“再等等！等特斯拉降到20萬了再出手。”
屏幕前的你，是不是也有一樣的想法？
國產(chǎn)特斯拉“降”是肯定要降的，不過什么時間點降？以什么形式降？最終能降到多少？不到官宣的一刻誰也沒法提前給出準(zhǔn)確判斷。
趁著磷酸鐵鋰版本的Model 3剛剛在工信部最新一批目錄里亮相，我們仿佛看到了降價的第一縷曙光。今天邦老師就結(jié)合目前所掌握的信息，和大家好好掰扯掰扯這件事。
國產(chǎn)Model 3售價調(diào)整時間軸（被割韭菜史）
購車的本質(zhì)其實是消費者與廠商的一場博弈，想要穩(wěn)賺不賠一定要先了解對手。
·2019年6月1日，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model 3接受預(yù)定，預(yù)定價格32.8萬（不包含AP)
·2019年10月25日，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model 3正式銷售，定價35.58萬（包含AP）
·2019年12月6日，國產(chǎn)特斯拉獲國家補貼2.475萬，售價降至33.1萬（包含AP）
·2020年1月3日，特斯拉官方降價，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model 3降價至29.9萬（含AP）
·2020年4月24日，國內(nèi)最新補貼政策出臺，國產(chǎn)特斯拉無緣補貼，官方漲價至30.355萬（包含AP）
·2020年5月1日，特斯拉官方降價，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model 3降價至27.2萬（含補貼，含AP）
通過時間軸發(fā)現(xiàn)，自2019年10月國產(chǎn)Model 3正式銷售至今，半年內(nèi)國產(chǎn)Model 3價格已經(jīng)調(diào)整了5次，從最初的35.58萬（無補貼）下降至當(dāng)前27.2萬（補貼后）。
特斯拉Model 3不愧是汽車中的“跳水王”。
降價的本質(zhì)，就是便宜賣。若想便宜賣，造的便宜是必須的，畢竟在商言商，更何況是比猴還精的美國人，賠本賺吆喝？不存在的！
從“成本”聊聊降價這件事
此前已有很多機構(gòu)通過估算得出美版Model 3乞丐版單車成本可以控制在23萬人民幣左右甚至更低。將美版與國產(chǎn)版本Model 3成本拆分對比做減法后，估算得出17.6萬左右的國產(chǎn)版本單車成本，這也已經(jīng)成為券商圈內(nèi)公開的數(shù)字。那么美版與國產(chǎn)版本Model 3的價格差在哪里呢？
單車成本差價主要在于人工費用和材料成本。
人工費用方面，特斯拉弗里蒙特工廠制造工人平均時薪17-21美金。特斯拉臨港工廠生產(chǎn)員工工資時薪約4.6美金，相比美國弗里蒙特工廠低75%左右。（數(shù)據(jù)來源：新浪）
聊到材料成本，Model 3降價的思路就清晰了起來。2020年的7月1日寧德時代開始向特斯拉供貨，我們先給出結(jié)論。
Model 3第一個降價誘因：寧德時代開始向特斯拉供貨
材料成本方面，美版車型所搭載的電池組電芯來自松下，成本約為900元/千瓦時；而國產(chǎn)版電池組電芯來自LG化學(xué)、寧德時代，成本分別約為770、720元/千瓦時。
以搭載寧德時代53千瓦時電池組的國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3為例，僅電池成本相比美版車型就可下降近1萬元。
6月12日，工信部發(fā)布今年第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版NEDC工況續(xù)航里程為468公里，電池能量密度為125瓦時/千克。
值得一提的是，搭載磷酸鐵鋰電池組的Model 3不僅成本更加便宜，官方給出的NEDC續(xù)航也比三元鋰版本提升了23公里，此時不得不給寧德時代的技術(shù)點個贊。
Model 3第二個降價誘因：今年下半年零部件國產(chǎn)化率提升至70%
除電池外，其他零部件國產(chǎn)化之后成本也將隨之下降約10%-20%。目前，特斯拉上海工廠的零部件國產(chǎn)化率為30%左右，計劃到7月提升至70%-80%，年底將實現(xiàn)全部國產(chǎn)化。
隨著配套供應(yīng)商接連入駐超級工廠周邊，供應(yīng)鏈不斷縮短、聚積，特斯拉在中國加速提升國產(chǎn)Model 3車型零部件國產(chǎn)化率志在必得。國產(chǎn)化率的提升意味著零部件成本和物流運輸成本下降，這也為Model 3的降價提升了幾率。
受疫情影響特斯拉零部件國產(chǎn)化進程可能有所延遲，但目標(biāo)和方向應(yīng)該不會變
從“市場”聊聊降價這件事
第三個Model 3降價誘因：Model Y下半年可能提前交付
4月29日，特斯拉披露上海超級工廠Model Y計劃明年一季度開始交付。不過從目前的情況來看，廠房建設(shè)進展很快，Model Y大概率會提前投產(chǎn)，交付時間屆時也有可能提前。根據(jù)最新的行業(yè)預(yù)測，10月份特斯拉Model Y即可達到1000輛/周，年底有望達到2000輛/周。
雖然目前還不清楚Model Y的具體落地價格，但Model Y對Model 3的意向用戶必然會帶來一定沖擊。此時的Model 3降價為Model Y 讓路也說得通。
第四個Model 3降價誘因：特斯拉有能力且想要吃下更大的市場
新能源市場上流傳這樣一句話：“特斯拉能賣多少臺車，取決于它能生產(chǎn)多少臺車”。當(dāng)然這只是被神化的特斯拉被人拿來娛樂消費而已。還是要靠數(shù)據(jù)說話。
我們先來看看Model 3目前交付量、銷量與產(chǎn)量之間的關(guān)系。以當(dāng)前27.2萬元售價和第一季度1.6萬的交付量測算，預(yù)計國產(chǎn)Model 3的年銷量可以達到16.5萬輛左右（數(shù)據(jù)來源：興業(yè)證券）。
根據(jù)今年第一季度特斯拉財報會議給出的信息。2020年年中，上海工廠計劃將原有每周接近3000輛的產(chǎn)能提升至每周4000輛。也就是說上海工廠一年會生產(chǎn)出大概18萬臺國產(chǎn)Model 3。
產(chǎn)量大于銷量=供大于求，依靠調(diào)價來維持平衡基本上是必然事件。調(diào)價也就意味著Model 3它將會分掉別人的“蛋糕”。況且Model3的產(chǎn)品力面對燃油車依然不虛。
拋開新能源固有市場，國產(chǎn)Model 3本身的定位是B級豪華轎車，降價至25萬以內(nèi)必然形成降維打擊。
屆時，它的競品范圍將不再僅限于B級豪華轎車市場（奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等），B級主流合資市場（雅閣、邁騰）甚至A級豪華市場（奔馳A級、寶馬1系）都有可能被覆蓋到。
用一款產(chǎn)品從50萬的市場吃到20萬的市場，沒有成本的顧慮何樂而不為呢？
簡單聊聊Model 3的銷量
Model 3可以說是第一款足以和主流燃油車產(chǎn)品正面硬剛的新能源產(chǎn)品。自發(fā)售以來，特斯拉2018年共銷售了13.8萬輛Model 3，2019年總銷量則為36.8萬輛，連續(xù)兩年成為全球新能源產(chǎn)品銷量第一的產(chǎn)品。
Model 3在美國市場表現(xiàn)尤其突出，一舉拿下全美中小型、豪華車型的銷量冠軍，超過了寶馬2/3/4/5系銷量之和，超過奧迪 A3/4/5/6銷量之和，超過奔馳 C 級、CLA、CLS、E-class 銷售之和。
在國內(nèi)，Model 3的增長態(tài)勢同樣明顯：
今年3月份乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3單月銷量達到10160臺，成功坐上銷冠寶座的同時，也成為當(dāng)月高端轎車市場中唯一一臺銷量破萬的產(chǎn)品。
如果你說這是由于疫情導(dǎo)致的偶然事件，4月銷量就遭遇了滑鐵盧。可就在剛剛過去的5月，特斯拉國產(chǎn)Model 3銷量為11095輛，環(huán)比增長205%毫無疑問坐穩(wěn)新能源單車銷冠寶座。不難猜到，未來特斯拉月銷量破萬將成為常態(tài)化。
與新勢力之間的對比，Model3目前的上險數(shù)量也已碾壓蔚來 ES8/6、小鵬 G3、威馬 EX5等新勢力車型。
對新能源剛需用戶而言，國產(chǎn)Model 3降價會對他們的購車選擇造成多大的影響呢？為此我們特別對持15萬-20萬元預(yù)算準(zhǔn)備購車的用戶調(diào)研。
調(diào)研結(jié)果果然在我們預(yù)料之中，有63%的用戶表示如果國產(chǎn)Model 3降到25萬以內(nèi)，甚至20萬，他們一定會將國產(chǎn)Model 3納入自己的購車清單。
換位思考，如果此時的你手持20萬購買純電，僅需多花5萬甚至更少，就能拿下一臺全世界最具有代表性的汽車科技產(chǎn)品。這樣的誘惑很難讓人不心動。
寫在最后
回首中國電動市場快速井噴的這幾年。從最初的“PPT造車”，再到坑蒙拐騙國家補貼，中國消費者已經(jīng)逐漸擦亮了雙眼。他們寧愿多花一點錢，只為對的買單。
已經(jīng)連續(xù)有過兩次銷量單月破萬的特斯拉，自從進入中國市場以來，一直以“鯰魚”的身份為新能源市場甚至整個汽車行業(yè)帶來競爭與活力。
當(dāng)馬斯克真的帶著20萬的特斯拉Model 3走進國人視野的那一天，我們不禁發(fā)問：
“留給中國品牌新能源汽車的時間和機會還有多少呢？”
