7月5日，我們從相關渠道了解到的信息，2020年1-6月中國造車新勢力企業共完成銷售約4萬臺。其中前5家企業銷售車輛占比高達90%。

總體來看，盡管今年車市經歷了疫情的沖擊，以及新能源市場的低迷，但新勢力車企的表現整體呈增長表現，或許這也是因為頭部車企的銷量不斷提升所致。

具體銷量來看，以威馬、蔚來、小鵬和合眾為代表的第一梯隊依舊保持著穩健的發揮。而作為最后進行交付的新勢力車企理想汽車也成功擠入第一梯隊。而以愛馳、零跑等新勢力車企以較平緩的表現處在第二梯隊；而像奇點、敏安汽車等新勢力車企則依舊艱難。

進入所謂2020造車新勢力淘汰賽后，造車新勢力已經進入兩極分化的重要階段。對于目前造車新勢力而言，突出的問題是什么？汽車預言家嘗試通過資料梳理，深度分析目前造車新勢力的產業格局。

第一梯隊：5家頭部企業壟斷90%以上銷量

根據銷量來看，第一梯隊云集的多數是目前造車新勢力當中的絕對強勢企業，包括蔚來、理想、威馬、小鵬。但也出其不意的將合眾這一不經常出現在造車新勢力各種榜單前部的企業囊括在其中。

數據來源：網絡及相關企業披露

蔚來汽車：銷量大幅回升 毛利改善明顯

根據2020年6月份蔚來汽車提供的最新交付數據。2020年6月，蔚來共實現汽車交付3740臺，繼5月破紀錄后再創月度新高。歷史資料顯示，自3月以來，蔚來已連續四個月實現環比上漲，6月交付數同比增長179%。2020年1-6月，蔚來汽車累計完成銷售14169臺，是目前造車新勢力陣營絕對的頭部企業。

值得注意的是，在銷量增長之外，2020年，蔚來在24座城市新增了44家蔚來空間。截至6月4日，蔚來在全國開設116家門店，其中包括22家蔚來中心和92家蔚來空間，銷售網絡覆蓋全國76座城市。

汽車是個成本高，回收慢的行當。隨著多筆可轉債融資的落地，以及蔚來中國項目的有序推進，蔚來今年已累計融資超100億人民幣。而在外界最為關注的毛利方面，一季度財報中，蔚來整車毛利超過5%，年底整車毛利達到兩位數的預期。

但值得注意的是，隨著銷量的不斷提升，由銷量帶來的服務壓力也在指數級上升。此前蔚來曾表示蔚來NIO HOUSE單店建設成本為100萬元，這或許將極大的考驗蔚來的運營能力。

理想智造：銷售爬升明顯 融資繼續加快

作為“后起之秀”的理想汽車，雖然與其他純電動新能源車型不同，旗下的理想ONE采用用增程式，但其作為新勢力的一員，僅僅不到半年時間已躍居新勢力的第二位，在國內插混車型中也常常位居前位。在6月中旬，理想官方宣布旗下的理想ONE累計交付量達到10000臺。對比國內外已經完成首批交付量的車企，理想的速度是最快的。根據理想官方和乘聯會的銷量數據，理想ONE從去年12月4日到今年5月31日的交付量為8695臺。只是對于理想頻出的質量問題車主對于其能否接受，以及后期品質的提高。

此前不久，美團領投5億美元參與理想汽車D輪融資的消息已經獲得確認。汽車預言家根據天眼查信息，此次融資由美團與李想共同完成，共計5.5億美元，其中美團領投5億美元，理想汽車創始人李想跟投3000萬美元，投后估值為40.5億美元。值得注意的是，理想此輪融資是繼蔚來合肥融資之后的為數不多造車新勢力獲得的融資之一。

此外，理想汽車計劃今年新開設60家門店，相比之前計劃的新增20家門店，多出了三倍。理想方面介紹，今年第三季度，理想汽車零售中心將覆蓋30個城市。理想汽車的售后服務網絡也將在第三季度內覆蓋到大陸所有省份，年底前將增加至100個城市。

理想是造車新勢力當中區別于純電動的造車企業之一，之前最重要的問題在于生產端的牽制。此前理想汽車就曾被爆多項延遲交付。此外，理想汽車還曾計劃年內于美國啟動IPO計劃，這是目前考驗理想汽車的重要壓力。

小鵬：P7市場還未發力 市場表現較為平穩

2020年1-5月，小鵬汽車共完成銷售4558臺，上半年銷售不足6000輛。值得注意的是，第二款視為Model 3對手的P7在今年五月單月批發銷量也不過192輛，顯然有些不及預期，不過，在小鵬汽車表示，P7銷量主要受產能限制，而目前獲得的訂單數量已經超過15000輛，超過了小鵬G3去年全年的銷量。

2020年5月19日，隨著工信部的一紙公告，原廣東福迪汽車有限公司正式更名為肇慶小鵬新能源投資有限公司，小鵬汽車也借此成功拿到汽車生產資質，從此告別了“借雞生蛋”模式（此前，由于沒有生產資質，小鵬由海馬代工），而這一變動，無疑也將成為其上市的“加分項”。

融資方面根據公開信息顯示，小鵬汽車迄今已累計完成8輪融資，共獲得了約168億元的資金支持。最后一輪融資，發生在2019年11月，完成C輪融資，總融資金額為4億美元。

在此前一段時間內，小鵬P7對標競手正是特斯拉Model 3。何小鵬還曾在發布會現場公開表示：“如果說特斯拉是行業顛覆者的話，小鵬P7就是顛覆者的顛覆者。”

但值得注意的是，小鵬目前正處于產品爬坡的關鍵階段。小鵬汽車雖然在國內表現有可圈可點之處，但眼前的光鮮是否能經歷住資本市場的考驗，以及在整個電動車市場脫穎而出，最起碼從目前的情況來看，還有待進一步觀察。

威馬汽車：銷量提升有限 融資仍然艱難

根據目前汽車預言家從威馬汽車方面獲取的資料，威馬汽車6月實現銷售2028輛，環比增長34.9%，連續4個月環比增長。2020年1-6月，威馬汽車共完成銷售6450臺。

最新的資料顯示，截止7月6日，威馬EX5在中國銷量已經突破3萬輛，2020年1-6月，威馬用戶群體中95后人群的占比同比增長了43.4%，親子家庭用戶占比達到69%。

融資方面，自威馬汽車2019年3月宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資以來，D輪融資計劃遲遲沒有落地。威馬集團董事長沈暉對外表示，威馬方面在推進但是并沒有拼命推進。

可以得出結論的是威馬在融資之路上并沒有體現出強大的進攻態勢。2020作為新勢力真正意義上的洗牌元年，任何一家車企稍有不慎都會陷入危機之中。威馬能否堅守現有市場份額，還需要持續觀察。

合眾新能源：悶聲發大財 銷量直逼四強

2020年1-5月，共完成銷售3758臺，僅次于蔚來、理想、威馬、小鵬位列造車新勢力第五梯隊。

長期以來，合眾并不是造車新勢力當中最為激進的品牌，相比起威馬和蔚來等品牌，合眾的造車攻勢并沒有很猛。成功的原因只有一個，在入門級市場用哪吒快速打開了市場。

迄今為止，合眾汽車在10萬以內的入門市場，已經實現了哪吒N01的穩定交付；而15-20萬元的中高端市場，已經接近正式上市。從低端市場切入盡快實現交付，在市場上打造初步品牌影響力的同時，自立造血，為下一步面向中高端市場的拓展打下基礎。

客觀分析，經歷了新造車實力最喧鬧的幾年，其中有些玩票的已經被淘汰，有些華而不實的已經危機四伏，但這場大篩選還沒有結束，誰能脫穎而出、誰能走到最后，現在依然難有定數。最有潛力的車企，或許并不是最張揚的那幾家。

中間梯隊：量產背后的競速賽

相比第一梯隊，造車新勢力的第二梯隊并沒有第一梯隊強大的品牌號召力，第一梯隊的企業已經在過去的時間內完成了這一階段跨越。從企業自身來看，第二梯隊中的大部分企業，剛剛完成了產品上市后的批量化生產，正處在向上的關鍵階段之上。數據來源：網絡及相關企業披露

國機智駿：看似不錯的銷量背后暗藏危機

2020年1-5月，國機智駿共完成了584臺汽車的銷售任務。根據汽車預言家了解到的信息，在上述584臺銷售中，大約80%以上被贛州周邊企事業單位作為福利用車安排至相關個人手中。

國機智駿是國機集團投資占股40%，7家股東發起成立的新能源汽車生產企業，主要生產基地位于江西贛州。相關資料顯示，國機集團是中央直管的世界500強企業，擁有豐富的裝備制造業經驗及資源基礎、擁有完善的汽車銷售及服務渠道。

截至目前，國機智駿旗下擁有三款純電動車：GX5、GC1、GC2。三款產品于2019年10月推向市場，都是面向于大眾化市場產品。但根據此前披露的上險量數據，這三款車型僅在江西等周邊地區有上險紀錄。

2020年1月，國機智駿被爆粗暴裁員，由此引發外界對國機智駿資金運營方面的關注。據相關內部人士透露，目前國機智駿內部資金緊張，先前既定的研發和生產工作已經有部分停止。

零跑汽車：銷量和產品質量危機引發人事架構變動

公開資料顯示，零跑汽車2015年成立至今，已擁有S、T、C三個智能純電整車平臺。2019年1月，10萬元級智能純電動轎跑零跑S01上市;2020年5月，長續航智能純電小車零跑T03上市;2021年，智能純電動跨界SUV零跑C11也將向市場投放。值得注意的是，零跑目前投入市場的車型質量遭到多番投訴，其中二百余位車主還在不久前組織了集體維權

6月23日，零跑方面根據董事會決議，聘任眾誠保險原董事長吳保軍為零跑汽車聯合創始人、總裁，全面負責企業運營工作。資料顯示，吳保軍于1993年加入廣州標致汽車；2008年11月至2012年10月，任廣汽豐田銷售本部規劃營銷部部長。

在吳保軍加入零跑汽車的兩個月前，時任零跑汽車副總裁趙剛在社交媒體宣布，因個人原因已離開零跑汽車。2017年初趙剛加入零跑汽車，出任戰略、產品、營銷和售后服務的副總裁，工作內容主要以運營為主。至于趙剛離職的原因，業內普遍認為與零跑汽車旗下首款產品零跑S01銷量不佳有直接關系。

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數據顯示，2020年1-5月，雷丁汽車共完成銷售161臺，成為造車新勢力當中實現整車交付的企業之一。

2020年1月份，野馬汽車進行戰略重組，低速電動車企雷丁汽車控股了野馬汽車，之后野馬的管理團隊由原雷丁汽車高管團隊接管，王清禮同時也是雷丁汽車副總經理。

重組后的野馬汽車將消費群體瞄準為三四線及以下城市的90后青年。根據其在今年3月27日發布的“2025戰略”，新野馬將聚焦A0級以上乘用車，打造城鎮90后的第一部車，并立下了“2020年銷量超過15萬臺，2025年銷量超過70萬臺”的近遠期目標。

如果按照這一目標來算的話，雷丁汽車距離15萬臺乘用車銷量還有15萬臺的差距。

愛馳汽車：全面進軍歐洲市場

2020年1-5月，愛馳汽車完成銷售150臺。目前愛馳汽車僅有一臺在售車型愛馳U5，該車定位于一款純電動中型SUV，官方公布的NEDC工況下續航里程為503km，并已公布補貼后預售價區間為19.79-30.21萬元。

值得注意的是，上述銷量統計僅為國內銷量，愛馳汽車此前已經完成了對海外的車輛出口業務。相關資料顯示，6月6日，愛馳汽車首批出口歐盟的歐版愛馳U5，在上海海通國際汽車碼頭正式發往法國科西嘉島。

據了解，愛馳汽車是少數在歐洲搭建起完善營銷體系的中國品牌。據此前愛馳方面介紹，愛馳在歐洲采用了前瞻性的線上直銷和輕運營的融資租賃組合模式進行銷售，并與當地知名售后服務商建立合作，給歐洲用戶提供完善的銷售售后服務體驗，以解決合作伙伴的后顧之憂。

江淮大眾：期待大眾控股75%后市場表現

從2020年銷量數據上來看，江淮大眾表現并不算出色，1-5月僅僅售出了130輛。市場在售車型僅有思皓E20X一款。

值得注意的是，6月11日，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股簽署了一份《關于安徽江淮汽車集團控股有限公司投資協議》，大眾中國投資以對價23.83億元認購江汽控股50%股權。另外，隨著我國在商用車領域對外商投資者的政策放寬，大眾集團也借機將所持有的江淮大眾股份增持至75%。

按照此次投資協議規劃，大眾集團將授予江淮大眾4-5個純電動汽車品牌產品，并要實現在2025年生產20萬-25萬輛的目標。如果這一目標順利達成，將成為中國造車新勢力當中絕對的強勢企業。

云度汽車：困難背后的求變

2020年1-5月，云度汽車共完成銷售95臺。相關資料顯示，云度是國內最早拿到資質、最早推出產品的造車新勢力企業。先后推出了π1、π3和π7三款產品、七個車型。

但起步較早的云度并未收割到產業的紅利。2019年中旬開始，云度不斷被傳出降薪、裁員等消息。與此同時，一批新造車企進入量產交付階段，云度陷入邊緣化危機，逐漸淡出人們的視野。從經營角度來看，2019年云度汽車僅1.04億元，虧損1.77億元。這也是繼2018年凈利潤虧損1.38億元、2017年凈利潤虧損0.95億元后，新能源連續第三年出現巨額虧損，虧損額逐年增加。

云度的市場經營不善導致了股東的關注。2020年5月18日，云度汽車對外發布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持公司的整體戰略制定及日常經營工作。2019年前，林密曾云度汽車副總經理、營銷公司總經理職務，創造了云度速度。此次林密的回歸也被外界解讀為云度重回主流的表現。

新特汽車：生產基地落地仍具困難 

根據統計資料，新特汽車1-5月銷量為75輛，其中大部分落地于新特汽車在貴陽的共享示范公司。

新特汽車成立時間不詳，但其擁有一汽集團投資的背景。截至目前，新特汽車A0級小車DEV1仍然由一汽集團代工生產。

2019年，造車新勢力新特汽車位于貴州省貴陽市貴安新區的工廠項目已經暫停建設，而位于當地的試制車間也處于停工狀態。新特汽車對外表示，由于2019年長江汽車在發展上遇到困難，加上國家對于乘用車的生產資質管理出現變化，所以貴安新區的新能源項目也處于暫緩狀態，沒有辦法再給新特汽車進行生產。

融資方面，新特汽車預計2019年內的B+輪融資也依舊處于運作階段。

第三梯隊：尚未實現量產制造的造車新勢力

以目前國際上通行定義的40臺為量產標準來看，仍不少造車新勢力沒有達到量產制造的標準。作為第三梯隊的新勢力車企，在今年累計交付量僅個位數，這主要是自進入2020年，隨著市場持續走跌加之疫情的環境，依然部分車企備受壓力。

數據來源：網絡及相關企業披露

長江汽車：即將走向破產邊緣

長江汽車2020年1-5月僅完成了15臺汽車的銷售。長江EV由杭州長江客車公司演化，后被五龍集團兼并。當時的五龍集團在兼并杭州長江客車后又陸續兼并了云南美客車公司，從而順利拿下國內第二家新能源汽車生產牌照（第一張是北汽新能源），長江EV也成為國內第五家獲得工信部發改委“雙資質”的新能源車企，速度之快，也讓業內大吃一驚。

從2017年開始有關長江EV停工離職的負面報道陸陸續續，曾首期投資120億元的長江氫動力（佛山）研發中心處于長期暫停狀態、貴州長江工廠又被爆出20多名員工堵在公司門口討薪、杭州長江汽車有接近300名員工到目前都尚未結算工資。

值得注意的是，在長江汽車目前所有的負面輿論當中，有關于長江汽車內斗的報道層出不窮。長江汽車因為上市公司的內斗已經錯過了一次市場的機遇，現在留給長江汽車的時間不多了，如果繼續這樣無休止的內耗下去，這家曾被寄予厚望，依舊保有國際高端市場的汽車品牌就將走向消亡，所有員工的堅持都化為泡影，全體股東的血汗錢也將付之東流。

奇點汽車：手握大筆到賬融資 首款車型量產遙遙無期

根據資料，2020年1-5月，奇點汽車僅完成3輛新車的落地任務。成為造車新勢力當中個位數交付的企業之一。

造成奇點汽車交付量過低這一問題的主要原因在于量產車型的上市遲滯。資料顯示，2017年4月，奇點汽車正式發布了旗下首款量產車型——奇點 iS6預覽版，采用對開門設計，續駛里程達400公里，售價為20萬～30萬元，計劃于當年底實現小批量生產。但至今為止，奇點汽車也并未給出該車具體的上市時間。

而在融資方面，奇點汽車從創立至今，已經完成了8輪融資，融資總額超過170億元，投資方包括了奇虎360、聯想之星、韜蘊資本等。奇點汽車甚至計劃在科創板上市謀求更大規模融資。

值得注意的是，奇點汽車已經為不到兩位數的銷量打造了銅陵、蘇州、株洲三座生產基地。成為目前造車新勢力當中擁有最大規模產能的企業之一。

天際汽車：即將量產進入市場

天際汽車成立于2015年，是一家具備互聯網屬性，集純電動汽車研發、制造、銷售、服務于一體的創新型新能源汽車企業。2019年4月天際汽車完成20億元的A輪融資，同年11月又再宣布完成股權融資，但未披露具體金額。

2019年12月，天際汽車對外表示新車將于2020年一季度正式交付。但受疫情影響，預計的交付日期收到影響。從產品角度分析，天際ME7產品競爭力尚可，需要快速進入市場以謀求品牌和企業的正向發展。

敏安汽車：經營不善 繼續裁員

在抖索引擎上，關于敏安汽車最新的新聞更新于2019年11月。截止目前，并未有其他的新聞關于敏安汽車。

敏安汽車成立于2015年，由敏實集團董事長秦榮華在大陸的投資公司展圖（中國）投資有限公司以及淮安開發控股有限公司共同發起成立?；窗查_發控股是淮安市政府委托淮安經濟技術開發區管理的公司。2018年獲得相關資質，是目前少數手握“雙資質”的新能源汽車企業之一。

但資質并不是敏安汽車能夠良性發展的護身符。2019年11月，敏安汽車下發放假通知：“受國家政策、新能源汽車消費市場環境和國家、地方補貼政策變化的因素的影響，公司目前遇到階段性經營困難，正穩步實施調整變革，積極尋求突破?！?/p>

截至目前，敏安汽車裁員數已超過400人。上述放假通知也被媒體解讀為又一次變相裁員的開始。

來源：汽車預言家