紅星、國能、云度……從2014年開始，一大堆新能源汽牌如云后春筍般冒出頭來，而截止去年年底，在國家平臺上完成注冊的新興汽牌已經超過400個，即便是以新能源產業后推出的品牌也多達49個，而它們都被稱為“造車新勢力”。

可隨著補貼退潮、新能源熱降溫，真正存活下來的新勢力所剩無幾，至于真正具備大量交付能力的更是只有那幾家，其中就包括了剛剛推出純電動中型轎車——P7的小鵬汽車。

作為造車新勢力里為數不多具備生產資質的制造商，小鵬從2014年成立至今僅推出了兩款產品，一款是只賣了不到兩年的小鵬G3，另一臺便是這臺小鵬P7。

別看產品數量少，但小鵬P7作為第二臺量產車卻成為了國產純電動轎車里，在各項數據與配置上都最接近于特斯拉的產品，這里我們就從車輛擁有的“最”頭銜說起。

最長車身結構：4,880mm

從外觀設計角度來說，車身長度達到4,880mm的小鵬P7的確讓人眼前一亮，尤其是在特斯拉Model 3僅提供4,694mm的的情況下，P7現在不僅在外觀視覺效果顯得更接近于一臺搭載燃油的傳統豪華中型轎車，它的空間能力也讓人嘆為觀止。

2,998mm的軸距已經大大超過中型轎車市場中的奧迪A4L、奔馳C級長軸距版，而且純電動平臺的開發之中，對于電動總成的隱藏處理也做得很好，這使得它在座艙的空間能力上也會強于我們提到的豪華轎車們。

在我們參與的靜態乘坐當中，身高180cm的測試人在把前排座椅調至最低的情況下，能夠獲得1拳2指以上的頭部空間樂然在后排乘坐當中，即便是不調整前排座椅，其也能夠獲得1拳3指的膝部空間。這比我們的預期要稍差一些，但卻也足夠滿足家庭用戶的舒適乘坐需求了。

最高自動駕駛：XPILOT 3.0駕駛輔助系統

自適應巡航這個駕駛輔助系統，幾乎已經在每個國產大廠的量產車上實現。

可比起我們常見到的自適應巡航，現在的小鵬P7能夠實現全速段與連續彎道巡航。它將會通過多達17個雷達(5個毫米波/12個超聲波)與Xavier計算平臺，實現駕駛模擬、最優路線選擇、車道居中保持、自動泊車等等功能，而且這些操作的整體精確度都將優于包括長安銳程CC、吉利博瑞、紅旗H5在內的國產B級車。

最大續航里程：706km

在小鵬P7推出的共8款細分型號當中，后驅超長續航智行版將會獲得長達706km的單次充電續航里程，80.9kWh的超大容量動力電池，讓它直接超過了比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源Aion S等主流純電動轎車，成為了自主新能源市場中續航能力最強的純電動三廂轎車。

而且在充電技術上，小鵬汽車在發布會中宣稱，P7將會具備在10分鐘內完成120km續航里程充電支持的能力，而30%-80%的快充則僅需要31分鐘。

其實對于大部分駕駛人來說，在充電樁已經遍布新興小區、城市CDB、露天停車場的情況下，快速充電已經相當方便了，而選擇在電量高于30%的情況下進行快充，也能夠大大縮短充電市場并降低日常能耗成本。

最大輸出功率：196kW（430Ps）

在特斯拉中國完成Model 3 Performance高性能全輪驅動版的量產后，自主純電動車在性能上與特斯拉的差距再度被拉大。不過，若是以長續航后輪驅動版為假想敵，小鵬P7的四驅高性能版卻能夠以4.3秒的成績反超硅谷電動車。

同時存在于前后橋的永磁同步電動機，將為P7帶來316kW/655N·m的強勁數據與電動四驅系統，這已經比Model 3的后驅版本高出114kW/251N·m，就是這數據差都足以驅動一臺家用緊湊型轎車了。

可是我們還是得明白自主車與特斯拉的差距，想要達成這樣的性能，小鵬P7的續航里程會下降到552km，這僅僅比Model 3 Performance多出22km。但是要知道后者不僅能夠在3.4秒內破百，還擁有高達261km/km的最大時速，誰的能源轉換效率做得更出色顯而易見。

評在最后：

可以看到的是，小鵬汽車作為一家獨立的民營新能源汽車制造商，其在成立不過6年的時間里不僅完成了從無到有的跨越，同樣在許多新能源技術開發上成為了整個自主汽車行業的典范。

看看擁有如此多“最”標簽的小鵬P7，或許說小鵬領軍自主純電動車行業還有待考證，可它所帶來的新紀錄的確已經稱得上“國產之光”了。