特斯拉憑什么能在半年內(nèi)讓Model3月銷破萬？17歲的它又是憑什么能讓股價(jià)破千，市值超過87歲豐田成為第一？這便是我們今天所要討論的。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，有那么幾個(gè)品牌和人物，幾乎每天都會(huì)與身邊的人聊到或者從哪里聽到看到。而要說最近哪些品牌的“出場率”比較高，相信不少朋友和我有著同樣的回答——華為、特斯拉。

華為的出場率為什么高？首先是它常被作為與蘋果手機(jī)抗衡的安卓“代表”，而且有不少老百姓將“用它”與“愛國”劃上了等號(hào)，在此我們不談對錯(cuò)。而特斯拉在近期的火爆程度就很夸張了，我可以聽到許多曾經(jīng)號(hào)稱“絕對不買電動(dòng)車”的長輩開始夸Model3，甚至有些原本對車毫無興趣的朋友們也開始討論特斯拉。為什么特斯拉的出場率會(huì)突然變高呢？一組圖片便可大概說明。

第一張圖可以知道特斯拉國內(nèi)銷量挺高，也沒多高，5月份Model3銷量一萬多輛，是第二名的3倍而已；第二張圖可以知道特斯拉美國股價(jià)和市值也挺高，也沒多高，股價(jià)一千多美金，市值超過了豐田而已。

大家肯定能聽出來我在開玩笑，因?yàn)檫@兩組數(shù)據(jù)其實(shí)非常驚人。其他細(xì)分市場的銷量排名中，前兩名差距最大的是MPV車型，五菱宏光S的銷量只比別克GL8高了41.8%，而像特斯拉這種成倍“碾壓”的情況實(shí)屬罕見。至于特斯拉在股市這邊有多夸張，想必不了解股市的朋友也能從對比中感受到，超過豐田意味著特斯拉成為了全球車企市值的第一名。

那么問題來了，特斯拉憑什么能在半年內(nèi)讓Model3月銷破萬？17歲的它又是憑什么能讓股價(jià)破千，市值超過87歲豐田成為第一？這便是我們今天所要討論的。

首先來聊一聊銷量。銷量與錢是肯定分不開的，Model3能有這樣的銷量首先自然是因?yàn)樾詢r(jià)比高。可能有朋友已經(jīng)忍不住要問了，27萬居然還敢提性價(jià)比高？論價(jià)格Model3自然是比街上一多半車型要貴，但是性價(jià)比可不是光比價(jià)格就能比出來的。

人們常說進(jìn)口車貴，因?yàn)闀?huì)繳納許多關(guān)稅，其實(shí)合資車型同樣要比國外貴。以寶馬3系為例，美國330i Sedan官網(wǎng)售價(jià)為4.075萬美元，而華晨寶馬330i M運(yùn)動(dòng)曜夜版建議零售價(jià)為37.99萬元，將近10萬元的差價(jià)很明顯不是運(yùn)動(dòng)套件導(dǎo)致的。

再來看特斯拉Model3，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版國內(nèi)補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬元，在美國的售價(jià)則為3.799萬美元。很明顯Model3在中、美兩國幾乎沒有差價(jià)，它是一個(gè)特例。老百姓自然是愿意花同樣的錢買到同樣的商品，何況是在與美國作對比。

不光是對比美國，說起“花同樣的錢”這個(gè)情況，特斯拉在國內(nèi)也是一樣的。有句廣告詞特別經(jīng)典“沒有中間商賺差價(jià)”，這句話其實(shí)側(cè)面說明了另一個(gè)問題，為什么同樣的產(chǎn)品會(huì)賣出不同的價(jià)格？因?yàn)楦鱾€(gè)中間商賺的差價(jià)都不一樣，所以我們可以發(fā)現(xiàn)同一款車的全國各地售價(jià)都不同。這就導(dǎo)致買貴了的車主很不爽，享受到優(yōu)惠的車主還會(huì)懷疑自己得到的是不是最大優(yōu)惠。而特斯拉采取的是線下體驗(yàn)店加網(wǎng)絡(luò)直銷的模式，根本就不存在經(jīng)銷商（中間商），車主只管放心大膽的買就行，有沒有優(yōu)惠大家都一樣。

此時(shí)不少朋友又要問了，動(dòng)不動(dòng)就降價(jià)讓我怎么放心？首先要講一下特斯拉既是汽車也是電子產(chǎn)品，它會(huì)遵循電子產(chǎn)品難以逃避的摩爾定律——電子元件在性能不變的同時(shí)成本會(huì)周期性下降，感興趣的朋友可以閱讀另一篇文章《韭菜 你得承認(rèn)特斯拉其實(shí)是電子產(chǎn)品》。再說降價(jià)這個(gè)事情本身，您難道不覺得這反而是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)么？特斯拉每次降低成本，都會(huì)立即在售價(jià)上體現(xiàn)；國家補(bǔ)貼政策一更改，特斯拉立即將Model3降到滿足補(bǔ)貼的出廠價(jià)。而這正是任何生意人都該有的品德，不該掙的錢不掙，盡可能為消費(fèi)者帶來利益。

此外，特斯拉擺出這樣一幅與友商不合的姿態(tài)，越發(fā)擴(kuò)大了它所帶來的“鯰魚效應(yīng)”。在特斯拉還沒有正式到來之前，國內(nèi)的大部分新能源品牌都活在了舒適圈之中，憑借國家造車補(bǔ)貼便可維持生產(chǎn)，能賣一輛是一輛。而特斯拉的到來如同當(dāng)年蘋果的突然出現(xiàn)，所有競爭對手只能通過降低售價(jià)或者提升自己來與之抗衡。特斯拉越降價(jià)，處在下游的品牌就越發(fā)無法支撐，最后剩下的品牌就形成了“一超多強(qiáng)”的局面。

既然說到降價(jià)，忍不住又要和大家分享特斯拉的又一操作。幾個(gè)月前，寧德時(shí)代曾經(jīng)宣布將為特斯拉供應(yīng)動(dòng)力電池，而上周工信部發(fā)布的新能源汽車推廣引用推薦目錄（2020年第7批），“實(shí)錘”了特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將采用磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池有什么好處？成本低。成本能低多少？可能會(huì)使整車成本降低25%左右。結(jié)合剛才說的體現(xiàn)在售價(jià)上，27萬的Model3如果再降7萬，想問問友商受得了么？

當(dāng)然，特斯拉能夠受到如此多消費(fèi)者青睞，主要還是由于特斯拉有著領(lǐng)先全行業(yè)的技術(shù)。福特的一名工程師曾經(jīng)說過的，特斯拉在電池和高壓電子方面的技術(shù)和工程，以及駕馭這些技術(shù)的能力領(lǐng)先行業(yè)5年。而近期更有業(yè)內(nèi)分析師表示，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域本來就有優(yōu)勢的特斯拉，可能會(huì)因?yàn)橐咔槎鴶U(kuò)大他們的領(lǐng)先優(yōu)勢。隨著寶馬、豐田等品牌不斷地向新能源過渡，特斯拉的前瞻性技術(shù)越發(fā)地被行業(yè)所認(rèn)可。再加上特斯拉特別懂得合作，將LG、寧德時(shí)代等品牌產(chǎn)品的性能充分發(fā)揮，如虎添翼。購買特斯拉，就購買到了行業(yè)最尖端的產(chǎn)品，這個(gè)理由非常具有說服力。

其實(shí)以上大部分有關(guān)銷量高的原因，同樣可以解釋特斯拉在股市方面獲得的成功。除了這些，二者還有一個(gè)特別重要的共同原因——馬斯克的個(gè)人魅力。舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦樱谔岬教O果“老掌門”喬布斯的時(shí)候，所有果粉無不惋惜他的早逝，并且人們也可以切實(shí)感受到在他走后蘋果“變味兒”了。馬斯克之于特斯拉如同曾經(jīng)的喬布斯之于蘋果，人們看到特斯拉就會(huì)想到這個(gè)“現(xiàn)實(shí)版鋼鐵俠”，TESLA或者“T”標(biāo)識(shí)就如圖騰一般融入了馬斯克的精神，成為了敢想敢干、矢志不渝的象征。

5月底SpaceX載人飛船發(fā)射成功大家一定聽說了，這個(gè)事件的各種重大意義不贅述了，大家是否記得是在哪里得到這個(gè)消息的？大多數(shù)朋友一定是在汽車相關(guān)的網(wǎng)站、APP、公眾號(hào)等看到的。一個(gè)火箭發(fā)射成功和汽車能有什么關(guān)系？唯一的關(guān)系就是SpaceX和特斯拉都是馬斯克的公司，而特斯拉是造車的。這件事或多或少也會(huì)影響到特斯拉的股市表現(xiàn)，還會(huì)影響到特斯拉本月的銷量，但歸根結(jié)底還是屬于馬斯克的個(gè)人魅力，人們會(huì)不由自主地認(rèn)為一個(gè)造火箭的人造出車來絕對不差。

影響特斯拉股價(jià)的因素還有很多，比如商界大佬的輿論引領(lǐng)，特斯拉Semi卡車提前量產(chǎn)消息的刺激等等，這些最終都會(huì)歸結(jié)于特斯拉的大好前景。

最后加一條消息作為結(jié)尾，國產(chǎn)Model3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在中保研25%偏置碰撞測試中，A柱基本沒有發(fā)生任何改變。這個(gè)消息告訴我們，Model3可能6月份又要當(dāng)?shù)谝涣恕?/p>