在沒進入2020之前，我們都以為2019就已經很難了，可沒想到的是，2020會如此艱難。

如今，2020已經過半，這半年來，無論是上到世界500強還是下到中小企業，沒有一個人能在這疫情之下獨善其身，即使股神巴菲特也不斷割肉航空股以保平安，在筆者所處的汽車圈更是如此。“裁員降薪”“工廠停產”成了上半年的關鍵詞。

與此同時，諸如賽麟、博郡、拜騰等造車新勢力的頻頻暴雷，也反映出經濟下行之下還可順便給行業洗牌。

不過即便如此，汽車行業逐漸回升的銷量，以及多款重磅車型的蓄勢待發，還是給了人們對未來希望。

降薪裁員省成本

為了抵抗疫情的沖擊以及未來的不確定性，如今全球各大汽車廠商開啟了一輪可謂“世紀大裁員”。

根據雷諾-日產聯盟的新計劃，雷諾未來三年將在全球范圍內裁員約14600人，并將產能削減大約20%，以大幅降低成本。日產發布的新中期事業計劃，通過削減營銷、研發和其他成本來扭轉虧損的局面，將減少車型的生產，從目前的69款減少到55款，同時將產能削減20%，至每年約540萬輛。

寶馬集團計劃削減5000個工作崗位，可能對失業員工提供更多的離職補貼，從而鼓勵員工自愿離職。

沃爾沃汽車將在瑞典裁減1300名白領員工，裁員的確切數字將在未來幾個月與工會談判決定。

英國超級跑車制造商、一級方程式車隊擁有者邁凱倫集團將根據擬議中的重組計劃削減1200個工作崗位。該公司當前的員工數量只有4000余人，本次裁員幅度達到了員工總數的四分之一以上。

現代汽車也宣布于4月13日至17日暫停其韓國蔚山工廠負責生產Tucson SUV的生產線。目前，現代和起亞汽車已經暫停在韓國和中國以外大部分工廠的運營。

除此之外，還有很多車企已經發布裁員計劃，筆者在這里不再一一枚舉，畢竟都是為了節省成本。但對于國內部分造車新勢力來講，活下去都已經成為一種奢求。

新勢力頻頻爆雷

如果說有很多不知名的新勢力造車也如曇花一現，像流星一樣在國內車市閃過不足為奇，那最近博郡、拜騰以及賽麟這三家新勢力造車企業爆出的危機，也足以證明行業洗牌的重要性。

6月15日博郡汽車董事長、CEO黃希鳴一紙公開信，承認公司目前遭遇了嚴重的經營困難，并表態稱將重新定位公司的商業模式，這被業內解讀為博郡汽車或已放棄造車。

在創始人黃希鳴發布公開信的兩天后，博郡汽車發布公告稱，即日起全員待崗，期間公司只發放每月生活費2480元，員工不再享受假期和福利待遇。同時，博郡汽車也在變賣相關資產，包括覆蓋轎車、跨界車和SUV車型的三個汽車平臺的CAD數據。

換句話說，博郡汽車正在將與汽車制造有關的所有資產全部變賣。

最近被爆出來資金鏈緊張的不止瀕臨退場的博郡汽車，曾被認為是新貴的拜騰汽車，日前也被爆出拖欠包括總監級在內的員工近4個月的薪資，其上海和北京辦公室撤租，南京工廠因欠費停水斷電關廠。

拜騰汽車方面對這些傳言的回應是：目前業務運轉正常，并無斷電情況。不過其坦言，受疫情影響拜騰汽車面臨巨大挑戰，管理層和股東雙方正在積極應對，目前C輪融資計劃也因疫情有所延遲。

博郡瀕臨退場，拜騰債務壓頂，但是與賽麟汽車相比，他們并不是最慘的。

始于4月份的賽麟汽車前法務喬宇東實名舉報公司董事長王曉麟一事持續發酵，王曉麟曾表示，原本五月底到賬的30億元融資也因此擱置。有消息稱，目前賽麟汽車賬戶被供應商凍結，管理層集體辭職，辦公樓即將被封，而王曉麟避走美國歸期未定，賽麟汽車也只剩一地雞毛。

銷量逐步回暖

再來說點正能量的。據中國汽車流通協會發布的1-5月份乘用車市場零售終端數據來看，1-5月份，全國乘用車市場零售終端累計銷量為635萬輛，同比下滑29%；5月份，乘用車市場零售終端銷售167.3萬輛，環比增長12.9%，同比下滑8.3%。

雖然還未恢復到巔峰的狀態，但汽車銷量的整體回暖已經是不爭的事實。有意思的是，連續三個月乘用車市場經銷商零售正在保持正增長，5月銷量也為近4個月新高。

同時，我們也看到一些無論是合資品牌還是自主品牌，經過1-4月的困難期后，紛紛在6月初發布5月份的銷量捷報，更有甚者如東風悅達起亞，7月才剛開始兩天，就已經公布了6月份的銷量數據。當然，6月份銷售22028輛，同比增長21%的漲幅也值得東風悅達起亞拿出來一亮。

可筆者在之前也曾提到過，現階段銷量的增長并不能代表什么，相比以往也沒有太高的參考價值。畢竟，今年是幾十年以來的“特殊情況”。這背后的增長，也有多方面的原因在此。

一方面是禁錮長達三個月的需求爆發所致，在疫情期間，眾多經銷商停業以及出行的不便，致使消費者不得不暫緩購車計劃。

另一方面，車企為去庫存并維護經銷商關系而采取的大幅官方優惠政策，如別克“五月購車節”上汽集團的“五五購車節”等促銷活動的推出，不僅收獲了本就有購車計劃的消費者，還超前消費了后期有購車計劃的消費者。

據中國汽車工業協會樂觀估計，若國內及海外疫情得到有效控制，預計國內市場汽車銷量下滑15%。否則，將會下滑25%。當然，第三季度的表現也值得我們期待。

“大戰”在即

即便是上半年遭遇了種種的變故和不順利，但辦法總比困難多，如今更多的車企已經迅速的做出了反應，至少從新車計劃來看，還是較為樂觀的。

就拿韓系車來講，北京現代計劃在7月22日上市第十代索納塔，除其產品力大幅提升外，16.48-20.58萬元的新車預售價格也讓眾人眼前一亮，并公布了包含三大預售政策的預售大禮包，讓消費者值得期待。

同時，東風悅達起亞也將在9月份上市全新一代K5——凱酷，目前全新一代K5海外版本已經在韓國上市，3天訂單突破萬臺，首月便獲得了細分市場的銷量冠軍。為了讓國內消費者提前了解到凱酷的魅力，東風悅達起亞更是從韓國調來了200輛實車，并在全國范圍內的4S店進行展出，引起了消費者的廣泛關注。

豪華品牌中，奔馳全新GLA也已經在剛剛結束的2020粵港澳大灣區車展期間正式亮相，其基于第二代MFA平臺打造而來，相比前代車型，其車內空間將會有不小的提升。同時，將于年底上市的還有寶馬新款5系、奧迪新款A3和A5。

自主品牌中，哈弗H6將在下半年進行換代，哈弗品牌全新SUV車型——哈弗大狗也將在下半年上市。

總之，2020上半年已然如此，那不妨讓我們樂觀的迎接下半場的到來，擼起袖子，加油干吧！

文 | 汽車維基