據《汽車新聞》報道，盡管汽車制造商和物流行業迫切希望恢復汽車生產，但零部件供應商正疲于應對冠狀病毒疫情導致的封鎖限制以及復工所需的安全措施等繁瑣手續，汽車行業或難以實現大規模重啟。

隨著汽車制造商普遍希望在5月初恢復生產，這一問題在上周變得更加嚴峻。汽車座椅和電子產品供應商Lear Corp., 首席執行官雷·斯科特直言，目前還未找到合適的解決方案。該公司2019年銷售額達到198億美元，在全球擁有16.1萬名員工。

斯科特上周通過《汽車新聞》播客表示：“即使我們自認為可以創造最安全的環境，然而一旦出現未能遵守協議或需要進行調整的情況，沒有人能確保這會百分百的安全。”Lear 必須根據不同的設施制定不同的措施，在某些情況下可能需要考慮工廠的布局。這意味著該公司需要大量的防護裝備，并實施不同的政策和做法。

上周有那么一瞬間，北美汽車行業似乎即將復蘇。特斯拉急于恢復最近的銷售勢頭，試圖重啟該公司位于美國中西部的零部件供應鏈，其中包括佛吉亞在密歇根州薩萊因的一家注塑工廠。但工人不愿意回到工廠，他們對能否完全避免感染表示擔心。一位不愿透露姓名的佛吉亞工廠員工對《汽車新聞》表示:“我們都不想回去，因為我們認為那里還不安全。”這是目前最大的問題。

據《汽車新聞》了解，佛吉亞為特斯拉重啟生產的時間暫定于4月27日。行業領袖們對此采取了不同程度的謹慎和懷疑態度。

UAW主席羅里·甘布勒直接發表聲明表示，工會反對5月初重啟美國汽車裝配廠。該機構對利用科學數據來證明UAW成員重返工作崗位的安全性表示懷疑，目前還沒有進行足夠的檢測來真正了解工人所面臨的風險。代表北美供應商的原設備供應商協會的首席執行官朱莉·弗雷姆對此表示贊同。

弗雷姆表示，業界不可低估這方面的挑戰，并需要為此制定適當的健康和安全措施，這將導致汽車行業近期內難以恢復大規模生產。據弗雷姆預測，在行業重啟的前幾天甚至幾周內都將進展緩慢。

汽車制造商恢復生產的計劃一再推遲

本田汽車上周將停產時間延長至5月8日，比原計劃晚了一周的時間。該公司在美國阿拉巴馬州、印第安納州、俄亥俄州，以及加拿大的安大略省均有汽車裝配廠。福特對何時重啟工廠和供應鏈仍未明確表態，通用汽車也表示尚未做出任何決定。但據底特律一家媒體上周的報道，通用于4月23日向員工發出警報，稱該公司將需要從下周一開始召回部分工人(大部分為受薪員工)為恢復生產做準備。

J.D. Power汽車部門的總裁道格·貝茨曾暗示，重啟工廠似乎只是汽車行業一廂情愿的想法。小型供應商難以應對恢復生產所面臨的挑戰，以及員工的健康和安全防護問題。貝茨認為將會比預期還要多上幾周的時間才能恢復汽車行業的供應鏈。

貝茨進一步補充，“中國供應商在恢復生產后，其零部件還需要4周左右的物流中轉時間才能抵達。”這個問題必須得到解決。另外，美國本土供應商可能正面臨停產的困境，而一旦按下重啟鍵，物流也將成為一項急需解決的難題。此外，還有一個問題就是供應商還面臨美國各州的封鎖限制措施，如果這些零部件供應商的材料提供商所在地發布不同的指導方針，不允許這些工廠開工，那么零部件供應商還是無法順暢運轉。

美國各自為政的防空措施或進一步增加供應鏈難度

根據密歇根州目前的規定，大部分面向公眾的企業被關閉，并禁止公眾集會和度假。雖然該州的規定對與運輸相關的工作做出例外安排，但并沒有明確支持汽車制造業。

密歇根州制造商協會首席執行官約翰·沃爾什表示，自己已要求州長修改指令，把制造業視為必不可少的行業，并允許汽車制造商和供應商恢復生產。但在4月24日，密歇根州州長格雷琴·惠特默將密歇根州的“居家令”延長至5月15日，并沒有改變汽車行業的規定。

目前，阿拉巴馬州已把汽車生產和供應商制造設施列為“必不可少的業務和運營”，但是俄亥俄州等其他州尚未將汽車制造業指定為允許經營的基本業務。專家指出這可能會在整個供應鏈中造成一個重啟瓶頸。

豐田汽車密西西比州工廠負責人肖恩·薩格斯表示，該公司計劃在本周結束時繼續推進在5月4日重啟美國工廠生產線。另外，該公司目前還有一定數量的零部件庫存，并將逐步恢復生產，以便給供應商爭取時間。

行業格局或就此改變

與此同時，就供應商而言也在思考如何安全地重啟生產。Lear管理層在本月已擬定一份長達51頁的安全生產指南，以最大限度地減少冠狀病毒的傳播。該公司指出，目前最大的難題在于如何確保供應鏈——眾多規模較小的二級和三級企業——能夠與自己保持同步。斯科特直言，要清楚地了解其他公司的情況“將是一個挑戰”。

斯科特指出，從長遠來看，行業格局將發生變化，而市場也將會根據消費者需求和偏好等發生改變。