“你不提，我不提，價(jià)格還能再商議。”一位網(wǎng)友調(diào)侃道。

“等等黨”們?cè)俅乌A(yíng)得了勝利。有網(wǎng)友自嘲：“無(wú)聊，開(kāi)著我的Model 3 Performance去買(mǎi)點(diǎn)韭菜。”Model 3上市以來(lái)，幾乎每月都在降價(jià)，這讓特斯拉在用戶(hù)信用方面大打折扣。

4月23日是一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的新補(bǔ)貼政策進(jìn)行了一個(gè)“價(jià)格歧視”：7月23日起，補(bǔ)貼前售價(jià)為30萬(wàn)元以上的新能源汽車(chē)將不能享有補(bǔ)貼（換電模式車(chē)輛不受此限制）。

短短一周后，董事長(zhǎng)埃隆·馬斯克在特斯拉一季度財(cái)報(bào)會(huì)上宣布，將下調(diào)中國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼前售價(jià)至29.18萬(wàn)元。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一石激起千層浪，“特斯拉下場(chǎng)絞殺中國(guó)新能源汽車(chē)”的說(shuō)法蔓延。但真正受影響的會(huì)是誰(shuí)？

制表人/億歐汽車(chē)商業(yè)分析員 樸正浩

形同虛設(shè)的30萬(wàn)元“門(mén)檻”？

30萬(wàn)元門(mén)檻可能會(huì)影響多少款車(chē)？答案是：十分之一。

據(jù)億歐汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)當(dāng)下在售的新能源乘用車(chē)共計(jì)296款，其中純電動(dòng)車(chē)型231款，插電式混合動(dòng)力車(chē)型65款。其中，僅有17個(gè)品牌的31款新能源車(chē)型起售價(jià)仍在30萬(wàn)元以上，占比不足10.5%。

這部分車(chē)型的銷(xiāo)售會(huì)因?yàn)樘厮估抡{(diào)到30萬(wàn)元以下而受到影響嗎？

制表人/億歐汽車(chē)商業(yè)分析員 樸正浩

在2019年，銷(xiāo)量排名前30位的新能源車(chē)型中，售價(jià)在30萬(wàn)及以上、且與Model3有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，只有寶馬5系PHEV與蔚來(lái)ES6兩款——由于蔚來(lái)是換電模式，所以銷(xiāo)量排名前30的產(chǎn)品中，不能享受補(bǔ)貼政策的只有年銷(xiāo)量不足3萬(wàn)輛的寶馬5系PHEV。

與此同時(shí)，寶馬5系PHEV、A6L PHEV、前途K50為代表的部分產(chǎn)品，補(bǔ)貼前售價(jià)遠(yuǎn)超30萬(wàn)元，并非特斯拉Model 3的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“這些產(chǎn)品受補(bǔ)貼政策影響極小，”全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“所以它們不會(huì)采取特斯拉一樣的措施。”

補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬(wàn)元出頭的車(chē)型大致分為兩類(lèi)。一類(lèi)是傳統(tǒng)車(chē)企布局的新能源車(chē)型，例如Jeep 指揮官PHEV、騰勢(shì)X；另一類(lèi)造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品，例如理想ONE，以及還未上市的天際ME7等。

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，由于多年的積累和巨大的體量，在現(xiàn)金流方面有著更大的彈性，而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的銷(xiāo)量卻相對(duì)較少。一般情況下，企業(yè)方會(huì)選擇自己承擔(dān)政策退出后的補(bǔ)貼成本，從而降低與特斯拉Model 3的價(jià)格差。

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，其現(xiàn)金流本身就比較緊張，再加上售出的車(chē)輛較少，仍處于前期投入階段。預(yù)計(jì)這些造車(chē)新勢(shì)力會(huì)承擔(dān)一部分補(bǔ)貼退坡的成本，但很難像特斯拉一般將價(jià)格下調(diào)至30萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

售價(jià)在30萬(wàn)元以上的新能源汽車(chē)或許并不是受影響的主要對(duì)象。

新對(duì)手遭遇“滅頂之災(zāi)”？

“20萬(wàn)元以上的自主品牌電動(dòng)車(chē)會(huì)被特斯拉打壓到20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。”在一個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合，理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李想曾經(jīng)如是說(shuō)。

主力產(chǎn)品落在這個(gè)區(qū)間的自主品牌們或許是最焦慮的。另一方面，補(bǔ)貼也在刺激車(chē)企布局。

2015年至2019年，售價(jià)在20-30萬(wàn)區(qū)間的車(chē)型銷(xiāo)量占比從10.8%提升至14.4% ，且仍在不斷提升。據(jù)億歐汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，截至目前，產(chǎn)品起售價(jià)落在這一區(qū)間的車(chē)型共涉及16個(gè)品牌的25款車(chē)型。

制表人/億歐汽車(chē)商業(yè)分析員 樸正浩

“30萬(wàn)元補(bǔ)貼門(mén)檻的設(shè)立將會(huì)推動(dòng)企業(yè)加快布局20萬(wàn)元至30萬(wàn)元的產(chǎn)品，使得該細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。新政在加速新能源車(chē)企降本的同時(shí)，使得車(chē)企產(chǎn)品提前進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)調(diào)控中。”崔東樹(shù)對(duì)億歐汽車(chē)表示。

廣汽蔚來(lái)則表示，對(duì)于定位中高端的新能源汽車(chē)品牌，在后續(xù)的產(chǎn)品定價(jià)中，出于享受補(bǔ)貼促進(jìn)銷(xiāo)量和占據(jù)市場(chǎng)份額目的，會(huì)更多地考慮進(jìn)入20萬(wàn)元至30萬(wàn)元定價(jià)區(qū)間。這將使得這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)充斥各大品牌的產(chǎn)品，引發(fā)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

這輪“優(yōu)勝劣汰”的主要推手中特斯拉算作一個(gè)。汽車(chē)之家二手車(chē)保值率分析結(jié)果顯示，使用三年左右的特斯拉Model 3保值率可以達(dá)到59.88%，而汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的新能源汽車(chē)三年平均保值率僅為40.5%。其受歡迎程度可見(jiàn)一斑。

蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌此前接受《中國(guó)企業(yè)家》電話(huà)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，“特斯拉降價(jià)至30萬(wàn)以?xún)?nèi)，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)生的影響是無(wú)法改變的，大家能做的就是提高自己產(chǎn)品的能力。”而李想在社交網(wǎng)絡(luò)上甚至用“滅頂之災(zāi)”來(lái)形容特斯拉降價(jià)對(duì)于其對(duì)手的打擊程度。

雖說(shuō)特斯拉Model 3降價(jià)至27萬(wàn)元，會(huì)對(duì)20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)產(chǎn)生一定沖擊，但其目前的價(jià)格和產(chǎn)品性能未必能夠以碾壓者的姿態(tài)沖擊市場(chǎng)。一些優(yōu)秀的中國(guó)品牌新能源汽車(chē)也正不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

從續(xù)航里程、充電時(shí)間、加速性能、車(chē)型尺寸等客觀(guān)參數(shù)來(lái)看，對(duì)比與其價(jià)格相近的部分中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版并未占到便宜。

制表人/億歐汽車(chē)商業(yè)分析員 樸正浩

從上述維度來(lái)看，與價(jià)格相近的對(duì)手相比，特斯拉Model 3僅在加速性能方面獲得了領(lǐng)先，其他維度的競(jìng)爭(zhēng)中似乎不具有完全優(yōu)勢(shì)。

特斯拉雖然很強(qiáng)，但國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌正在崛起也是事實(shí)。如今國(guó)外汽車(chē)“猛獸”已經(jīng)不能像十幾年前進(jìn)入中國(guó)時(shí)那樣“吊打”自主品牌。隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)了解加深，一些優(yōu)秀的自主品牌新能源汽車(chē)將有望獲得更多認(rèn)可。

受30萬(wàn)元補(bǔ)貼門(mén)檻的設(shè)立和特斯拉降價(jià)的影響，未來(lái)新能源車(chē)企將會(huì)調(diào)整自身產(chǎn)品規(guī)劃，使產(chǎn)品自身更具性?xún)r(jià)比，以搶占在紅海市場(chǎng)的生存空間。

準(zhǔn)備抗戰(zhàn)下半場(chǎng)

對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，27萬(wàn)元起售的特斯拉還不是最可怕的。

5月14日，特斯拉官方宣布，國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版將不會(huì)在7月22日后（30萬(wàn)元補(bǔ)貼門(mén)檻限制措施正式生效日）進(jìn)行降價(jià)，而是保持與當(dāng)下一致的34.405萬(wàn)元售價(jià)。

此前興業(yè)證券判斷，國(guó)產(chǎn)Model 3生產(chǎn)成本可以降低20%至28%，毛利率超美版20%左右，具備27%至34%降本空間。目前，國(guó)產(chǎn)Model 3的國(guó)產(chǎn)化率大約為30%，2020年底將提高至100%。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)品普遍不賺錢(qián)的市場(chǎng)行情下，特斯拉擁有如此大的降價(jià)空間，無(wú)異于“怪獸”一樣的存在。如果特斯拉持續(xù)降價(jià)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量，會(huì)給其生產(chǎn)、研發(fā)、供應(yīng)鏈議價(jià)上帶來(lái)正向的影響，其毛利率可能會(huì)進(jìn)一步提高，擁有更大的降價(jià)空間。

而Model 3還只是特斯拉的前哨戰(zhàn)。2020年年內(nèi)，特斯拉旗下第二款走量車(chē)型Model Y也將在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)上市。屆時(shí)，如果兩款產(chǎn)品都能擁有極大的降價(jià)空間，對(duì)于其他產(chǎn)品的威脅將指數(shù)級(jí)增加。

特斯拉Model Y/特斯拉官方

此外，特斯拉在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力也獲得了同行的贊賞。據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)大眾汽車(chē)公司專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員托馬斯·烏里奇在今年3月12日表示，特斯拉在制造電動(dòng)車(chē)和軟件方面的起步比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早了10年。

在技術(shù)和價(jià)格的加持下，特斯拉產(chǎn)品才能夠獲得相對(duì)高的性?xún)r(jià)比，進(jìn)而在純電動(dòng)市場(chǎng)中“橫行”。

除了降價(jià)外，崔東樹(shù)對(duì)億歐汽車(chē)表示，特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)品牌產(chǎn)生沖擊的另一個(gè)原因在于抗風(fēng)險(xiǎn)能力非常強(qiáng)。由于國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力成立不久，其資金仍靠向外融資來(lái)解決，而特斯拉卻已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

這也是特斯拉帶來(lái)的最大的威脅。但趁著這家車(chē)企還未能展現(xiàn)“完全體形態(tài)”的威力，中國(guó)新能源車(chē)企們還有時(shí)間為與抗擊特斯拉的下半場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。

當(dāng)然，特斯拉也并非無(wú)可挑剔。頻繁降價(jià)帶來(lái)的后果就是，“等等黨”們遲遲不下手，過(guò)早入手的“韭菜”們不停抱怨。此外，特斯拉此前采取的一些減配舉措和馬斯克之后的傲慢態(tài)度，也送走了不少潛在用戶(hù)。在品牌形象方面的管理不佳，讓特斯拉的忠實(shí)粉絲不斷流失。

品牌管理還是其次，特斯拉最為致命的問(wèn)題則在于其引以為豪的技術(shù)沒(méi)有足夠的可靠性。

今年5月初，多位客戶(hù)在微博發(fā)文抱怨，特斯拉App出現(xiàn)宕機(jī)，車(chē)主無(wú)法獲取車(chē)輛信息、無(wú)法點(diǎn)亮車(chē)內(nèi)儀表盤(pán)、中控屏，只能黑屏“盲開(kāi)”。而這一情況的出現(xiàn)竟是因?yàn)槠鋰?guó)內(nèi)域名證書(shū)過(guò)期這種低級(jí)錯(cuò)誤。而特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能致死的事件更是幾乎每個(gè)月都會(huì)發(fā)生。

特斯拉對(duì)于其他新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)雖然很能打，但并非無(wú)敵。中國(guó)新能源車(chē)企仍然存在與其一戰(zhàn)的機(jī)會(huì)，而其頻繁降價(jià)更能激勵(lì)一部分企業(yè)加速自我升級(jí)，帶動(dòng)行業(yè)整體向上發(fā)展。

特斯拉雖然是“滅霸”一般的存在，但也并非無(wú)敵。只是，留給中國(guó)車(chē)企備戰(zhàn)下半場(chǎng)的時(shí)間，不多了。