“總量大，車型多，車況好。”這樣的“三好”狀態(tài)從北京二手車市場創(chuàng)立至今都在保持。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年北京市二手車完成了69.7萬輛的交易成績，優(yōu)秀的車況更是在全國二手車市場中首屈一指。根據(jù)二手車電商平臺(tái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，北京20萬元以上二手車達(dá)10%的比例，力壓上海、廣州、深圳 成為最舍得花錢買二手車的城市。

縱使這樣一個(gè)高接受度、高市占率的城市，卻沒有電動(dòng)汽車立足的地方，哪怕1%。

繁忙的市場與電動(dòng)無關(guān)

尋車、購車、驗(yàn)車、過戶，在全面復(fù)工的4月，位于北京南四環(huán)花鄉(xiāng)的舊車市場內(nèi)已經(jīng)是忙碌的狀態(tài)，車多到從停車場排到了四環(huán)的輔路上將近2公里。

“這三天就完成了15臺(tái)車的過戶手續(xù)。”閑聊中，一些“車蟲”明顯對近日的成交量頗為滿意，但是，當(dāng)被問及最近是否經(jīng)手二手電動(dòng)汽車時(shí)，這位商戶老板表示市場內(nèi)會(huì)有人收，但很少。

電動(dòng)汽車的二手車殘值問題一直是所有用戶的痛，在2019年底大調(diào)查中，當(dāng)時(shí)調(diào)研的結(jié)果是有賣方無買方，會(huì)有一部分商戶來“接盤”電動(dòng)汽車，而為了現(xiàn)金流，多數(shù)商戶會(huì)以更低價(jià)格“甩貨”。但如今，經(jīng)歷了將近3個(gè)月的“疫情”蟄伏后的市場，新浪汽車走訪的近20家商戶基本100%明確表示不再收電動(dòng)汽車。

“絕不收電動(dòng)汽車，哪怕是特斯拉。”一位在亞運(yùn)村經(jīng)營二手車的市場商戶態(tài)度很決絕。而一位花鄉(xiāng)A區(qū)的商戶則表示：“特斯拉新車不管多少年，到了市場就打?qū)φ郏覀冞€不一定收。”

對于不收電動(dòng)汽車的原因，商戶們也非常明確，“續(xù)航里程不好判定”。不好斷定，是因?yàn)檐嚿獭⑾M(fèi)者對車輛的檢驗(yàn)不一致，同時(shí)新能源汽車的技術(shù)更迭太快，也為判定帶來了一定難度。

電動(dòng)汽車難評估檢驗(yàn)

“所有車商都不知道如何評估電動(dòng)汽車。”在花鄉(xiāng)二手車市場，唯一一家擁有兩臺(tái)特斯拉的商戶表示車輛的好壞，尤其是電池的健康狀態(tài)是由特斯拉官方進(jìn)行的評估，“特斯拉還好，有廠家提供服務(wù)，其它品牌則沒有”。

其它品牌沒有廠家提供服務(wù)，也沒有標(biāo)準(zhǔn)可尋，這也造成了，整個(gè)花鄉(xiāng)市場，其它品牌的電動(dòng)汽車難覓蹤跡。

“年前還有人買這種‘雜牌軍’來做網(wǎng)約車，”這位商戶直言，除特斯拉以外的新能源車型為“雜牌軍”，“現(xiàn)在市場沒有人收，收了就砸手里。”

沒有規(guī)范，無價(jià)無市。為了促進(jìn)這一市場的合規(guī)運(yùn)營，目前中國汽車流通協(xié)會(huì)正在推動(dòng)《新能源乘用車二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》的落地。

不過，對于這一政策的落地，二手車資深專家，評論人王萌表示，“政策是一方面，但實(shí)際上新能源汽車在二手車上的表現(xiàn)還受制于燃油車占主流的大環(huán)境因素，目前的300萬輛新能源汽車還不能達(dá)到20%的市場占有率，二手電動(dòng)汽車市場的建立仍需要時(shí)間。”

在中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2020年4月中國汽車保值率報(bào)告中也可以發(fā)現(xiàn)，三年車齡的純電汽車平均保值率排行上，特斯拉Model X保值率最高，（三年車齡）達(dá)到68.7%；其它中國品牌的純電動(dòng)汽車（三年車齡）的保值率均低于50%。

二手車市場沒有給立足空間，但是，純電動(dòng)又可能是未來的發(fā)展方向，針對這一殘值的現(xiàn)狀。

眾多電動(dòng)汽車主機(jī)廠為了電動(dòng)汽車車主能有“拋售”的機(jī)會(huì)，紛紛推出了回購及補(bǔ)貼購買同品牌新車的業(yè)務(wù)。這也使得一些廠家找到了“循環(huán)”黏住消費(fèi)者的營銷方式，也能夠在不停的新能源汽車競爭中保持銷量的提升。

廠家變相的銷量“補(bǔ)血”也同步意味著“吃定你”，這與普通消費(fèi)者，“嘗鮮”、“換個(gè)品牌開開”的大眾心態(tài)明顯相悖。電動(dòng)汽車帶給我們新“四化”的格局的同時(shí)，卻并沒有改變二手車市場的認(rèn)知。燃油車在二手車市場依舊力壓電動(dòng)汽車的份額。這也是全國普遍的市場表現(xiàn)。

相比經(jīng)銷商置換“捆綁”住消費(fèi)者的自由購車需求，自由開放的二手車市場應(yīng)該是共融的、多元化的，電動(dòng)汽車應(yīng)該擁有屬于它自己的一片天。如果把電動(dòng)汽車新車市場看作未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，倘若有一天二手電動(dòng)汽車能夠像新車市場一樣蓬勃發(fā)展，可能就意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)變革遞進(jìn)程度有所加深。