[摘要]特斯拉在近兩年的市場表現(xiàn)上看起來勢不可擋，但在J.D.Power的車主調(diào)查中，特斯拉的表現(xiàn)卻是墊底的存在，他會(huì)不會(huì)被自己的品控打敗尚且存疑。

北京時(shí)間6月28日，據(jù)《福布斯》報(bào)道，特斯拉看起來勢不可擋。該公司最先發(fā)布Roadster電動(dòng)跑車讓電動(dòng)汽車變得很酷，然后推出Model S和Model X進(jìn)軍豪華車市場。

隨后上市的Model 3正有效地挑戰(zhàn)高檔中型市場，而即將大規(guī)模上路的Model Y可能會(huì)成為該公司史上最暢銷的車型。

另有傳言說中國市場即將推出一款小型特斯拉，屆時(shí)將與大眾ID.3展開競爭。此外，新版Roadster也將為特斯拉的利潤做出巨大貢獻(xiàn)。但是，這家具有顛覆性的美國電動(dòng)汽車巨頭卻擁有一個(gè)致命弱點(diǎn)，即：汽車生產(chǎn)質(zhì)量問題。

特斯拉曾一度成為全球市值最高的汽車制造商，然而在最有影響力的J.D.Power車主調(diào)查中卻排名最低，每100輛汽車出現(xiàn)250個(gè)問題。這項(xiàng)調(diào)查的平均值是166，但由于未能達(dá)到調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)，該品牌沒有得到正式排名。

外界曾希望，特斯拉早已克服早期Model車型的問題，但事實(shí)上這一問題并未得到解決，最近也有車主通過社交新聞網(wǎng)站Reddit講述了自己遭遇的麻煩。那么，電動(dòng)汽車界的領(lǐng)頭羊是否會(huì)被自己的質(zhì)量控制打敗？

事實(shí)上，在2018年4月之前生產(chǎn)的 Model S還存在一個(gè)眾所周知的閃存故障，曾有一位英國的二手車車主因?yàn)檫@個(gè)故障導(dǎo)致車輪被鎖死，汽車完全停擺。在這種情況下，媒體控制單元有一個(gè)缺陷，由于存入太多文件導(dǎo)致閃存被占用以至于汽車無法加載操作軟件。

幸運(yùn)的是這位英國車主的汽車仍在保修期內(nèi)，可以獲得免費(fèi)修理。但也有一些車主在遇到這個(gè)問題時(shí)已經(jīng)超出保修期，并考慮采取法律行動(dòng)。

這些只是特斯拉汽車一系列問題中最近發(fā)生的幾個(gè)案例，其中還不包括面板間隙、新車擦痕、電池冷卻缺陷、車輪定位問題和車門把手問題等。

一家網(wǎng)站甚至整理出特斯拉熱度最高的前25項(xiàng)投訴，但這似乎并沒有阻止消費(fèi)者對特斯拉汽車的渴望。甚至上文提到的這位英國車主仍然表示很高興買了這輛Model S，因?yàn)榧词乖谛滦凸跔畈《疽咔榉怄i期間，特斯拉仍然幾天之內(nèi)就把車修好了。

然而，吸引車迷的并不僅僅是特斯拉良好的客戶服務(wù)，更多在于外觀設(shè)計(jì)，該公司有時(shí)被稱為汽車界的蘋果iPhone。在iPhone出現(xiàn)之前，手機(jī)大多還是被用于打電話。iPhone 顛覆了手機(jī)的概念， 人們現(xiàn)在把大部分智能手機(jī)時(shí)間都花在了社交媒體上。

現(xiàn)在回想起只能用于通話的手機(jī)就像是古裝劇中的馬車一樣，已經(jīng)成為歷史長河中的一個(gè)印記。事實(shí)上，特斯拉不僅是作為一家汽車制造商與其他汽車制造商展開競爭，還徹底改變了現(xiàn)代交通工具的面貌。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車出廠后基本保持原樣不變指導(dǎo)報(bào)廢，也許有人會(huì)做一些改裝，但大部分都不會(huì)。

特斯拉則不同。例如，當(dāng)該公司推出 250kW V3 Supercharger時(shí)，唯一能夠充分利用這一優(yōu)勢的車型是Model 3，其高端車型Model S 仍限制在150kW。該公司 隨后推出軟件更新將Model S提升到200kW，最近又進(jìn)一步升級到 225kW。這不是一個(gè)孤立的案例。

去年年底，特斯拉發(fā)布Acceleration Boost軟件更新，售價(jià)2000美元。通過該軟件可以將雙引擎長續(xù)航版Model 30-60英里的加速時(shí)間從4.4秒縮短至3.9秒。

目前還不清楚Model S Long range Plus續(xù)航里程增加到400英里是否會(huì)通過軟件升級，但特斯拉已經(jīng)在之前的升級中提高了續(xù)航里程，比如2020年3月發(fā)布的2020.4固件將Model S的行駛里程從373英里增加到390英里，Model X的行駛里程從328英里增加到351英里。

此外，該公司還會(huì)定期發(fā)布自動(dòng)駕駛功能改進(jìn)。

對于特斯拉車主來說，這是一個(gè)非常明顯的優(yōu)勢，當(dāng)前購買的車輛可能會(huì)在幾個(gè)月后變得更加完善。競爭對手已經(jīng)開始意識到他們在這個(gè)領(lǐng)域落后于特斯拉，梅賽德斯-奔馳最近宣布與英偉達(dá)合作，生產(chǎn)可通過這種方式升級或重新配置的"軟件定義車輛"。

問題是梅賽德斯不像特斯拉那樣，汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)完全以軟件為中心，使用中央計(jì)算機(jī)控制著一切。奧迪前研發(fā)主管彼得·默滕斯最近曾直言不諱地指出，德國制造商傳統(tǒng)上使用不同的芯片控制不同的系統(tǒng)，造成了嚴(yán)重問題。

綜上所述，特斯拉確實(shí)存在質(zhì)量問題，這個(gè)問題再加上電動(dòng)汽車定價(jià)過高目前正阻止該公司在汽車領(lǐng)域取得更大的成功。然而這并不會(huì)阻止消費(fèi)者對特斯拉汽車的熱情，對消費(fèi)者而言，他們選擇的是可升級的未來，而不是當(dāng)前的車輛設(shè)計(jì)，這種感覺很難抗拒。

這意味著很多人愿意忍受一些平淡的表面處理或保修范圍內(nèi)的修復(fù)，以換取未來的駕駛樂趣。