng)車型）銷量大于純?nèi)加蛙囆汀?/p>

綜合來看，獨(dú)資和合資新能源品牌正在成為推動(dòng)新能源市場(chǎng)發(fā)展的中堅(jiān)力量。渤海證券研究認(rèn)為，考慮到獨(dú)資與合資的新能源表現(xiàn)均較強(qiáng)，以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡放緩疊加各地推出的新能源汽車購(gòu)車政策，預(yù)計(jì)未來新能源汽車消費(fèi)有望改善。具體來看，今年政府及公共領(lǐng)域有望成貢獻(xiàn)主力，外資、合資和造車新勢(shì)力也將貢獻(xiàn)銷量，下半年在低基數(shù)效應(yīng)下有望恢復(fù)至快速增長(zhǎng)。

不過，隨著2020年特斯拉國(guó)產(chǎn)化以及更多合資品牌新能源車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，自主品牌的發(fā)展受到一定壓力。

對(duì)此，許海東認(rèn)為，新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)需求趨于兩端：一方面是高端化需求，另一方面，新能源汽車在廣大城鎮(zhèn)以及農(nóng)村市場(chǎng)是很好的代步工具，消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的需求可能不會(huì)太高，但是卻需要在安全性、舒適性、操控性等方面品質(zhì)更好的新能源汽車。

“中國(guó)的自主品牌，不要去賭，也不要去鉆中間的空子，而是需要直面競(jìng)爭(zhēng)?！痹S海東進(jìn)一步表示，“新能源自主品牌沿著以上兩條路走下去也會(huì)發(fā)展得很好。”（責(zé)編/楊佩謙）