除了2020年受疫情影響出現負增長，我國二手車交易已持續多年保持正增長。2021年因芯片短缺造成新車供給受限，二手車市場活躍度高。雖然10月以來遇到短期和局部的挑戰，但整體行業依然向好發展。
1. 二手車市場10月出現年內首次負增長 前10月交易量仍超上年全年
中國汽車流通協會數據顯示，10月全國二手車交易量為145.64萬輛，同比下降1.5%，是今年來首次同比負增長。1-10月，二手車交易量同比增長30.4%至1442.32萬輛，已超上年全年的1434.1萬輛，今年突破1600萬輛已是板上釘釘。
具體看來，目前二手車交易仍以轎車為主，前10月累計交易869.41萬輛，同比增長31.8%，占乘用車交易總量76%。同期，SUV累計交易159.21萬輛，同比增長51.6%；MPV累計交易83.41萬輛，同比增長29.6%；交叉型乘用車累計交易32.99萬輛，同比增長24.4%。
在新車市場，轎車和SUV規模相當，但在二手車市場，轎車交易量是SUV的5倍有余，主要由于SUV市場的發展、流行晚于轎車，大部分還未進入換車周期。值得一提的是，前10月SUV交易量增幅達51.6%，遠超其它車型，隨著SUV市場快速擴容，二手SUV交易量短期內仍將延續高增長。
從二手車價格分布來看，二手車交易仍呈低價位特征，5萬元以下價格區間占比過半，達55.4%，與去年同期相比增長了0.31%；5-15萬區間交易量占比明顯下滑，由上年同期的33.8%降至32.4%；15萬以上價格區間則由11.0%增長至12.1%。
2. 二手車業務在中國迎發展新契機
中國今年二手車交易量與新車銷量的比例達0.69:1 ，雖然比例提升明顯，但參考成熟市場二手車與新車流通比例在1.0以上，我國二手車交易仍處于較低水平，潛力巨大。
2.1政策環境利好：支持二手車流通
在構建“以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局”指導下，打通汽車流通環節，尤其是二手車產業，對于加速汽車產業“內循環”的構建有著深遠的意義。因此，政策層面對二手車的支持將會持續，進一步激活二手車市場。
2020年4月，財政部稅務總局發布了《關于二手車經銷有關增值稅政策的公告》,明確自2020年5月1日至2023年12月31日,從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，增值稅從2%降到0.5%。
除了稅收方面的傾斜，今年以來，進一步掃清二手車跨區域流通障礙的呼聲更是高漲。2月初，商務部辦公廳提出全面取消二手車限遷政策；3月全國兩會《政府工作報告》要求取消對二手車交易的不合理限制；4月15日，李克強總理主持召開國務院常務會議要求清理違規的二手車遷入限制；4天之后，商務部、公安部、稅務總局聯合發布《關于推進二手車交易登記跨省通辦便利二手車異地交易的通知》，該《通知》從制度方面著力解決二手車異地交易問題，目前已有218個城市已順利實施。
2.2消費意識改變：年輕一代對二手車的接受程度大幅提高
汽車之家與德勤共同發布的《2020中國Z世代汽車消費洞察報告》顯示，Z世代消費者二手車購買意向高達61%，相比非Z世代高9個百分點。隨著Z世代消費大軍崛起，二手車消費市場將迎來機遇。
