美國商務部宣布，全面限制華為購買采用美國軟件和技術生產的半導體，引起軒然大波。這是一個重要信號，提醒全體業(yè)界同仁認真思考中國汽車產業(yè)的安全問題。雖然中美汽車產業(yè)之間關系一直良好，但某些西方政治家不按常理出牌，我們非常需要未雨綢繆。

改革開放40多年來，中國汽車產業(yè)全面引進技術，同時努力創(chuàng)新開發(fā)，已發(fā)展成為全世界第一汽車制造大國，并建立起全世界最完整的汽車產業(yè)鏈。從產業(yè)安全的角度看，當前中國汽車產業(yè)的主要短板在于關鍵材料、核心部件和高端裝備。雖然這些東西并不全是美國生產，但是或多或少都會用到美國技術和設備，華為的遭遇，在中國汽車產業(yè)不是完全不可能發(fā)生。

對此，筆者的建議是，自主開發(fā)和引進技術，兩手都要抓，兩手都要硬。

自主開發(fā)的必要性自不待言，但是怎樣提高自主開發(fā)的成功率卻很有講究。過去，我們對于電控汽油噴射、柴油共軌系統(tǒng)以及ABS等關鍵技術都搞過自主開發(fā)，筆者也曾主管過國家級攻關項目，其結果都不是開發(fā)不出來，而是開發(fā)出來用不好，不能占據市場主流。究其原因，主要是初期開發(fā)的產品不夠成熟不夠好用，整車廠在選擇產品配套時，全面權衡產品的性能、價格和穩(wěn)定供貨能力，最終主要選擇了國際大品牌。其結果是國際知名零部件公司掌控電控汽油噴射、柴油共軌系統(tǒng)和ABS主流市場，而自主產開發(fā)的產品和企業(yè)只能占據邊角市場。

解決這個問題需要兩方面的努力。一是自主開發(fā)的企業(yè)和科研單位要特別注重產品的成熟程度，注重和整車廠聯(lián)合開發(fā)，注重沿產業(yè)鏈和技術鏈的合作。汽車整車企業(yè)對于新技術的要求，不僅僅是你能造出來，更需要保質保量供應。二是整車廠不能只從產品的性能、價格和穩(wěn)定供貨能力等三方面權衡，而要加上產業(yè)安全的因素，今后要有意識地選擇重點培育和幫助自主開發(fā)的高技術零部件企業(yè)成長。對于一時技術不夠完善和質量不夠穩(wěn)定的供應企業(yè)，也應該作為B供應商對待，給他們成長的機會。

對于關鍵材料、核心部件和高端裝備要不要引進發(fā)展，筆者認為很需要。下面談談引進發(fā)展的必要性、可能性以及與自主開發(fā)的關系。

第一，必要性。這些材料、部件和裝備之所以仍然是我們的短板，主要原因是技術難度高。因此，僅依靠自主開發(fā)很難及時而全面地滿足中國汽車產業(yè)發(fā)展的需求。而且，進一步擴大開放是我們的國策，引進技術的節(jié)奏由一般技術發(fā)展到高技術，符合技術與經濟發(fā)展規(guī)律。除非別人封鎖我們，否則我們應該堅持開放。

第二，可能性。這些材料、部件和裝備，過去為什么沒有像其他的零部件一樣在中國引進或合資或獨資生產，主要原因是技術壁壘高，經濟批量要求高。這些材料、部件、裝備的生產企業(yè)認為向中國出口比移到中國生產更合算。而現(xiàn)在中國已成為全世界第一大汽車生產市場，接近世界產量1/3，幾年后可以達到2/5，這些材料、部件、裝備在中國的市場需求都已經達到了經濟批量，在中國直接設廠生產是合算的。因此在這些方面，我們擴大開放、引進外資是有可能的。當然現(xiàn)在也增加了不利因素，這就是從地緣政治出發(fā)，有些國家的政府會加以阻撓。但筆者相信這不會是全部，至少我們應該為此做出努力。

第三，引進發(fā)展與自主開發(fā)的關系。汽車產業(yè)是競爭性產業(yè)，汽車產品是面對普羅大眾的產品。對于關鍵材料、核心部件和高端裝備，自主開發(fā)和引進發(fā)展并舉，對于整車廠肯定是有利的，對于廣大的汽車產品用戶也肯定是有利。就自主開發(fā)企業(yè)而言，允許或鼓勵引進發(fā)展也是利弊互見。引進發(fā)展會占據自主開發(fā)的市場空間，但也有拓展市場、培育市場環(huán)境的作用。而且引進發(fā)展后，會形成更有利于這些材料、部件和裝備在中國研發(fā)生產的條件，包括配件供應和人才培養(yǎng)。關于知識產權保護問題，政府正在抓緊進一步完善知識產權保護制度，為了應對當前出現(xiàn)的逆全球化浪潮，中國很可能建立全世界最嚴格的知識產權保護制度。對于引進發(fā)展后的非正常技術溢出問題，中國企業(yè)不應該抱有幻想，外國企業(yè)也沒必要擔心。

世事無常，筆者沒有想到一直高舉全球化大旗的西方會出現(xiàn)某些政治家反其道而行之，也許若干年后我們會感謝他。